Объявления о продаже Додж РАМ в Украине

Начну отзыв с того, что в июне 2013 года принято было решение поменять любимый Nissan Patrol, который строил почти 3 года, на пикап. Нужен кузов. Небольшой, но именно кузов, так как по работе часто вожу какие-то грузы, баллоны газовые. В Патруля все не влазило, а так как дорог у нас нет, одни направления, то выбор был очевиден. Новую машину принципиально не выбираю (жаба давит). Сначала рассматривал Navarra, Ranger, Amarok. Вроде бы неплохо, но мелкие дизеля с алюминиевой ГБЦ, "раздутые" с завода, имеют склонность ходить 150-200 тысяч (мнение не мое, почерпнул с профильных форумов) до ремонта или замены ГБЦ. К тому же, у нас в городе нет толковых сервисов по ремонту common-rail. Ну и вспомнил о Рэме. Дизель у них офигенный, но по вышеуказанным причинам, я решил брать бензин. К тому же, Патруль был на газе, а против него конкуренции у других видов топлива нет. Машина в наших краях редкая очень, в городе мелькал один RAM третьего поколения. Машина интересная очень, взгляд притягивает, выделяет в потоке. Ну и началось... изучение. Заболел, в общем. Патруля тяжело продать построенного, сотни просмотров ежедневного, предложения на обмен неадекватные. В общем, все как обычно. И вот, в марте 2014 появляется реальный покупатель. Давно следил за машиной, читал отзывы, решился. Старая рана дала о себе знать и начался поиск "барана" (RAM переводится с английского как "баран") по-новой. Кучу вариантов пересмотрел, очень много кидалова от контор московских (скрученные пробеги на 90% машин, битые и восстановленные, просто кидалово на взносы). Нашел своего, кстати, тоже в конторе. Почитал о ней отзывы на, все положительные. Подсказали автоэксперта, который в Москве за 2000 рублей съездил и проверил машину (толщиномер, сканер, осмотр агрегатов). Оказалось, все в порядке, хотя коцки были по косметике. Удивило, что железо все родное и не крашенное. Внес предоплату и потянулись дни... Кстати, порадовала процедура работы: вносишь 50 000, машину автовозом везут в Сиб (у них там есть филиал), смотрю на месте, если все устраивает то оплачиваю полную сумму и оформляю доки. Если что-то оказывается не так, то они возвращают деньги. В итоге с отправкой протянулась неделя. Забрали как раз Патруля. РЭМа отправили в субботу (как всегда, по закону подлости, по работе ж*па из-за отсутствия машины). Так как со снегом сошел с дорог и асфальта, то дорога из Москвы в Томск заняла не 4, а 7(! ) дней. Через неделю, в субботу, с братом поехали в Сиб за машиной. Дорога местами как после бомбежки. Дождь шел почти всю дорогу, мерзковато, в общем. Домчали за 3 часа. И вот он! Красавец! RAM 1500 5.7 HEMI 400 лошадей. Волновался, конечно. Оформили доки (я первый хозяин), хлопнули по рукам и помчали. Итак... поехали... 1) Габариты. Машина огромная, реально. Даже после Патруля. Но довольно быстро освоился. Привыкаю, конечно, но ездить можно. 2) Рулежка. Тут рейка стоит, а не редуктор, как на Патруля и на 2500/3500. Руль легкий очень, машина слушается его отлично. Почти как легковушка : ). В потом перестраиваться легко, обратная связь менее заметная, на кочках его не вырывает из рук. Приятно, в общем. 3) Моторрррр! Это что-то с чем-то. Работает очень тихо на холостых. Непонятно, заведен или нет. Но стоит чуток нажать на педальку и... машина мягко, как снаряд из катапульты, начинает ускоряться. Пока выезжали из Сиба, педальку чуток гладил. Нажатием это не назовешь. Ускорение всегда приличное, несмотря на то, что мотор выше 2000 оборотов не крутил. В городе рабочие обороты 1200-1500. Как дизель. Вышли на трассу. Вот тут я был слегка озадачен: машина упорно не хотела ехать меньше 110-120 км/ч. Педальку чуток давишь, а она все ускоряется и ускоряется. Скорость вообще не чувствуется. На обгонах педаль чуток прижмешь, быстрое ускорение с 80 до 120-130 км/ч, обороты выше 2800 не поднимаются. И приятный рык V8. Шумоизоляция у машины довольно неплохая, но все равно звук мотора слышен и он просто офигенен!! 4) Подвеска. Америкос. Но, правда, не валкий. Кренов особо не заметил, едет мягко, кочки и ямки глотает, на больших, конечно, потряхивает, но дорогу держит хорошо. В целом очень даже понравилось. 5) Интерьер. Комплектация Big Horn. Средняя. Есть магнитола с экраном 6.5 дюймов, сенсорный, с HDD. Но без камеры з. х. и навигации. Состояние салона я бы оценил на отличное. Коцек нет. Приборка оптитрон, бортовой комп, датчики давления шин, куча других параметров. На приборке есть стрелочный указатель давления масла и стрелочный вольтметр. 3 розетки 12 вольт, в том числе для задних пассажиров, огромный ящик в подлокотнике (там же 12 В розетка). Да, есть розетка на 110 Вольт 150 Вт. Заказал преобразователь 110 на 220. Будет инвертор встроенный. Необычно то, что нет подрулевого переключателя дворников. Они управляются с крутилки на левом подрулевом, который отвечает за поворотники %). Много настроек всяких по подсветке. Например, открываешь машину с пульта - загорается ближний свет. Когда из машины вечером выходишь, горит подсветка на боковых зеркалах. Приколола лампа, висящая внутри на капоте: поднимаешь капот и она загорается. 6) Расход. Удивил, если честно. Заправился, выехав из Новосиба, и сбросил счетчики. По приезду домой комп показывал 12, 7 литра средний расход (комп настроил на метрическую систему). Учитывая то, что ехали половину пути 110-120, а вторую половину 130-150, я ооочень удивлен. Очень мало для такого мотора! Пока ехали 110-120, расход выше 11, 4 не поднимался. Посмотрим, как будет дальше, конечно...

Приветствую всех. Решил написать отзыв, правда не решил для кого я это делаю, но пусть будет - для себя и просто так :) Итак после более чем 12-летнего передвижения на автомобилях марки Лэндкрузер 80 всяких разных было принято решение купить что-нибудь другое. Тут надо сказать, что в теплое время года примерно 2 месяца в общей сложности мы с женой проводим в различных поездках по приморскому краю: море, охота, рыбалки итд. Ну так вот к чему это я, а, вообщем заметил интересный факт, если еще пять лет назад вместимость моей 80ки меня всем устраивала, то сейчас количество шмурдяка которое обязательно надо брать в поездку постепенно выросло. Хотя вспоминая школьные годы один рюкзак с водкой, тушняком и сгухой и можно ехать на неделю хоть на северный полюс - как так получалось непойму. Пытался бороться с этим явлением, но стояние в очередной раз около машины готовой к поездке и забитой разным шмурдяком приводило лишь к тому, что из багажника выкидывался воздушный змей ребенка под вопли последнего или гидрокостюм жены. Тут уже было посерьезней, чем вопли :) Вообщем, как говорят умные люди, если не можешь что то победить - возглавь это и начался поиск машины с большей барахловместимостью, пускай и с меньшей проходимостью, чем 80ка. Хотя конечно метастазы от обладания столько лет Крузаком пустили корни достаточно глубоко и первый кандидат был Крузер 200, у знакомого была одолжена 200ка покататся. Хватило трех часов чтобы понять, что эта машина к Крузаку не имеет никакого отношения. Да простят меня владельцы двухсоток - но это большая, красивая, мощная, прекрасно едущая по асфальту, дорогая, престижная - КАЛДИНА (ну или Хорек, кому что больше нравится :) Обилие электроники и крайне нужных опций типа дующего в бардачек кондиционера итд заставило меня задуматся, а что будет с этой машиной, если нырнуть в метровый брод например. Будет дуть кондишка в бардачке или нет? :) или приложится бампером об дерево... Даст мне по роже подушкой или нет. Только не надо говорить про то, что это кощунство ездить на 200ке в лес - вернитесь в 95ый год в эру 80ых крузаков говорили тоже самое, вот только 80ка для леса как то более приспособлена. Прошу прощения у вас и у Toyota Motors за такое отступление от темы, продолжим пожалуй. Итак нужна была машина с двумя мостами, как и у 80ки, с меньшим количеством лепиздрических финтифлюшек, как в 200ке и новая. Оказалось, что таких машин почему то не делают. К чему бы это? Поиск среди европейский и японских производителей не дал абсолютно ничего (про американцев как то не задумывался в тот момент). И тут соввершенно случайно на профильном крузаковском форуме увидел обьявление о продаже РЭМа. Это был как глоток свежего воздуха на тот момент. Все мы знаем этот ощущение наверное. Копание в инете привело к тому, что была найдена куча преимуществ Рэма над всеми авто, что производились ранее, а минусы обьявлены были происками врагов и завистников :) ну вы поняли :) Итак машина была заказана летом в августе и уже в начале октября была во Владике. Вообщем на момент прихода автомобиль имел 200миль на одометре и салон в пленках. Немного про саму машину: Двигатель 5.7 383 лошади, момента тоже дофига. Привод 4wd парт тайм. задний + подключаемый перед, есть пониженный ряд. Комплектация TRX4-offroad, усиленные, по сравнению со штатными амортизаторы, защита рулевых тяг. Заниженная пара в мостах (4.1, стандарт 3.5 3.7) заводской 2дюймовый лифт. 35ые колеса встают без лишних телодвижений, более емкий бензобак 132 литра. В кузов в штате можно грузить 700кг. Аборигены из Америки говорят, что можно грузить полторы тонны, мол ничего страшного не будет - не проверял пока. Есть еще комплектация Power wagon, там ко всему прочему идут три дифлока и варновская лебедка на 12 фунтов (ну кто понимает тот оценит), но на нее жаба сказала ква, ибо на 8тыщ дороже. Пока на машине проехал 1300км. поменял масло, требуется как ни странно 5w20, больше ничего не делал. Техосмотр и постановку на учет прошел сам без каких либо проблем. Единственное, что плохо, ТО дали на год, а не на три, как расчитывал, ибо машина категории С - то бишь грузовик. За этот месяц были установлены следующие допы: магнитола, камера заднего вида, штатный электрический подогреватель мотора. Заказал подножки и крышку в кузов, дабы не возить снег. Также заказал зимнюю резину размерчиком побольше, чем то, что поставили на заводе (265 70 17), благо штатная смотрится как то убого. Касательно езды, мосты и задняя рессорная подвеска естественно особо не добавляет комфорта. С другой стороны база почти четыри метра, соответсвенно баш на баш. Машина едет по трассе примерно как 80ка или чуть лучше, ну в общем утюг :) Парковка в городе доставляет незабываемые ощущения всем окружающим, с другой стороны маневрирование в потоке доставляет уже мне. так что тоже баш на баш :) Про двигло. Мощности хватает везде и всегда, а вкупе с легкой задницей задние колеса срываются в букс на любом покрытии при любой скорости. Сначала меня это веселило щас напрягает. В седанку 160 едет легко может и больше, в красоту хз сколько, на середине красоты поддал газу, она в букс ушла. Сумрачный американский гений воткнул в нижневальный 16клапанный v8 16 свечей (по две на горшок), естественно платиновых, чувствую заливка какой-нить ослиной мочи встанет дорого. Про расход. Расход как ни странно в пределах разумного. трасса 15 город без пробок 22 с пробками 25. Средний в районе 20 литров, стоит комп все показывает. Допускается заливка 92го бензина, я лью 95ый на альянсе. Что характерно, машина пришла с наполовину полным баком американского бензина. Пока ездил на нем средний был 18-19 :) надо бы попробывать залить 98ой... Про салон. Салон хорош, всего в меру, финтифлюшек лишних нет, а те что есть нужны :) Передачи переключаются кочергой, спереди скамейка с подлокотником по центру, а не два сиденья. Количество бардачков, ящичков, подстаканников и прочего подобного внушает. На 80ке мне этого не хватало, под задним сиденьем есть небольшой багажный отсек. К лету планирую поставить комплект 35ой грязевки и лебедку, а затем на волю в пампасы. Забыл написать про налоги. Машина категории С, то-бишь грузовик. ОСАГО встало в три тыщи, транспортный налог вроде как 18 по текущим ставкам, но не уверен, мож кто поправит. За 200ку - надо платить полтинник.