Отзыв об Chrysler Grand Voyager Минивэн 2010 года

"Небесный" - потому что серо-голубой. Дизельный, куплен новым у ОД в 2011 году Шок. 4-х цилиндровый дизель сотрясает всю машину, сиденья и руль вибрируют, как на тракторе. Вода в стакане в подстаканнике трясётся. Мобильник на подлокотнике прыгает. Сам подлокотник дрожит вместе с содержимым. Барсетка на пассажирском сиденье трясётся и звенит. Потолочная панель с мониторами тоже трясётся, издавая малоприятные звуки. Передний бампер вообще походу попадает в резонанс и его ТАК колбасит, что я на полном серьёзе обеспокоен, как бы не открутился номерной знак. Дети, когда первый раз сели в новый автомобиль, вместо восторга - испугались: "ЧТО С МАШИНОЙ?! ПОЧЕМУ ЕЁ ТАК ТРЕСЁТ?!" Всякие там сумочки, куртки и прочие вещи, у которых есть металлические детали, нужно укладывать так, чтобы они были придавлены, иначе это будет трястись и звенеть. Справедливости ради отмечу, при серьёзном прогреве мотора - вышеописанная свистопляска уменьшается. Но не совсем. Кстати о прогреве. Дизельный мотор прогревается очень неспешно, даже когда температура на улице не такая уж и низкая (около нуля например). Где же ты, упомянутый предыдущим оратором подогреватель ОЖ, а? Успеваю проехать значительную часть пути на работу, а стрелка температуры только-только подходит к своему "месту" на шкале. Кстати, у температуры какого-то определённого места как бы и нет, я был очень удивлён, всё-таки за свои 16 лет вод. стажа привык видеть на прогретом моторе стрелку на середине, неважно лето ли, зима ли... А тут температура нестабильна. То есть, на ходу она одна, а стоит встать в пробку - она тут же начинает ползти вверх, переползает за середину и там скачет туда-сюда, под рёв включающегося вентилятора. Повторю, на улице около нуля, небольшой плюс. Интересно, что будет летом? По поводу климата. Трёхзонная климатическая установка - это бесспорно, верх крутизны, вот только работает она по меньшей мере странно. О медленном нагреве я уже упомянул. Потом едешь, едешь, всё хорошо, вдруг выглядывает солнышко и тебе незамедлительно дуют в лицо северным ветром. Приходиться подкручивать ручку. Дальше солнышко заходит за тучку, нас начинают помалу поджаривать, крутим ручку взад. "Авто"климат! Коробка передач. На мой взгляд, 6 передач ей - многовато. Во-первых, автомат теряет много времени, ощущение, что разгон состоит больше из переключений, чем из самого разгона, а во-вторых путается в передачах и пинает машину при каждом удобном случае. Самое смешное, что толчки больше всего заметны на плавном, неторопливом разгоне, когда их меньше всего должно быть. Сам разгон - это вам не просто так! Нажать на газ и удерживать его недостаточно, тут нужен подход. Сначала давим посильнее, после того как врубилась вторая - ослабляем педаль, чтобы проскочить побыстрее третью, а на 4-й придавливаем вновь, для приятного, "длинного" разгона, но не сильно, чтобы не сорвать обратно в кикдаун. При обгонах автомат часто сбрасывает не одну, а сразу две передачи вниз и обороты взлетают аж до красной зоны, которая на 4000. Вообщем, дизелю приходится несладко. Поэтому педалируем аккуратно. Опять же, справедливости ради скажу, что мотор сам по себе мощный и надавив с места в пол - можно уйти в темпе, обставив множество легковушек и прочих джипов. Рёв на выхопе при этом - будь здоров ОГОГО какой :) Но вот в динамике, в движении автомат чудит и губит всё на корню. Поэтому - "Тихоход". Управление. Самая печальная часть. Руль тянет вправо и машину соответственно уводит. На любой дороге всегда вправо. Напомню, автомобиль новый, на момент написания сего опуса пробег был 1600 км. Сход-развал в норме (не просто в допусках, а практически в идеале), выставлялся уже раз 5 на двух разных стендах у разных ОД. Наслушался весёлых сказок про колею, про уклоны дорог, про передний привод с полуосями разной длины, про ветер :) и тд и тп. Почему-то два других моих автомобиля (переднеприводных кстати) едут СТРОГО прямо, при трогании и при торможении, хоть вообще руль бросай. Ни уклоны, ни колея, ни кочки не сбивают их с прямой. Крайслер же норовит вправо. При трогании, если отпустить руль, он с удовольсвием провернётся на 1/4 оборота, при торможении надо тоже быть на чеку. А на скорости 120..140 я вынужден постоянно удерживать руль в положении "чуть влево", ибо только так мы будем двигаться прямолинейно. На повестке дня расторжение договора купли-продажи и возврат автомобиля ОД. И это не шутка. Прочии мелочи. Фары при выключении зажигания не гаснут. Точнее гаснут, но в положении "А". А какой смысл, если в этом режиме днём не горят ни габаритки, ни т.н. "дневные огни"? Так что крутим руками. Дворники работают очень витиевато, понятно датчик дождя и всё такое это. Опрыскиватель выливает жидкость на лобовое и фары поистине с американским размахом :) Трепет. Салон и кресла на пятёрку. Раскладывается и регулируется всё что можно и что нельзя. Мне, ростом 2 метра, сидеть за рулём очень и очень комфортно. И не только за рулём. Кресла второго ряда двигаются взад-вперёд и наклоном спинок. Довольно быстро убираются в пол. Подогреваются электричеством. Третий ряд из регулировок имеет только наклон спинки, раздельный для каждой его части. Тоже убирается в пол. Вообщем, просторно, воздуха много. Очаровательные шторки на окнах задних рядов. Повсеместно электро-серво приводы, есть даже довольно экзотическая регулировка педалей. Электросдвижные двери и багажник открываются (и закрываются) с брелка. Видик-шмидик. ДВА dvd-плеера и ТРИ монитора, один впереди, два на потолке. Например, можно включить один фильм для всех (звук при этом пойдёт на колонки), а можно для второго ряда - один фильм, для третьего - другой, а водитель и передний пассажир будут слушать радио, либо музыку с HDD или флешки. Задние пассажиры при этом получают звук на беспроводные наушники. Добавлю, что магнитола умеет перегонять музыку с CD-дисков или флешки на внутренний винчестер, обычные аудио-CD треки при этом конвертируются в .mp3 или .aac Камера заднего вида. 100% необходимый аккессуар для этого монстра. На ней видно бампер и окружающий его мир. Подъедешь, прикинешь "не, не влезу, точно не влезу", а потом оп оп и аккуратненько, буквально с сантиметровой точностью втискиваешься "bumper-to-bumper". Свою лепту вносят и немаленькие боковые зеркала. Разумеется, электроскладные. Указатель давления в шинах как штатная фича, показывает на приборку. Ещё есть компас :) Расход солярки конечно "впечатлил". На круизе на 110 км/ч - 7..8, на 140 - 9..10. По Москве, если мёртво не стоять, то 11..12..13.. В этом отношении дизель, конечно "+" Куча кармашков, постаканников, розеток 12V и прочих разъёмов. Ну, пора заканчивать, вроде всё что хотел сказать, сказал. Всем удачи и не воспринимайте этот не слишком серьёзный текст слишком серьёзно! :) Пока!