Отзыв об Acura MDX Внедорожник / Кроссовер 2008 года

Отличный автомобиль, хорош в городе, очень удобен по трассе. Для дальних поездок с семьей идеально: на заднем ряду свой климат, подогрев сидений, регулируемые спинки и много места. При этом огромный багажник. Или небольшой, если поднять третий ряд. Полный привод создан именно для улучшения управляемости, и реально улучшает))) повторяться не буду, об SH-AWD есть полноценные статьи. Позволяет спокойно ездить в любых погодных условиях и не беспокоиться по поводу проезда заваленных снегом дворов, трогания в горку по льду и т.д. Конечно, при большом старании ее можно посадить на брюхо в каком-то болоте, но в условиях города и трассы даже намеков на застревание не возникало. Бывало, что вытаскивал из сугробов паркетники, хотя они тоже якобы полноприводные )) На мой взгляд, МДХ — прямой конкурент Х5, МЛ, Гранд Чероки и т.д. по комфорту и ездовым качествам, при этом по-японски надежен. Не зря МДХ очень популярен на весьма избалованном североамериканском рынке.Слабых мест практически нет. Основная жалоба, которую слышал — на надежность амортизаторов в старшей версии. Они управляемые. И, как многие жалуются, не очень хорошо выдерживают эксплуатацию в российских условиях. Поэтому вместо этих дорогих и не самых выносливых стоек некоторые владельцы ставят простые от младшей версии. Хотя разница между "комфорт" и "спорт" заметна, на спорте ощутимо плотнее, собраннее. А тем, кто постоянно катается на "комфорте", действительно проще поставить обычные каябы и забыть (при этом в пять раз дешевле, 5-6 тысяч против 25-30). Хотя у меня якобы ломучие и ненадежные стойки задние пробегали почти сотню тысяч км, и бегали бы дальше, если бы не частенько загруженный доверху багажник, а передние до сих пор в норме.Если хотя бы иногда выезжаете на трассу, обязательно нужно ставить металлические сетки в решетку радиатора. Там огромные проемы, в которые может влететь камешек такого размера и веса, что запросто пробьет оба радиатора. Бронировать фары. Именно бронепленку, толстую. Разница в цене невелика, но толстая от хорошего производителя реально защищает, при этом не мутнеет и не затирается. Металлическая защита картера совпадает с Пилотом, ставится на стандартные места без доработок напильником. Диски колесные лучше оставлять родные на 18, если хотите корректных показаний спидометра. На оригинальном 18 и шинах 255/55 показывает ровно то же, что и на радар-детекторе с gps. Нормально встают и р20 с шинами 275/45 и даже 275/50. Смотрятся отлично. Ставить что-то совсем низкопрофильное смысла не вижу, т.к. потеряется комфорт. Если вдруг загорелась ошибка по ADL, не спешите расстраиваться. Скорее всего, слетела или сломалась тяга одного из датчиков положения кузова, а сам датчик жив. Эти тяги довольно тонкие и сделаны из какого-то легкого сплава (на вид похоже на силумин), поэтому со временем могут просто лопнуть пополам. Меняется на тягу универсальную, перед установкой ее надо накрутить под правильную длину по образцу старой тяги. Цена вопроса рублей пятьсот. А вот если загорелось вместе ABS, VCA и ADL и не пропадает при следующем запуске, то проблема скорее всего в датчике АВS или проводе к нему. При этом машина перестает понимать, как крутится какое-то из колес, соответственно, не понимает куда перераспределять усилие на задней оси и как управлять курсовой устойчивостью. Поэтому она просто отключает задний привод и едет дальше на переднем. Если бы не индикация на экранчике, то можно и не заметить, что что-то изменилось. При этом способность к самостоятельному передвижению не теряется. Я ездил так почти неделю, пока привезли датчик АБС. Современные немчики в такой ситуации могут сказать "я небезопасен, никуда не поеду, давай эвакуатор".))) Не буду утверждать, что все, но про ГЛ мне такое рассказывали: уворачиваясь от встречки, проехал по снежной обочине-сугробу, ГЛ сумел с этим справиться и не потерять управление (что реально круто, пять баллов фирматику)), доехал до места назначения, но потом, при следующем запуске ГЛ ехать отказался. Увезли на эвакуаторе, на сервисе выяснилось, что снегом оборвало проводок.На всякий случай лучше отключить штатный блютус, даже если он исправен. Попадалось в отзывах, что в случае неисправности может начать постоянно искать телефон для подключения, в итоге за пару дней высасывает аккумулятор подчистую. Блок находится под блоком климата задних пассажиров. Просто вынуть из разъема. Если соберетесь улучшать музыку, учтите, что разные динамики имеют разные номиналы: в дверях — 2 Ом, пищалки — 6, центр (за экраном навигации и камеры) — 4, и т.д. Например, 16-е Инфинити я брал 2 Ом, а под пищалки спецам пришлось просчитывать разные схемы, потому что шестиомных пищалок под рукой не оказалось. В остальном каких-то особенностей нет, обслуживание обычное, расходники тоже ходят как обычно. При замене моторного масла можно смело ориентироваться на "ойл лайф", показания бортовика реально соответствуют эксплуатации. Например, при трассовом пробеге может показать замену на пробеге 9-10 тыс.км от последней замены, а при городской эксплуатации — уже на 5-6 тысячах, а то и раньше. Не нашел информацию, что же он считает (моточасы, обороты коленвала или что-то еще?), но считает вполне корректно. Поэтому обленился и вообще перестал отмечать пробег, на котором менял масло (раньше в блокноте и бирку под капот обязательно). В целом настоящий японец с американским комфортом. Большой атмосферник, классический автомат, надежная электрика. Настоящая Хонда. При полноценном обслуживании и адекватной эксплуатации может работать до бесконечности. Накатал на этой машине почти сто тысяч. В настоящее время машина продана, фото как раз из объявления о продаже. Так что не надо рассматривать как рекламную кампанию. Отзыв реальный, и с таким пробегом может считаться обоснованным.