Отзыв об Dodge Neon Седан 2002 года

Машинка была куплена в марте 2011 года. Купил не глядя поехали покупать машину знакомому пока смотрели взял тоже, понравился внешний вид и решил поездить попробовать пока коплю на новую. Обошлась в 160 тыс. руб. Подвеска: Еще по дороге домой, понял что подвеска жестковата и ход ее очень мал для Российского автобана периодичность замены подвески год детали не дешевы т.е. примерно 25 000 на подвеску раз в год придется выкладывать если не ездить очень аккуратно. В интернете на родине неонов цены на запчасти просто смешные . Нашим продавцам автозапчастей за это большой минус т.к. наценки в 700 - 1000% это просто верх наглости. В результате з.ч. покупаю или напрямую с США или под заказ. Была поезда на 140 км по бездорожью. Приехал без задних опор с гнутыми дисками и без сален блоков. Купил оригинал 1 тыс. руб. не оригинал Moog за 1.6 тыс. буду сравнивать. У меня вариант без заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Дискомфорта от его отсутствия не замечаю. На поворотах машина не крениться. Все стойки оригинальные газовые, масляных под него еще не находил. Коробка: Коробка 4 ступка. Работает без пререканий, но при обгоне откровенно тормозит. При нажатии педали в пол 2-3 секунды ничего не происходит, я к этому привык и вообще при моем стиле езды не часто использую. Тормоза: Тормоза для такой массы машинки хорошие, но я на все равно купил дисковые на зад, потому что мне больше нравятся даже просто по виду. Еще не ставил, жду когда сточатся колодки или что-нибудь сломается или будет любой повод залезть. Запчасти: Пример: До дома не доехало зеркало трещина разрослась и осыпалась поиски зеркала затянулись местные барыги не хотели даже слушать об американце и дешевле 7000 зеркало не предлагали. Вырезал зеркальные элемент обошлось 150 рублей и 10 минут работы. В «пендостане» мог заказать за 2 тыс с доставкой. Оборвал ремень генератора и пока лазил заметил что на неоне он 80А Mitsubishi, захотел поставить от 120. В магазине нашего города стоит от. Внимание - 27 тыс. руб!!!. В сети с доставкой через океан нашел за 3.5 тыс. и т.д. по многим деталям. Динамика: По динамике на уровне истребителя. 133 л.с. на тонну массы это много. Со 130 до 160 разгоняется как авто ваз с 0 до 30. Кик даун дает солидного пинка под зад даже на такой скорости и уже через 4-5 секунд хочется отпустить педаль газа, чтобы не взлететь. Но выше 140км/ч по нашим дорогам лучше не ездить , масса машины мала на колейности или плохой дороге кидает, возможно если поставить колеса побольше 16 или 17 радиуса это поправиться в лучшую сторону. Расход трасса 8л город 12л. зимой + 2 литра. АИ92 . ПРи скорости за 120 воздух задувает в салон ( если задние стекла открыты ). Шумка: Шум изоляции нет. слышно все камни по дну и покрышки на асфальте. После 120 км.ч. воздух задувает в салон. Салон: Салон, для такой маленькой машинки, приятно удивил размером. До этого ездил в 10-ке, там намного меньше. Во мне 185 см роста легко умещаюсь и ничего не задеваю, оставляя запас на ходе сидения. Все кнопочки находятся там, где и должны быть. Можно управлять всем закрытыми глазами не путая, что нажимаете (кроме кнопки аварийной остановки (она на рулевой колонке), очень неудобно "Благодарить") Как обычно куча выемок под стаканы для любящих поесть и попить в машине американцев. Внутренняя отделка бюджетная пластик и темная ткань ничего «деревянного». Торпеда как у многих американцев длинная, что создает ощущение, будто вы сидите в большом автомобиле, панель скрипучая, поэтому ее лучше проклеить и поменьше ездить по гравийным и плохим дорогам. Подсветка панели приятного зеленого цвета. Колонки штатные играют хорошо, диффузоры в колонках бумажные. Колонки пришлось поменять т.к. одна из них порвалась от чрезмерного использования на природе. Задним пассажирам места также более чем достаточно. При наборе скорости больше 20 км блокируются двери + на задние стоит защита от детей (блокировка задних дверей снимается только с передних). Печка очень теплая и отлично дует. Между сидениями подлокотник с обделением для дисков внутри, очень нужная штука. Заднее сидение складывается 2-мя частями ( в «Логане» например провезти велосипед не получается т.к. спинка сидения не опускается, а здесь входит легко ). Спать в машине не удобно т.к. передние сидения не выпрямляются полностью при раскладе. Отчет: По сроку эксплуатации 1,5 года никаких проблем. Не считая клиренса. во дворы лучше не заезжать т.к. сразу садиться на брюхо. Перед началом 2-ой зимы потекли тормозные цилиндры. т.к. резинки наглотались пыли и песка. С цилиндрами пошли в замен трубки. течет рейка это проблема всех крайслеров 13000 бюджет пока не менял. К концу 2-го года пользования сгнил порог когда брал пороги смотрел. Думаю сам виноват где то проткнул или ободрал, вот он и сгнил т.к. второй в идеальном состоянии. Днища коррозия также не коснулась. Порог буду варить заплаткой. Внутренние полости все надо обрабатывать (это на всех машинах не только на этой). За 2 года успел влюбиться в нее, даже не хочется продавать Даже подумал ездить пока на ней, а другую всегда успеется. Итог: Машина без излишеств созданная для того, чтобы ездить, а не слушать музыку спать в ней или жить. За 2 года ни разу не остановилась и не капризничала, всегда в любую погоду заводиться и едет. Проста в ремонте настолько , что на СТО я даже не заезжаю, только за тем, что не сделать без оборудования. Из замен за 2 года: масло двигателя + фильтр рулевой наконечник тормозные цилиндры и трубки задние задние опорники ремень генератора шаровая и салентблок рычага свечи лампочка2 сентября 2013Еще год на неоне+ по подвеске. Итак поездив на неоне и поняв, что автомобиль с правильного ракурса взгляда на него приносит только радость хочу отметить, что появилось очень много не оригинала достойного качества, который выручает с подвеской. К примеру получилось заменить все стойки и потратить всего 11 тыс. ( Кстати менять их было не обязательно т.к. и старые за 2.5 года не убились при моей спокойной и аккуратной езде ) Смена стоек и установка высоко профильной резины 195/65 устранила проблему низковатого клиренса, также пропали пробои дисков, а новые амортизаторы перестали пробиваться на грунте. Минусом стали большие крены на поворотах, и то, что плохая резина хуже держит дорогу на снос. По непривычке чуть не слетел с дороги. Но это не к машине. Неприятным моментом является, то что задние рычаги подвески не предусматривают отдельную смену саленблоков. И последних в продаже нет, разумеется русским человеком эта проблема решается, причем экономия на выходе ( 50 руб. саленблок от ваза ) делает эту проблему даже приятной. - В машине нет салонного фильтра. Часто приходиться ездить в деревню 40 км по грунту, если есть машины спереди дышать невозможно. - Колодки и механизм ручника на кочках шумят как банка с болтами. Итак долгое владение не только не отторгает, а наоборот привязывает к владению такой игрушкой несмотря что машина далеко не бизнес класса и уже морально старовата. В результате чего несмотря на необходимость покупки универсала или минивена есть задумки по доработке автомобиля в srt версию.