Отзыв об Chrysler Sebring Седан 2007 года

Спустя 9 месяцев со дня продажи, решил всё таки написать отзыв. На машине проехал 80000км за 3 года. Считаю, что должен поделится мнением. Большинство отзывов или обзоров этой модели не соответствуют действительности. Когда его покупал- ужаснулся, почитав интернет. Но обо всем по-порядку: За свой водительский стаж (более 15 лет) у меня было много машин. Думаю опыт оценки авто тоже присутствует))) Купил свой Крайслер- почти случайно. Подкупил внешний вид и комплектация. А она была максимальна. Многие писали раньше- что с двигателем 2.4- машина "не едет". Отвечаю- 9.2 сек до 100 км\ч по спидлоджику. Много или мало- решать конечно Вам. Но, в качестве примера, напомню, что "великий" корейский stinger с 249 пони- разгоняется за 8.3... Многие писали про шумоизоляцию- типа недостаточно. Опять отвечаю- выньте бананы из ушей и поймите разницу между шумом и настроенным выхлопом. В крайслере именно настроенный выхлоп. После 3500 оборотов появляется характерный для всех линейки крайслеров "рык". Кто хоть раз ездил в авто этой марки — тот всё поймет. До 3500 об. машина тишайшая. Двери- толстые, тяжелые, стекла тоже толстые- шума ветра или шума покрышек не слышно до 150-160 км/ч. Про салон. Это очень жирный плюс данного авто! Места много. Кожа приятная, Эргономика на 5+. Усесться на водительское (да и на пассажирское) место может человек любого веса и комплекции. Не смотря на некую угловатость и простоту дизайна панели приборов- все легко читаемо и легко нажимаемо))). Про двигатель. Для меня он неудачный. Объясню почему. Несмотря на перепрошивку программы ЭБУ и удаление катализатора, двигатель имеет яркий "низовой" характер. Т.е. ломонуться с места, вдавливая в кресла водителей и пассажиров он может. Но сохранять динамику разгона вплоть до 6500 оборотов он не состоянии. К 4000 об. тяга пропадает и остается только лишь фирменный "рык". Про АКПП. 4-х ступенчатый классический автомат с гидротрансформатором размером с ведро. О торможении двигателем можно забыть впринципе. Передачи очень длинные, даже для 4-х ступеней. Зато переключает плавно и нежно- даже не нарушая сна ))) Иногда слегка пинался с 3-й на 4-ю передачу на непрогретом двигателе. Оказывается это особенность КПП))) По крайней мере на форумах так пишут. Подвеска. Тут я бы поставил второй жирный плюс. Круче только пневматика. Плавность хода на порядок выше чем у Камри или Тианы, Я бы даже сказал лучше чем Е-класс на пружинах. При такой плавности хода- крены в поворотах незначительны. Я бы не сказал что нулевые, но реально маленькие. Тормоза. Обычные 294мм тормоза. как на аутлендере 2. Тормозят неплохо. Но только в спокойном стиле. Если ездить более-менее агрессивно- легко перегреваются. Мультимедиа. эх.. О чем я жалею при продаже данного авто- так это о звучании акустической системы Boston с головным устройством Sirius. Качество звука лучше чем в GL. Он настолько четкий и глубокий, что при прослушивании любимых композиций бросает в дрожь)) Могу со всей ответственностью заявить- это лучшая автомобильная акустическая система, которую я слышал! Про объём багажника, складывания сидений и прочее не пишу т.к. считаю что это не солярис, чтобы мерить багажник мешками картошки. Единственное, что замечу- относительно маленький расход топлива- трасса\пустой 110 км/ч — 6.8 л/100км. Трасса\полный 150-160 км\ч- 8.8 л/100км. город- 10.8, 11.2 л/100 км. Из поломок: на 90000 км заклинил обгонный подшипник шкива генератора. Поменял генератор (зря-можно было только шкив). Планово: расходники каждые 8000 км, на 100000 км, замена рулевых тяг+ наконечников. Стоек стабилизаторов. На 150000- передние рычаги + стойки с опорниками. И собственно всё. Подводя итог, хотелось бы выразить признательность американскому автопрому за его качество, добротность и износостойкость. Многим именитым европейским брендам (не будем тыкать пальцем в фашистский автопром) неплохо бы перенять опыт построения таких безотказных автомобилей.