Отзыв об Chrysler Voyager Минивэн 2002 года

Наконец-то наступили тёплые дни! Со времени моего первого обширного отзыва прошло немного времени, но в связи с изменением сезона решил немного добавить информации о  своём автомобиле)  Т.к. любая машина – это всего лишь машина, то и как следует у неё могут возникать определённые неисправности, требующие вмешательства хозяина. В данном случае неприятные моменты сочетались с приятными. Неприятные – это неисправность, а приятные – это, как не странно, устранение неисправности.  После одной из вечерних поездок заметил, что не работает ближний свет одной из фар. Расстроило не то, что придётся докупать лампочку(была в запасе одна), а то, как туда добраться… По печальному опыту замены лампочек в своих предыдущих машинах знаю, что иногда без нехороших слов поменять лампочку невозможно)) Приготовился к этому и в Вояджере, т.к. компоновка моторного отсека довольно плотная и просунуть руки к лючкам в фаре не представлялось возможным без снятия узлов мотора. К тому же как-то читал, что в Крайслере ПТ для замены лампочек надо снимать колесо и демонтировать частично защиту… Прочитал мануал и удивился! Оказывается надо отвернуть отверткой только три винта сверху фары, и вся она целиком вынимается. Пошёл в гараж и действительно, через минуту фара была у меня в руках! Мало того, она словно пуповиной связана с машиной не коротким проводком, а длинным, где-то около 60-70см., проводом. Я был в шоке, насколько всё оказалось просто и удобно. Но это ещё не всё. На фаре стоит удобная колодка и отсоединив фару от пуповины-провода я спокойно поменял лампу на верстаке. Если подобное случится в дороге, то не надо в позе ЗЮ стоять под капотом машины под возможным дождём-ветром-холодом. Можно быстро  снять фару, отнести её в машину и там спокойно поменять нужную лампочку. Ставится всё назад за минуту. Вправляется пуповина и закручиваются три винта. Регулировка фары не нарушается. Короче, более удобного доступа к лампочкам фары я ещё не встречал! Сама фара, несмотря на немаленькие размеры, совсем не тяжёлая, т.к. вся из ударопрочного пластика. Ещё раз испытал удобства Вебасты. Погода этой весной очень странная... Купальный сезон я открыл в конце апреля)) Такого ещё не помню. Жара была страшная, но вода ещё арктическая. Но уже через пару дней стало жутко холодно, да ещё и с дождём-ветром. Мы как раз поехали на отдых и во время пешего похода попали под холодный дождь. Прибежали в машину, она за почти 6 часов простоя остыла. Комп показывал только 7 градусов за бортом. Я завёл мотор, но приятель скептически на меня посмотрел и сказал, что постоянно на дизелях и пока дизелёк на холостом прогреется, то мы окончательно околеем) Предложил проехаться, чтобы мотор под нагрузкой быстрее прогрелся и прогрел заодно и нас) Но он не знал комплектации евро-Вояджера… Я поставил движки отопителя на максимум и по характерному  чуть слышному щелканью насоса Вебасты понял, что она запустилась. Уже через две минуты подул теплый воздух из дефлекторов, а через десять минут в машине была жара… Приятель был крайне удивлён. Он предполагал, что есть догреватель, но думал, что автоматика не запустит его при плюсовой температуре. Но в том-то и прелесть Вебасты в Вояджере, что её можно запустить при любой температуре за бортом.   С приходом тепла резко упал расход топлива. Чисто городской цикл с пробками-остановками-светофорами  около 8-9л. Трасса 5-6л. Очень неплохо как для двухметрового по ширине вэна)   Думаю, что это связано с тем, что Вебаста в холод берёт топливо и с частыми пусками-остановками оно приплюсовывается к общему расходу. Но зато в машине всегда тепло и комфортно. Из неприятного - немного огорчил налёт ржавчины на днище сзади машины. Коммунальщики этой зимой активно поливали дороги адскими смесями, что не могло  не повлиять на днище машины. Но это именно налёт, а не глубокая со вздутиями коррозия. К тому же железо такое серьёзное по толщине, что должно пройти немало зим, прежде чем всё станет серьёзно)  Всё-таки решил процесс нейтрализовать и летом хочу покрасить проблемные места специальной краской по ржавчине с последующей обработкой мастикой. По кузову и аркам проблем никаких. Зима и соления на них не повлияли.  Немного неприятностей доставило переобувание в летнюю резину. Комплект уже так себе, но я надеялся ещё проездить на нём сезон. Но переднее колесо дало биение. Мастер сразу об этом сказал. На деле же оказалось, что в движении биения очень сильные. Вообще машина руля не слушалась и казалось, что подвески нет. Даже не думал, что колесо так может влиять… В итоге пришлось докупать два колеса и всё нормализовалось. Зимой немного огорчала сдвижная  электро-дверь с пассажирской стороны. Иногда не открывалась электро-способом. С приходом тепла всё заработало безотказно. Видимо где-то в замке дубеет смазка и не даёт нормально работать микропереключателям. Надо будет разобрать и всё смазать заново.В начале апреля мы с женой затеяли ремонт в доставшейся по наследству квартире. Вот тут-то Вояджер показал себя во всей красе! Сняв сидения второго и третьего ряда, мы за раз перевозили невероятное количество вещей. Они были не тяжёлые, но объёмные и габаритные. Скажем, за раз в машину спокойно входила  стиралка, газовая плита, газовая колонка, светильники, торшеры, посуда, вещи и ещё куча всего! Обычным универсалом всё увезти было бы нереально. Сдвижные двери – это просто нечто! Я окончательно и бесповоротно в них влюбился. Мало того, что садиться-высаживаться  с машины очень удобно, так ещё и загружать её через огромные проёмы удобно. Но всё это без фанатизма) Кирпичей на машине не вожу и вообще тщательно её застилаю покрывалами перед приёмом груза. Сейчас езжу с двумя креслами второго ряда, но без заднего дивана. Семья у нас из четырёх человек. У каждого комфортное министерское кресло без всякого чувства локтя + просто огромный багажник. Несколько раз уже выезжали на природу.  Не складывая ложу в багажник стол с ножками, большой мангал, пластиковые кресла и ещё кучу всего. После укладки свободного места остаётся ещё на столько)  Отмечаем с женой, что Вояджер нас окончательно разбалует и после него надо долго будет выбирать машину…Возникает вопрос… почему опять не Вояджер? Дело в том, что не всё безоблачно в дальнейшем модельном ряду этих машин. С 2005г. на дизельные вояджеры перестали ставить 2.5CRD c МКПП. Вернее этот мотор иногда ставился, но только на самые бедные комплектации. Если комплектация LX (как сейчас у меня) или Limited, то ставился только 2.8CRD с АКПП. Машина с таким двигателем и трансмиссией уже стала брать неприлично много солярки (в среднем на 2-3литра больше, чем 2.5 с МКПП).  Ухудшилась динамика, т.к. небольшой прирост мощности съедала древняя АКПП. К тому же сама коробка плохо дружит с дизелем. Своим ломовым крутящимся моментом он её быстро выводит из строя. В этих же люксовых комплектациях стали ставить убирающиеся в пол сидения второго и третьего рядов. Затея вроде бы хорошая.  Но в итоге сами сидения стали гораздо менее комфортными. Из-за появившихся люков в полу и сложных механизмов, всё это хозяйство  бренчит и скрепит в машинах с пробегом + запаска переехала в супернеудобное место в центре машины. Достать её, не измазавшись по уши, просто невозможно. Понизился из-за ниш под складные сидения и дорожный просвет. Короче, многие недовольны этой версией машины с сомнительными наворотами. А брать более свежую машину, скажем года 2007-2008, с 2.5CRDМКПП, но с заведомо бедной комплектацией, как-то не хочется… С 2008г. пошла новая модельная линия Вояджеров. Но она пока мне не нравится. Нет короткой версии, да и дизайн и салон очень неоднозначные. Вот такая получается несколько печальная история.  Но это не только у Вояджера. Очень многие машины в новом исполнении, оказываются хуже, чем старый модельный ряд. В итоге эксплуатируем наш Вояджер и он по-прежнему оправдывает статус любимца семьи))  Постараюсь и дальше по мере эксплуатации выкладывать отчёты о этой очень интересной и комфортабельной машине)) В каком-то роде хочется сломать стереотип о том, что якобы американские машины плохие и им далеко до немецко-японских. Поездив немало на последних, я наоборот всё более убеждаюсь в том, что американцы делают машины для людей. Делают их без фанатичного подгона зазоров кузова и последующей взвинченной цены. В американской машине заложен какой-то особенный и непередаваемый семейный уют, дружелюбность и комфорт. Заметил по себе, что мне абсолютно не хочется никуда гнаться. Едешь себе спокойно-размеренно на супер-комфортном кожаном кресле, слушая музыку из качественной аудосистемы, поглядывая сверху вниз  на суету-мелькание  гольфом-пассатов-фокусов и др.)) Вся семья сидит комфортно, багажник огромный. Что ещё надо для семейной машины? В трассе же Вояджер вообще корабль, который полностью оправдывает своё название, Путешественник или Великий Путешественник, если машина Гранд-Вояджер.P.S. Приятно радует падение цен на комплектующие к машине. Пока, тьфу-тьфу, их не покупал. Просто отслеживаю информацию в Интернете и авто-магазинах. Связано это видимо с тем, что было пригнано очень много дизельных Вояджеров из Европы.  Постепенно народ наконец-то начинает понимать, что немецкие машины уже давно не самые лучшие-комфортные-надёжные. Если же они комфортные, то прайс тогда просто заоблачный и несравним с американскими авто. Кстати, поглядываю на Пацифику. Монументальное авто, жалко, что дизелей на неё не ставили…