Отзыв об Haval Dargo Седан 2024 года

Доброго времени суток уважаемые читатели дрома, а также просто забредшие на данный отзыв из поисковых систем или по рекомендациям. Заведомо, прошу не судить строго данное творчество, ибо хоть и имеется определённый опыт написания отзывов, в таком ключе и объёме я это делаю, чуть ли не впервые. Текста будет много, как и фактов, рассуждений, выводов. Я попытаюсь максимально объективно убедить сделать правильный выбор тех, кто и правда думает о приобретении «дарголёта», либо утвердиться во мнении что он вам не нужен тех, кто не до конца уверен и находится в состоянии мук от выбора. Разумеется, в отзыве будет и субъективное мнение – имейте это ввиду, что для меня неприемлемо, для вас может оказаться весьма незначительно. В связи с этим прошу запостись терпением, заварите что-то поесть-попить и хорошего всем дня! Содержание: 1. Предыстория; 2. Естественный отбор; 3. Переговоры; 4. Потрошитель; 5. Нюансы эксплуатации (недостатки); 6. Особенности (преимущества); 7. Сравнительный анализ, субъективное мнение, выводы. 1.Предыстория. Дано: молодая (30–35 лет) семья с двумя детьми до 10 лет. Необходимо ездить на работу: по пробкам и КАД в центр города, возить семью по магазинам, ТЦ, клиникам и т. д. Возить ребёнка в сад, возить ребёнка в школу. Периодически лазить по поребрикам (бордюрам), объезжая криво припаркованных соседей и/или пропускать встречного направления водителей в узких дворах. Изредка выбираться на природу: шашлыки, купание, палаточная ночёвка, путешествия по просторам нашей необъятной Родины. До этого во владении были такие автомобили как: жигули «копейка», Chevrolet Aveo 1 поколения, Daewoo Matiz, Renault Sandero Stepway, Mitsubishi Colt, Peugeot 405, Renault Laguna 1 поколения, LADA Vesta, BMW X6, Jaguar XF 1 поколения (X250), Land Rover Range Rover Sport 1 поколения (5 литров компрессор). Просматривать и подбирать авто я начал где-то с сентября 2023. Очень долго смотрел нескончаемое количество видео на YouTube и не мог определиться с выбором в пользу б/у или нового авто из салона. Это, наверное, был самый мучительный и сложный выбор. На одной чаше весов: проверенные временем, именитые бренды, которые умеют обслуживать, ремонтировать, знают все нюансы, болячки и косяки, с прогнозируемой амортизацией, ликвидностью и пр. На другой же чаше весов: 5–7-летняя гарантия (да не без нюансов, но всё же), официальное представительство на территории РФ чтобы можно было в юридическом порядке отстоять свои права, свежий интерьер и экстерьер, наличие современных ассистентов и электронных помощников. Изучив цены, наличие запчастей, отзывы, комментарии (в том числе на дроме), пообщавшись с владельцами разного рода Китая (да, я не стеснялся подходить к владельцам и задавать неудобные вопросы прямо на парковках, светофорах, во дворах) было принято решение брать новое авто из салона. Было чёткое понимание что авто берётся минимум на 3 года. Брать планировали частично в кредит, но не только дабы получить преимущества по льготным программам от дилера, но, и чтобы не ущемлять потребности жены и детей, корректно распределять затраты. Уже был опыт и чёткое понимание что купить машину — это не равно отдать сумму её стоимости в день покупки. Это ещё и регламентные (и нет) ТО, некоторого рода доработки, страховка, резина, бензин и пр. статьи расходов, которые многие почему-то не учитывают. Я даже как-то нарывался на онлайн калькулятор, сделанный энтузиастами в сети, который просчитывает приблизительную стоимость содержания авто, включая такие параметры как штрафы, платные парковки, платные автостоянки, мойки и пр.) Итак, принято решение брать новый авто из салона и официальной гарантией и наличием представительств на территории РФ. Далее необходимо было выбрать какую марку я готов купить. Да-Да, именно марку, а уже после модель. Многие не поймут и возможно, осудят такой подход, но статистика и математика – точные науки, а они говорят, что именно люди, руководствующиеся таким подходом, получают максимальный «профит». (Разумеется, эта ситуация неприменима к выбору сердцем и душой, когда тебе плевать на болячки, косяки, цены и пр. факторы и ты покупаешь то, о чём мечтал всё жизнь или то, чему ты не готов «изменить».) Сразу хочу отметить, что на этапе выбора были отброшены все марки, ввозимые по параллельному импорту (несмотря на возможность купить и привезти сильно дешевле, несмотря на то что некоторые «поставщики» предлагают свою гарантию как на ТВ из магазина – это мой осознанный выбор). Среди участников рынка, о которых было известно многое: GEELY, CHERY, GAC, HAVAL. Для вашего понимания муки выбора составили почти 3 месяца! Только после нового года 2024 я смог определиться. Критерии отбора состояли из следующих параметров: Обязательное наличие дилерских центров во всех регионах и более-менее крупных городах Страны, расстояние от дилерских центров между основными трассами Федерального значения должно составлять не более 500 километров на случай поломок и непредвиденных ситуаций, сравнительный анализ программ помощи на дороге, гарантийные обязательства по защите кузова от сквозной коррозии не менее 3 лет, гарантийные обязательства по сроку эксплуатации и/или пробегу не менее 3 лет и не менее 100 000 км/пробега, гарантийные обязательства на основные узлы и агрегаты, такие как Двигатель, АКПП – не менее 2 лет, возможность продлить гарантию и поставить авто на постгарантийное обслуживание. Несмотря на то, что я тянул по деньгам новенький Geely Monjaro который мне очень сильно нравился внешне, да и новенький Geely Okavango манил огромным салоном и просторным 3 рядом в который можно было легко посадить тещу и тестя периодически навещающих нас. Несмотря на то, что я дважды срывался и ездил смотреть GAC GS8, II 2023 в который я просто влюбился с первого взгляда увидев что-то новое, красивое и статусное – непохожее на классических Китайцев. Несмотря на то, что у CHERY одна из самых развитых дилерских и как следствие обслуживающих сетей в Стране, а также, на субъективно симпатичные модели. Осознанно, отбросив все эмоции и планирую дать им волю при выборе уже модели, а не марки было принято решение брать HAVAL. 2.Естественный отбор. Для того чтобы определиться с моделью, как бы это парадоксально не звучало – нужно было определиться с Дилерским центром. Очень многое зависит от наличия в центре всего модельного ряда, возможности провести тест-драйв не по согласованному маршруту чтобы выявить потенциальные недостатки, которые не проявляют себя на согласованных маршрутах. Был учтён и тот факт, что огромное количество центров грешат накручиванием положительных отзывов и оценок о себе на различного рода Яндекс картах, «отзовиках» и подобных ресурсах. В наше время за 500–1000 рублей можно спокойно их накрутить с последующей верификацией ботов, чем, к сожалению, многие и промышляют. На изучение вопроса было потрачено порядка 4 суток. В итоге в Санкт-Петербурге выбор был остановлен на «Хавейл Максимум» находящемся на улице Руставели. Наверное, стоит упомянуть о том, что у центра есть достаточно большая парковка и нет никаких проблем с тем, чтобы приехать на машине, каршеринге, такси или общественном транспорте. Отдельно упомяну и о том, что буквально в паре метров находятся дилерские центры GEELY и CHERY что может быть весьма кстати для потенциального покупателя. Из минусов, пожалуй, тот факт, что ближайший туалет расположен в одном из соседних зданий, как раз там, где выставлены CHERY. Там же находится кафешка и детская игровая комната. Возможно, я избалован обслуживание в официальном дилере Jaguar / Land Rover, но было бы здорово HAVAL_у иметь не только бойлер с питьевой водой, но и хотя бы автоматическую кофемашину или вендинговый автомат. Справедливости ради, на начало февраля 2024 у ребят из HAVAL заканчивается ремонт, возможно по его окончанию вышеупомянутые «недостатки» будут исправлены, как и тот факт что касса для оплаты, равно как и отдел сервиса, находятся в помещении дилера GEELY, а чисто психологически каждый раз проходя мимо – засматриваешь и начинаешь сомневаться в выборе и наверное, говоря языком маркетологов (и не только) – это не совсем «комплаенс». Теперь о людях и подходе. Моё почтение, низкий поклон и слова благодарности сотруднику Лакизо Андрею Александровичу! Вы не поверите, как давно я не встречал по сути своей продавца, который думает настолько в долгую! Андрей замотивирован (уж не знаю центром или лично) на долгосрочные взаимоотношения и у меня не разу за всё время общения не сложилось впечатление что мне пытаются что-то втюхать. Всё рассказал, всё показал, даже ответил на несколько вопросов с подвохом о нюансах, которые я вычитал на тематических форумах по модельному ряду. Честно рассказывал о нюансах и соглашался, не пытаясь оправдаться с недостатками, выявленными мной. Всегда, буквально 24/7 даже в свои выходные был на связи и моментально отвечал на мои порой глупые и странные вопросы. Не знаю, в курсе ли вы, читатели сего отзыва о том, что многие дилерские центры практикуют введение в заблуждение покупателей за счёт завышения потребительских качеств на то, что они реализуют – я говорю о предоставлении на тест драйв машин с уже проделанной шумоизоляцией, установленными двойными стёклами, дорогой и качественной резиной и т.д. Смело могу рекомендовать проходить тест-драйвы в «Хавейл Максимум» - авто, как «мать родила» без всякого рода манипуляций на ощущениях покупателей. В очередной раз спасибо Андрею за то, что позволил несколько выйти за рамки предопределённого маршрута и дал оценить те возможности, которые для меня и моей семьи были важны. В ходе выбора моделей я очевидно, после того как отъездил на большом и рамном внедорожнике, очень сильно хотел «H9». И скорее всего, попади я не к Андрею, мне бы нашли его и даже продали (убедили купить). Андрей же в свою очередь рассказал о нюансах с производством, о фактическом наличии (отсутствии) и прочих подводных камнях за что ему в очередной раз большое спасибо. Ты можешь изучить и знать всю технику, косяки, болячки, связанные с эксплуатацией, но с точки зрения поставок, наличия, ценообразования, сроков, логистики и т. д. ты никогда не сможешь быть более осведомлённым чем дилер. Так вышло что, будучи пользователем каршеринга мне довелось поездить на «Jolion» и несмотря на безумную популярность модели мне он не понравился вообще! Я всерьёз смотрел на «F7» и «F7X» попутно в голове отгоняя мысли про то, что робот – это зло и что в пробках он умрёт и, что выеду я на бездорожье он меня подведёт и про тычки, пинки и пр. нюансы и особенности эксплуатации авто на роботе. Чёрт, думал я, я же приехал за H9! Рама, место, клиренс, полный привод и, разумеется, классический, так полюбившийся мне в «Яге» и «Рейндже» гидротрансформатор от ZF! Но всё было не то – это были компромиссы, в которых смирения и уступок было больше, чем я готов был дать. И вот, мы встретились взглядом вживую. Я не раз обращал внимание на «Dargo» в потоке, светофорах, парковках и т. д. но вот прямо сильно осознанно не рассматривал его как мой выбор. Подошёл, рассмотрел всё вблизи на чистой машине. Обошёл несколько кругов подмечая тот факт, что я ловлю себя на мысли «как буто это что-то настолько знакомое» …чуть ли не родное…И тут я остановился у заднего бампера и вглядываясь в логотип понял! Вот оно! Да это же шильдик от «Рейнджа»! Забегая вперёд, скажу, каково было моё удивление, когда я узнал, что рисовал интерьер и экстерьер человек, который работал в Jaguar / Land Rover и рисовал «Рейндж». Ну а потом всё как по накатанной: Фары, которые сперва вызывали смех и мысли о том, что это копипаст «Гелика» резко стали напоминать о новом «Дефендере», рубленные грани – и снова «Дефендер», даже руль и расположение на нём кнопок управления мультимедиа теперь чётко напоминал Land Rover. Именно в этот момент я поймал себя на мысли что вот оно, именно то, что мне нужно. Я являюсь давним фанатом Land Rover и будь у меня возможность я бы никогда не изменил этому бренду, который искренне люблю и уважаю по сей день. А тут на тебе раз - Land Rover в исполнении Haval! Это ли не чудо! Хотел сказать, что дальше всё как в тумане, но нет – сев на водительское сиденье и попытавшись удобно расположиться я очень сильно удивился. Не может быть – промелькнуло в голове! Этого просто не может быть! Нет-нет-нет, я просто отказываюсь в это верить! Подушка подколенного упора впилась мне в ноги так что я опешил. Я человек не маленький, в теле так сказать и с явно выраженным лишним весом. Да ну, подумал я, и спешно начал тыкать все доступные настройки электроприводов водительского сидения. Увы, мои опасения подтвердились. Регулировка позволяла сменить наклон всей сидушки, но никак не степень подпора ноги. Всё внизу опустилось. Жена, увидев моё выражение лица всё поняла и поспешила меня подбодрить, мол, ещё не время значит, найдём что-то ещё, давай вернёмся к рассмотрению TANK (она так сказала, ибо я иногда посматривал видосы с 300 и 500, но это было только для ознакомления). И тут, тот самый упомянутый выше Андрей решил исход. Он сказал, что это не просто «Dargo», а «Dargo X». Нет, я не совсем идиот и понимал как минимум визуальные отличие с вставками «аля болты», другие молдинги, решётка радиатора и т. д. ну и, разумеется, наличие задней блокировки в полном приводе. Вот только я не знал и как впоследствии оказалось не понимал и не понимаю до сих пор какого чёрта, Китайцы решили ограничить «Dargo X» по начинке и комплектации? Я очень сильно удивился, когда Андрей мне рассказал, что в «Х» нету и быть не может проекции на лобовое, регулировки подушки подколенной поддержки. Забавно, называйте это судьбой или совпадением, но ровно в этот момент с тест=драйва вернулся обычный «Dargo» или как его называют сотрудники дилера «Дарголёт» в максимальной комплектации. Андрей предложил сравнить посадку и ништяки, которые становятся доступны в комплектации «Элит». Я иду, нет – я бегу к этой машине. Жена ржёт с меня, дети не понимают, что происходит, а я чуть ли не выталкивая из машины другого менеджера (благо Андрей успел ему что-то объяснить) прыгаю в салон. Да! Да блин, да! Всё дело было в грёбанной подушке! Нет – она не короткая и не узкая, просто анатомически она была слишком сильно задрана вверх (по принципу ковша). Лёгким движением руки я нащупал регулировку, которая отсутствовала на «X» и уселся удобно! Всё – выбор сделан, тем более как я писал выше, несколько забежав вперёд и сбив структуру повествования по времени, я прошёл полноценный тест-драйв. Отдельное спасибо ещё следует сказать небезызвестному Илье из «Клубного сервиса» ведущему одноимённый YouTube канал, который разобрал вдоль и поперёк машину до голого металла и описав все особенности Российской сборки, нюансы сварки, усилителей (а я ранее упоминал о пассивной безопасности которой восхищался в рамных машинах), шумоизоляции, электронных блоков управления, нанесения герметика и ещё много всего что скрыто от глаз простого обывателя. Я только утвердился в своём выборе, а наличие небольшого багажника (в том числе за счёт полноценной запаски, а не докатки) уже не казалось столь критичным. 3.Переговоры. Как и в любом дилерском центре РФ сейчас, процесс выбора и покупки авто – это партия в шахматы, в рамках которой ты пытаешься захватить преимущество и выгоду, а оппонент в лице дилера пытается сделать аналогично. В очередной раз мои слова благодарности и реверансы Андрею за адекватность и честность. Я же, разумеется, пытался схитрожопить и после того, как определился что я буду брать Dargo (обычный – не икс) в максималке полез на всякого рода агрегаторы типо автоспота и т.д. Скажу так – я искренне завидую тем людям которым эти сервисы помогли сэкономить и купить машину ровно за те деньги, которые написаны у них на сайте! Я провёл целое расследование с разными номерами телефонов со своей стороны, со сменой голоса, запросами и пр. и пришёл к выводу что комбинация взаимоотношений агрегаторов с дилерами сводится к тому, чтобы покрыть свои «скидки» на авто допами. Меня это не очень устраивало т. к. я брал максимальную комплектацию и не хотел доплачивать что-то ещё. Поняв что из всего круга лиц с которыми я общался меня не пытался обмануть 1 единственный человек – это Андрей, я вызвонил его и узнав когда работает именно он (а я понимаю что там каждый сам за себя и что каждая продажа важна для выполнения плана – мне тоже довелось поработать в продажах) приехал для торгов =) Да, я разумеется не собирался взять голое авто, хоть и со скидкой за счёт кредита, но у меня не было что сдавать в трейд-ин, а урвать себе что-то очень хотелось, при этом повышать цену, как и общую стоимость, как и взнос, платёж и т.д. я не хотел. Взвесив все за и против, поняв и приняв аргументацию Андрея я перестал борзеть (хотя учитывая стоимость авто в текущих реалиях посещала мысль что должны подарить ещё одно такое второе авто вместо допов) и мы сошлись на следующем: Антикор, сетка в бампер, нормальная (не Китайская( зимняя шипованная резина, брызговики на подкрылки, поперечины (багажник на крышу) на которые ставится сам автобокс и полностью металлическая защита всего днища вместо того чуда, которое ставится по умолчанию с завода, даже на максимальную комплектацию. Тоги были долгими и тут объективно многое зависит от «химии», которая у вас сложится с конкретным менеджером. Все же понимают, что продавать себе в минус и даже в ноль они не будут!? Ударили по рукам, подписали документы и для меня наступил самый неприятный период времени как для любого человека, покупающего что-то новое – это ожидание. Следует отметить, что машина 2022 модельного года, но 2024 год выпуска. Мне и жене очень понравился серовато-голубой цвет, и я доплатил именно за этот цвет. Машина была в наличии на площадке завода и её необходимо было привезти на площадку дилера. Буквально 4 дня я трепал нервы Андрею спрашивая, где физически машина и на каком этапе логистики сейчас моя машина, пока не получил фото в мессенджер с моим Dargo на автовозе у здания дилера. Собираемся семьёй, берём сразу детское кресло и бустер с ISOFIX (ой какая же это боль – об этом дальше) и выдвигаемся на выдачу. В очередной раз я убедился в лояльности и человечности конкретного менеджера и именно поэтому я уделил ему столько внимания в отзыве, когда он заморочился и подарил моим детям по фирменному медвежонку (плюшевая игрушка) в фирменной майке Haval! Дети были в восторге больше, чем от фотосессии и бантом на новенькой машине. Я-то это уже проходил и покупал новые авто в салоне, но вот жена и дети на таком мероприятии присутствовали впервые. Это было очень приятно! 4.Потрошитель. Этот пункт не даром так назван, ибо дальше события набирали обороты и развивались таким образом что мой Dargo постигла судьба авто, которое я упоминал выше в отсылке к «Клубному сервису». Верно, как многие из вас уже догадались, начался этап доработок. Я в некоторой степени являюсь педантом и твёрдо решил, что доведу свою машину до состояния, когда я буду максимально удовлетворён ей. В качестве «хирургов» была выбрана знаменитая Питерская компания «Автокомфорт», а список работ, которые было принято решение провести, выглядел так:    1.Шумоизоляция;    2.Видеорегистратор 3-камерный с скрытой установкой;    3.Оклейка броне-плёнкой в «городской пакет»;    4.Оклейка а-термальной плёнкой передней полусферы;    5.Оклейка лобового стекла в броне-плёнкой;    6.Установка сигнализации с автозапуском (приложение Haval недоступно – об этом в минусах);    7.Дополнительная Шумка арок;    8.Установка омывателя камеры заднего вида;    9.Оклейка плёнкой экранов и всех глянцевых частей в салоне. Почему именно «Автокомфорт»? Всё просто – отзывы, репутация. Но главное – это наличие всех необходимых действующих сертификатов на проведение работ, что для меня означало исключение возможности дилера отказать в гарантийном обслуживании после проведения дополнительных работ и возможность отстоять свои права в досудебном и судебном порядке.    1.Был выбран «пакет» шумоизоляции «EXCLUSIVE». Есть ещё «Стандарт» и «Премиум» и разумеется, они отличаются как по цене, так и по качеству. В моём случае машина «поправилась» на почти 80 килограммов. На работы ребята дали пожизненную гарантию, а на материалы 10 лет – всё официально с договорами, актами и гарантийными талонами. Двери – 5 слоёв, арки в салоне – 3 слоя, пол в салоне – 3 слоя, пол багажника – 3 слоя, задние крылья – 2 слоя, крышка багажника – 2 слоя, антискрип салона. Установка акустического блока. Шумку крыши делать было не физически, не экономически нецелесообразно ввиду того, что есть панорама. К слову, у ребят на YouTube канале есть видео с Dargo (не моим), но не верьте цене, указанной в комментариях. Сейчас это стоит на порядок дороже. Цена вопроса 74 000 руб.    2.В качестве регистратора был выбран «Navitel RC3 PRO». Он снимает всё происходящее спереди, сзади и в салоне авто, а при умной установке салонная камера захватывает водительское окно что позволяет снимать общение с сотрудниками полиции. Пишет звук. Управляется через приложение по Wi-Fi с мобильного или с сенсорного жк-экрана самого регика. Имеет встроенный GPS и умеет предупреждать о постах ДПС, камерах и даже пешеходных переходах, которых порой невидно из-за запаркованных фур или бусов, что позволяет вовремя снизить скорость и перейти в режим повышенного внимания (к слову это уже спасло 1 раз меня от проблем, а невнимательного пешехода от травм). Была произведена скрытая установка – все провода спрятаны под обшивкой, а в качестве источника питания используется заботливо размещённый производителем разъём USB в «люстре» зеркала заднего вида. Цена вопроса 11 000 руб. / Установка 6 000 руб.    3.Городской пакет (который как оказалось не включает ряд важных частей): вся «морда», включая крылья, включая фары, полоска над лобовым, стойки, пороги в месте примыкания двери, зеркала и так называемые «антицарапки» под ручками дверей и все линзы всех камер. Цена вопроса 100 000 руб. с учётом того, что пороги и глянцевые стойки (которые у стекла дверей и передних и задних) почему-то сразу небыли включены в «городской пакет».    4.Т. к. предполагалось, что машина будет стоять хоть и на охраняемой, но открытой парковке для того, чтобы в салоне было более комфортно находится после её простоя на палящем солнце, и чтобы лишний раз не выкручивать кондиционер (напомню у меня маленькие дети) на максимум было принято решение поклеить переднюю полусферу: лобовое, а также водительское и пассажирское стёкла в а-термальную плёнку. Задняя полусфера (5 дверь и задние стёкла) идут с заводской тонировкой. Эффект, к слову, от плёнки был понятен уже в 1 день после того ка забрал машину и детейлинга. Цена вопроса – 12 500 руб.    5.Понимая, что стекло с обогревом по всей площади в случае чего встанет в круглую сумму + зная как по пескострую носятся отмороженные таксисты без сомнений было принято решение помимо «городского пакета» отдельно, закатать лобаш в броню. Предвосхищая ваши вопросы – нет, не мешает / нет – щётки отлично трут и не оставляют разводов и следов / нет – не отошло при включении обогрева. И самое главное, называйте это «вангованием» или ещё как, но когда ехал ставить на учёт, отсаженный идиот на 2-ух полоске решил обогнать в городе где был участок с ограничением в 40, он летел не менее 100 км/час, и в момент обгона через сплошную поднял все камни посреди полос, как вы уже догадались, один из низ прилетел мне прямо в лобовое, я прям видел его как в замедленной съёмке, но шансов увернуться не было. Побудив желание превысить, нарушить, догнать и уничтожить (был же регистратор), я, совершив остановку побежал судорожно осматривать лобовое. Слава Богу, плёнка спасла – не было даже и следа! Цена вопроса 30 000 руб.    6.К всеобщему разочарованию фирменное приложение Haval которое ранее позволяло отслеживать местонахождение авто, удалённо прогревать и охлаждать, открывать двери и т. д. не имеет никакого смысла т. к. ввиду санкций блок, место и разъёмы под который конструктивно предусмотрены в Dargo им после очередного пакет санкций не оснащаются. Там была встроенная Китайская симка, которая работала везде, а сам блок и ПО позволяли раздавать интернет в машине и делать вышеупомянутые действия с помощью приложения. Попытки выторговать этот блок у дилера не увенчались успехом т. к. их нет + стоит защита под каждую конкретную машину. Ну и шансы что эти блоки появятся и ими начнут укомплектовывать машины официально производящиеся и продаваемые на территории РФ ничтожно малы. Выход есть – установка сигнализации с автозапуском. Не буду палить производителя, количество блокировок и меток, но главное, что я могу спокойно прогревать или охлаждать салон, давать двигателю прогреться, следить за телематикой и GPS и многое другое с помощью приложения. Внутри, разумеется, симка с интернет. Такое умеет Starline, Pandora и пр.    7.В самый большой и дорогой «пакет» Эксклюзив, как оказалось, не входит шумоизоляция арок. Увы, ввиду того что был сделан свежий антикор (за день до выдачи авто), а я погнал на дооснащение в детейлинг машину сразу же в день выдачи, шансов сделать шумку внутри крыла не было – антикор ещё не застыл. Но я решил сделать шумку внешней стороны подкрылка и это дало эффект. Цена вопроса шумки арок снаружи – 15 000 руб.    8.С нашими дорогами, погодами и условиями в целом я до сих пор негодую от того, что все производители, которые официально представлены на нашем рынке до сих пор не комплектуют своих авто омывателями камеры, хотя бы заднего, а то сразу и заднего и переднего вида. «Танк» исключение из правил, но там с бачком омывателя в 2 литра – это смеху подобно. Я же, выбрал установку омывателя камеры заднего вида и очень сильно расстроился, когда узнал, что мне никто не сказал и не предложил сразу установить и омыватель камеры переднего вида. Всё подключается к магистрали омывателя заднего стекла. Напора хватает. Ничего не торчит, не выпирает и выглядит максимально эстетично, как будто, так и было с завода.    9.Ввиду того что в салоне присутствуют части чёрного цвета, и они глянцевые, понимая, что всё это безбожно затрётся и будет царапаться, включая экраны мультимедиа, было принято решение заклеить все экраны и все глянцевые части в броне плёнку. Благо у ребят были авторские лекала. Они очень сильно отличаются от готовой, нарезанной плёнки с Ozon или WB. Цена вопроса 30 000 руб. Сейчас есть чёткое понимание что нужно было подкопить денег и сделать ещё:    1.Омыватель передней камеры (12 000 руб.);    2.В броню закатывать по-хорошему всю машину, ну или к тому, что сделал я ещё и оклеивать полоску от подножки до ребра жёсткости на дверях, т. е. сантиметров 30–40 от низа двери – не подножки, не брызговики не спасают от пескоструя (около 30 000 руб.);    3.На «ободах» возле фар плёнку поклеить невозможно т. к. там используется некое теснение или оттиск (нафига Китайцы это сделали?) по которому плёнку никак не вырезать и не приклеить. Единственный вариант – это красить в чёрный жидкий полиуретан. Эффект будет как от плёнки, но ничего не будет вздуваться, отходить и т. д. (10 000 руб.)    4.Антихром решётки радиатора. Увы, делать плёнкой, как и в случае с околофарным пространством не вариант. При этом мелкие царапинки и последствия пескоструя бесят. Нет, я понимаю, что гарантия на хромированные элементы есть и всё такое, но это уже внутренний педантизм + я видел, как выглядит решётка, а чёрном цвете – мне понравилось (22 500 руб.);    5.Антихром вокруг окон. К сожалению, как и во всех авто, Haval тут не исключение, хромированные элементы, которые так любят многие производители, весьма быстро приходят в непотребный внешний вид. Тут уже проще и дешевле – можно просто в чёрную глянцевую плёнку закатать. (16 000 руб.);    6.Оклеить хромированные накладки с надписью «HAVAL» на порогах дверей в броню т. к. царапается моментально шаркающей при посадке об них обувью (16 000 руб.) 5.Нюансы эксплуатации (недостатки) Тут я решил сделать исчисления списком, как выше, попутно давая свои комментарии. Обращаю ваше внимание на то, что в ряде пунктов это будет субъективное мнение, а не объективный минус конкретного автомобиля. На данный момента проехал 1250 км и считаю, что могу сделать определённые выводы.    1.Скрипят колодки. Боже, как же это бесит, даже несмотря на хорошую шумку. В сырую погоду, после трогания, в течение минут 10–15, а другой раз и получаса. Как будто они ждут пока что-то там прогреется. Проблема известная и распространённая, описана на многих форумах. У кого-то проходит само с увеличение пробега, и они якобы притираются, кто-то принимает радикальные меры и ставит колодки от CRV. В любом случае так быть недолжно и с точки зрения эксплуатационных свойств, безопасности и Закона о защите прав потребителя такого быть недолжно и этот самый скрип говорит, как правило, о том, что идёт смещение скобы, неравномерный износ за счёт перекоса и/или повреждение диска. Поеду на 0 ТО буду писать претензию.    2.Наиглупейшее решение и реализация кнопки «дуй на лобовое на максимум». Дело в том, что на экране мультимедиа есть возможность закреплять виджеты, ну вот прямо как в любом Android смартфоне. Но вся соль в том, что вы не в 1 меню или подменю или в этом самом виджете не найдёте всех видов и типов обогревов стекол, зеркал, форсунок омывателя. И только лишь по нажатию физической кнопки «дуй на всю», располагающейся рядом с кнопкой включения кондиционера открывается, как я понял, тайное меню в котором есть, и ионизация воздуха и все виды и типы обогревов и всё можно настроить и отрегулировать.    3.Ещё обратил внимание и прямо пришлось себя переучивать по посадке в салон т. к. я постоянно задеваю коленом кнопку открытия багажника, расположенную в салоне под левым дефлектором. Самое обидное что если ты будешь стоять на подземном паркинге с трубами и коммуникациями или упаси вас Бог запаркуетесь впритык к сзади стоящему авто, то вот такой нюанс может доставить вам кучу неприятностей. Имейте это ввиду.    4.Звук штатной магнитолы. Тут всё достаточно просто и однозначно: заходите в настройки аудио и отключайте к чертям «DTS» - звук станет чётче, чище и гораздо приятнее.    5.Моя боль, как и боль любого «Дарговода» — это отсутствие омывателя фар! Он квадратный, всё что только можно и нельзя летит на фару, и она очень, прямо очень быстро и сильно загрязняется, а это влияет как на качество света, так и на безопасность, эстетику и даже охлаждение. Нет не одного готового решения на рынке, а 1 единственный человек, который обещал на тематическом форуме колхозить, так и не вернулся с результатом и пруфами. Я понимаю, что можно выйти и протереть тряпочкой, скребком и т. д. но, когда ты идёшь по скоростной трассе, ещё и ночью – это банально опасно. Это то, с чем придётся мириться. Да и говоря откровенно, я понимаю, что любой колхоз в этом плане – это слёт с гарантии.    6.Обратил внимание что вне зависимости от скорости и типа дорожного покрытия очень сильно трясёт капот – часть между форсунками омывателя, прямо перед лобовым, как будто там металл тоньше чем в других местах.    7.Ещё одна моя боль и, судя по всему, не меня одного. Подвеска. На скоростях выше 40 км/час с ней всё хорошо вне зависимости от типа дорожного покрытия или вовсе отсутствующей дороги. Но, если вы едите медленно по лежачим, ямам, ухабам – проще говоря по любому Питерскому двору, то это просто жесть! Такое чувство что подвеска прошла 100 000 км и просто сыпется в трусы! Визуально осмотрел и не раз – ничего не обнаружил. Поеду на ТО буду просить внимательнее посмотреть рычаги, нашёл пару отзывов, где их подкручивали, и проблема уходила.    8.Многие говорят, что стойки очень большие и из-за них, порой, ты просто не видишь пешеходов или машины – это правда, но как я понял тут очень многое зависит от посадки. В зависимости от высоты и глубины вашей посадки эта проблема либо проявляется, либо полностью проходит.    9.Вентиляция сидений на мой взгляд слабовата. Я не претендую на то чтобы мне в пятую точку дул фен дайсон, но элементарно, джинсы или плотные штаны воздух должен спокойно миновать при максимальном напоре.    10.Проекция. Как же я заблуждался, полагая что наблюдать скорость, ограничение по дорожным знакам (есть распознавание, но оно работает криво и видит только режим классической установки у поребрика/бордюра), когда поворачивать (есть указание расстояния и направления при синхронизации навигации через Android AUTO или Car Play. По факту количество регулировок мало, чуть голову в сторону и проекции уже не видно, одел очки от солнца с поляризационными линзами, и ты почти не видишь проекции. Нет, она прикольная, цветная, можно менять стиль и что отражать на ней, но ко мне пришло осознание что я почти не смотрю на неё, ибо это тупо неудобно. Вроде и регулировок много по вертикале, горизонтали и даже угле наклона, а всё не то.    11.Пороги. Это прерогатива максимальной комплектации и более странного, неудобного, непрактичного и откровенно глупого решения я ещё не видел! Они узкие! Даже ребёнку стать своей ножкой на них просто неудобно. Они скользкие – есть куча видео как люди при попытке выйти или сесть в авто поскальзывались и падали из-за них. Они хоть и защищают от пескоструя, но не так чтобы я готов был терпеть их наличие т. к. при посадке и выходе они бесят! Приходится изощряться, а машина то высокая и если в Рейндже я мог опустить пневму и не обращая внимание на подножку спокойно сесть ничего не заляпав, тот тут пневмы нет, а машина высокая. Я думал сперва открутить вообще и снять, но для этого нужно сделать бронеплёнку по дверям для защиты, а я пока не сделал. Установка выезжающих – это вариант, есть какие-то крутые с гидрогелевыми капсулами, которые якобы спасают от наших реагентов, но что-то слабо верится. Есть и стальные от отечественного производителя, которые можно регулировать по вылету, а самое главное они встают в родные крепления – пока думаю. Но бесят оригинальные пороги знатно!    12.Свет. Если точнее, то речь идёт о том, что сэкономили Китайцы на том, на чём смысла экономить не было. Речь идёт о подсветке косметических зеркал, полочки между бардачком и торпедо, а также подсветки ног. Потолочная подсветка – приятные, современные диоды белого света. А вот в местах упомянутых мной выше, такое чувство что стоят лампочки из Жигулей 80-го года выпуска. Это очень бесит.    13.Расход. Честно говоря, я думал он будет меньше. Я не питаю лишних иллюзий что машина достаточно тяжёлая, а двигатель в 2 литра, хоть и с турбиной и АКПП робот не могут сделать чуда, но заправляя 100 бензин Лукоил я никак не ожидал средний расход в 16 литров на сотню. Да, это 80% город с дикими пробками и 20% трасса (КАД/МКАД), но это много для 2.0 литров и робота. Сверился по чекам – вышло 15,6 л/100 км. Может дообкатаю и ещё немного упадёт т. к. первые 500–600 км пробега расход был под 19 литров. Ещё и бак всего 60 литров – маловато.    14.Многим может оказаться недостаточно регулировок вылета и угла руля, к слову, они ручные даже в максимальной комплектации.    15.Датчик омывающей жидкости. Не знаю как вам, но мне показалось странным что в столь технологичном и напичканном авто нет датчика омывающей жидкости. Когда она будет на нуле или близка к тому, чтобы закончится – вы об этом никак не узнаете до момента нажатия на рычаг у руля.    16.Уровень масла. Аналогично пункту выше. Это такой бред что в таком технологичном, напичканном электроникой авто нет электронного щупа масла. Просто по старинке – та самая кочерга, которую нужно вытаскивать, искать тряпку чтобы вытереть, замерить уровень и пр. Понимаете, т. е. автопилот они всунуть в машину смогли, а электронный щуп и датчик омывайки – нет. Это нереально раздражает.    17.Коврики. Оригинальные коврики крепятся к посадочным фишкам и это уесть у всех, но, чтобы эти фишки закрепить, нужно вкрутить (они даже кладут в комплект их) саморезы! Да, на живую, прямо в кузов сквозь ковролин саморезы! Ищите эти фишки на липкой ленте или заказывайте EVA или 3D которые делают их эко-кожи, но это какой-то абсурд.    18.Подогрев руля. Он адский. Он жарит так что уже через 30 секунд за руль держаться некомфортно. При этом он не имеет никаких режимов и регулировок. Только жарить или OFF.    19.А вот подогрев сидений напротив, несмотря на имеющиеся регулировки уровня интенсивности греется очень долго. По субъективным ощущениям порядка 3–5 минут.    20.Аэродинамика квадрата имеет свои плюсы (не закидывает грязь под капот), но и минусы – всё **мно с лобового летит на боковые стёкла переднего пассажира и водителя что ухудшает видимость зеркал со всеми вытекающими. Как итог – есть специальные резинки-ограничители, которые клюют на лобовое и делают так что все потоки уходят на крышу, но она не оцинкована…в общем пока думаю, что делать.    21.Тормоза. Ввиду кучи ассистентов безопасности усилие на педаль тормоза которое вы должны оказать, динамически изменяется в зависимости от скорости вашего движения и расстояния до впереди идущего автомобиля. По началу это очень напрягало, и я даже думал отключить ассистент, но уже привык.    22.Система удержания в полосе. Она по умолчанию включена, и я малость наложил в штаны, когда при выезде из салона, встав в свою полосу и двигаясь около 65 км/час при попытке объехать яму, коих на наших дорогах очень много, машина сама забив на мои попытки что-то сделать повернула руль и вернула меня в полосу, тем самым загнав меня в глубокую и острую яму. Отключил, нафиг оставив режим ассистента «вибрация», на случай если отвлекусь чтобы руль завибрировал и приковал моё внимание к дороге, но не чтобы машина рулила сама за меня.    23.Руль. Как бы это смешно ни прозвучало – он полностью круглый. Нет, я о том, что на нём нет наплывов, ну знаете, тех самых, очень удобных для хвата и упора пальцев. Со временем вроде и привык, но вроде и нет и их очень не хватает.    24.Android Auto и Car Play. Отсылаясь к пункту про щуп и датчик омывайки, увы, но беспроводным подключением тут и не пахнет – только хардкор, только провод! Понятно, что можно купить приставку и там будут все необходимые приложения, можно вставить симку чтобы раздавать интернет и т. д. но они не лучшего качества и цена на них не особо адекватная. Будем гонять на проводе. При таком уровне оснащения электроникой.    25.Крепление детского кресла. Пусть горит в аду тот, кто разрабатывал крепление ISOFIX заднего ряда сидений в Dargo! Купите переходники и сохраните свои нервы, пальцы, ногти, силы и время. Скобы креплений расположены не прямо в уровень с отметками и салазками бустера и кресла, а ниже, под углом около 15 градусов. Т. е. без пота и крови установить в ISOFIX кресло и/или бустер не представляется возможным! 6.Особенности (преимущества). Было бы странным только «поливать» авто, поэтому давайте поговорим о характерно выраженных преимуществах. Разумеется, как в случае и с недостатками, некоторые позиции будут весьма субъективными.    1.Внешний вид. Мне он визуально очень напоминает дефендер в новом кузове и это, пожалуй, далеко не худшее сравнение.    2.Клиренс. Он тут есть и его достаточно чтобы ползать по лёгкому бездорожью, преодолевать ямы, лежачих и пр. преграды наи пути.    3.Полный привод. Он тут «правильный» т. к. сказать городской и постоянный. Никакого парт-тайма и принудительных блокировок, но для того, чтобы преодолевать снежную кажу во дворе или забраться на небольшую горку, выехать или заехать в нечищеную полосу для парковки – его хватает с лихвой.    4.Салон. Он не маленький – есть пространство и простор как для взрослых, так и для детей.    5.Управляемость. Она есть, машина позволяет выбирать один из трёх режимов усилия на рулевом колесе и его реакции.    6.Огромное кол-во режимов езды, от классического ЭКО, до Спорт и Выбоины, всего их, если не изменяет память, 7 или 8. Но самое интересное что они действительно отличаются и меняют характер авто, как и его возможности.    7.Зеркала. Они большие и удобные, в них всё видно и даже в снег и дождь их не забрасывает осадками.    8.Зимний пакет. В машине есть все подогревы: пятых точек водителя и всех пассажиров, лобового стекла, зеркал, стекла пятой двери, форсунок стеклоомывателя. Для наших зим (а этой было -37) самое то.    9.Современный мультимедийный экран-приборная панель, который позволяет вывести на него реально нужную и важную информацию, вплоть до указаний навигационной системы.    10.Большой и удобный мультимедийный экран, на котором можно удобно расположить за счёт кастомизации все необходимые элементы управления и развлечения.    11.Большой и удобный подлокотник (жаль, что они не скопипастили регулируемые упоры под руку с Land Rover – это самое удобное и шикарное решение) в котором достаточно места и есть возможность охлаждения.    12.Удобная и вместительная полка-туннель под основной консолью, где расположена шайба АКПП (опять отсылка к Jaguar) позволяющая удобно расположить там вещи, провода, бутылки и пр.    13.Обшивка. Комбинированная обшивка из кожи и «алькантары» на боковинах внушает уверенность в том, что в местах заломов обычных кожаных сидений ничего не будет даже на больших пробегах, ибо там нечему трескаться и заминаться.    14.Адаптивный круиз-контроль. Он тут без лидара, на основе камер 360, но он очень круто видит полосы, впереди и попутно следующие авто. Умеет сам рулить, уклоняться от криво перестраивающихся или перестраивающихся без включения поворотника водителей. Адекватно набирать и сбавлять скорость.    15.Безопасность. Помимо обильного наличия систем активной безопасности, электронных ассистентов, вроде автоматической парковки или езды по памяти задним ходом последних 50 метров пути (очень помогает в перегруженных дворах в тёмное время суток) и т. д. краш-тесты и разбор машины до голого метала показали, что с пассивной безопасностью всё тоже в порядке.    16.Посадка. Детям, которых укачивает, и они тошнят в машине будет круто, потому что посадка высокая, считайте – командирская, а значит они могут рассматривать всё вокруг, переводя взгляд на что угодно, а не видя только подголовник впереди стоящего кресла.    17.Динамика. Несмотря на массу и загрузку – полный салон + вещи, машина позволяет уверенно ускоряться, обгонять, тормозить. Я думал, что после 5 литров компрессора на Stage 2 для меня все машину будут как улитки, но нет. Взросление и дети меняют приоритеты в жизни. Для комфортного передвижения этих до налоговых 190 с хвостиком сил на массу в 1815 кг – за глаза. 7.Сравнительный анализ, субъективное мнение, выводы. Я доволен машиной по большинству критериев. Если помнить, что это в первую очередь городской кроссовер для ежедневного передвижения, а не квартира, гараж, мотоцикл, болид и т. д. Безусловно, багажник маловат, но это решается установкой авто бокса на крышу. Конечно, колит и ёкает от цен на них сейчас, а это от 3,5 млн. руб. что, говоря откровенно не мало. Я много на чём ездил, при этом достаточно продолжительное время и по самым разным типам дорожного покрытия, а другой раз и по местности, в которой даже теоретически не может быть дороги, даже щебёнки, даже грейдером. Был у меня и лакшери премиум и очень бюджетные и старые машины. Самое главное, что я понял – это то, что их бессмысленно сравнивать. Никогда не будет такого чтобы вот абсолютно всё тебя устраивало и ничего не цепляло, не одного косячка или неудобства. Вопрос лишь в том, с чем ты готов мириться, а что побуждает тебя менять своего железного коня и двигаться дальше. Есть опасения по относительно новому двигателю с аналогом VW-новской системы GDI, да ещё и с такой компрессии. Нету не чугуна, не чугунных гильз, лишь маркетологи говорят о неком инновационном напылении. Поэтому и лью 100, а не 98 или 95 и упаси вас Бог залить туда 92, как указано на наклейке крышки бачка бензобака. Планирую делать замену всех фильтров и масел каждый 7 500 км пробега, ибо регламентные ТО с такими межсервисными интервалами убьют и мотор, и коробку за года 3 максимум, а я хочу с чистой совестью отправить этот Дарголёт в новую жизнь к новому владельцу. Кузов и салон сохранит плёнка и бережное отношение. А узлы и агрегаты своевременное и качественное обслуживание. Очень сильно постараюсь дополнять отзыв свежими фото, пруфами и информацией. Огромное спасибо тем, кто нашёл в себе силы и время осилить этот немаленький текст. Я правда старался, убив почти целый день на его написание, не говоря о постоянных пометках и записях для последующего формирования того, что вы только что прочитали. Искренне надеюсь, что мой отзыв и опыт поможет кому-то сделать правильный выбор или напротив, убедит его в том, что над выбором стоит ещё подумать. Доброго всем времени суток, не гвоздя, не жезла, не ямки, не палки!