Отзыв об Geely Atlas Pro Внедорожник / Кроссовер 2023 года

Всех приветствую. Постараюсь написать расширенный отзыв на мой автомобиль, описать плюсы и минусы, ощущения. По мере увеличения пробега буду стараться дополнять текст и фото, поскольку самому интересно как Джилик будет эксплуатироваться. Муки выбора. Отъездив в основном на универсалах и паркетниках (Caldina, CRV, Wingroad – последняя машина, которую успешно сдал в трейд-ин) решил покупать новую, если бы все это было пол года назад, то купил бы форика 2.5л с Японии с небольшим пробегом и писал уже отзыв про него, но что имеем то имеем. Обязательные требования – полный привод, обогрев руля и сидений, кузов – 5 дверей, багажник не как у спорт-купэ со скошенной 5ой дверью. Бюджет 2.5 млн (+/-, кредит). Новая машина (а хотелось именно новую), подходящая под эти параметры – китаец. Как бы не хотелось это принимать, но в данных условиях это именно так. Все кто пишут, что не может это (китайское) столько стоить у нас, должно стоить миллион и т.п или надо брать надежных старых немцев, японцев – им явно не за китайской машиной и думаю смысла читать дальше нет. Тех у кого выбор пал на китайцев, невольно переборов себя и решив все таки брать за свои кровные детище из «поднебесной», посещает мысль – а вдруг сломается, подведет, у них же металл тонкий, электроника глючит, вон у знакомого-знакомого китаец – сломался и сгнил… Отбросив сомнения, решил брать. Начитавшись и насмотревшись обзоров выбрал для себя основные 2 варианта (Geely Atlas Pro, Cery Tigo 7 Pro max). Хавал 7 почему-то сразу не понравился и по качеству отделки, по эргономике и по цене (отношению в автосалоне тоже). Exeed lx неплохая машина, приятная, но по цене тоже не проходила. Остались два варианта – Чери и Джили. Тест-драйв для меня показал некоторые преимущества Атласа Про перед Чери Тиго 7 Про Макс (название у них конечно). Из основного: хорошая высокая посадка, эргономика управления внутри салона, нормальные экраны (утопленный для водителя по классике), хорошая управляемость, плотная (энергоемкая подвеска), бодрый подхват в начале движения, нормальное зеркало заднего вида. Вообще машину можно охарактеризовать одним словом – сбитая (если так можно сказать). В голове так же сидело то что Джили 12 лет назад купили Volvo. Выбор сделан, не буду про документы и кредиты все в салоне прошло гладко и быстро. И в конце декабря я стал счастливым обладателем Джили Атлас Про в пред-максимальной комплектации без люка (специально брал без него, поскольку не видел в нем необходимости, а лишь возможные сложности в эксплуатации), он кстати больше всего понравился супруге. Проехал 800км. Можно уже рассказать о первых ощущениях по порядку: 1) Мотор-коробка. 1.5 турбо мотор разработан совместно с инженерами вольво, коробка – 7 ступенчатый робот с мокрыми сцеплениями + помогает крутить на низах и заводиться 48v батарея. По надежности пока говорить рано, но думаю гарантию все это отходит без проблем, а дальше совсем другая история. Как все это работает в связке мне нравится, тяга идет с самого низа, нет турбо-ям, коробка переключает четко-быстро. Никогда бы не подумал, что сяду на робот (особенно после негативных отзывов про роботы c сухими сцеплениями 200ой модели) и он мне понравится. Система автохолд понравилась – очень удобно, машина стоит и не откатывается назад, есть небольшая задержка при старте, но это в целом и не плохо для работы самой коробки. Да и куда в городе рвать со светофора (я свое уже отгонял) да и выбирал машину четко понимая для чего она и на что способна. Всей этой связки (двигатель-коробка-батарея) с лихвой хватает для резких перестроений, стартов на перекрестке, обгонов. Пока нагруженный полностью конечно не ездил, 180км/ч тоже не топил. Пройдет обкатка – попробую. Касаемо расхода – смешанный 10,5л (70% город, 30% трасса), для обкатки считаю очень хороший результат. Удивительно читать отзывы о 15-16 литрах расхода, если конечно рвать со светофора и стоять по пол дня в пробках, то думаю все возможно и такой расход будет на любой машине (не берем конечно гибриды). 2) Полный привод. Режимы езды. Подвеска. При движении в городе зимой по дорогам, которые часто у нас в городе не убирают, а в последнее время ничего не льют (не сыпят), они превращаются в ледяные, считаю, что полный привод просто необходим, он добавляет гораздо больше уверенности при любой езде (соответственно безопасность и прогнозируемость поведения машины увеличивается, по сравнению с передним приводом). Полный привод работает хорошо, усилие на задние колеса передаются плавно, без рывков, стабильно + шипованные шины (Нордман 7) держат дорогу отлично. По глубокому снегу так ж едет без проблем, подключается быстро и незаметно. Подвеска энергоемкая, машина не валится на кочках и в крутых поворотах, на скорости ведет себя предсказуемо и не валко. 3) Внутри машины. Она больше европейская, чем китайская. Если к внешнему виду и агрегатам у меня вообще претензий не было, то тут уже появляются некоторые нюансы. Специально не называю это недостатками, скорее у каждой машины есть свои особенности, к которым ты либо привыкаешь (свыкаешься) и получаешь удовольствие, либо пишешь всем что машина «говно» и продаешь, или не продаешь, но продолжаешь писать что машина «говно». Буду писать свои ощущения и поэтапно на что обращал внимание. Посадка – потратил под дня чтоб отрегулировать, как нашел для себя оптимальное положение регулировок сиденья и руля – стало удобно, пассажирам – удобно, подогрев работает быстро, 2 уровня, эко-кожа не холодит. Экраны, кнопки на руле – удобные, управление приятное, все продумано. Наличие кнопок считаю большим плюсом – это возможность не глядя (т.е безопасно, быстро и комфортно) управлять основными функциями, не нужно сначала жать на экран, потом выбирать нужное меню и т.п., чем грешат все остальные китайские модели других марок с экранами и одной кнопкой – «аварийка». Но с кнопок в атласе не включаются (не отключаются) некоторые важные для меня функции. При заводе авто приходится с помощью экрана отключать «старт-стоп» и включать подогрев сидений. «Старт-стоп» не работает в режиме спорт, а в остальном лечится прошивкой, которая позволяет отключить эту функцию навсегда. С подогревом руля история интереснее – грет хорошо, быстро, но реле видимо настроено так что выключить или отрегулировать подогрев невозможно. Выход – включив, ждешь некоторое время – отключаешь, руль успевает немного нагреться до комфортной температуры, и отрегулировав нужные параметры климата ездишь в теплой машине с теплым рулем. Эту систему конечно можно было бы доработать. Мультимедиа – музыка. Оставила сначала негативное впечатление, качество звука (низкого качество сами динамики или корявый сигнал по «блютуз», скорее всего все вместе) оставляет желать лучшего, режимы эквалайзера – тоже. Но изрядно поупражнявшись с ползунками настройки выбрал для себя оптимальные уровни, слушаю в основном рок (фото прикрепляю, может кому пригодиться). Навигатор – только по «шнурку». Думаю, прошивать в будущем головное устройство. Из интересных решений – на рычаге управления дворниками, точнее на его торцевой части есть хитрый переключатель управления задним дворником, который часто (я по крайней мере) задеваю и умудряюсь включать его случайно. Поначалу немного огорчило наличие незакрытого порога, который задевал штанами, но быстро перестроился и сейчас выхожу из машины не касаясь его. Но само пятно касания надо сказать не очень большое, поскольку основная часть порога сглажена внутрь машины и не сильно грязнится. Багажник обычный, хотелось бы побольше, но извините, в таком классе паркетников у всех такой объем. Ниши справа и слева в багажнике – удобные. Сидения складываются в не ровный пол – это минус, но площадь при этом получается большая. Остальное все нравится несказанно. Авто свет, адаптивный круиз, фары – все работает прекрасно. Система помощи при парковке, камеры, сонары – тоже. В общем, все плюсы с лихвой перекрывают небольшие минусы и положительные эмоции владения новой машиной не покидают. Машина нравится и радует, возможно потому что я пересел на более высший класс, после Винограда и мне нравится все. Те кто пишет много негатива возможно опустились с более высокого класса на детище из поднебесной, привыкнув к тому комфорту и функциям, которых в «китайце» нет. Из планов – пройти обкатку 3000км и уже поехать побыстрее. Поставить защиту на двигатель и основные части под днищем. Выбрать регистратор (который можно поставить в штатное место). Подумать над прошивкой головного устройства. Возможно оклеить пленкой капот и ждать лета.