Отзыв об Jeep Grand Cherokee Внедорожник / Кроссовер 1998 года

Приветствую! Куплен новым летом 1998 г., за несколько недель до всем известного «17 августа 98-го». Цену не называли, но слышал, что на тот момент около 70 тыс.$ Если бы подождали, то после кризиса можно было бы купить существенно дешевле. Но нужно было именно к середине августа, на День рождение сводной сестры. Особо не выбирали, взяли из того, что было, и всем нравилось. В то время ещё только появился Lexus RX300, но про него вообще никакой инфы не было. Поэтому купили авто, «проверенный временем» в условиях новой России. Grand Cherokee, авто, ставший одной из «визитных карточек», периода становления первоначального капитала в России, начала 90-х. Как говориться, «То, без чего нас невозможно представить, ещё труднее – понять» (Леонид Парфёнов, «Проект Намедни»). Авто, мелькавший в криминальной хронике 90-х, как БТРы в горячих точках. Его уважали, его боялись, о нём мечтали. Моё же мнение об этом авто, напоминает анекдот: «Жук-короед рассуждает – «Вот все говорят, Страдивари, Страдивари:!!!! Ха…обыкновенная древесина...» Вот так же и с Грандом. Движок 5.2 л., 215 л.с. 375 Н.м. Но как-то не едет. Жрёт бензин, а всё в никуда. По внедорожным показателям, такой хороший, добротный «паркетник», т.к. рамы нет. Но с хорошим набором режимов «раздатки». Вне асфальта поездили прилично, экстрима не было, но всегда выезжали сами. Вообще первый раз с Грандом познакомились в далёком 1992 г. (тогда покупали за 92 тыс.$, это точно помню). У отца на работе был как служебный-разъездной. Проездили на нём недолго, т.к. водитель попал в ДТП. На перекрёстке на «красный» выехал ЗИЛ-130 и протаранил правый бок. После этого машину делали месяца 2. И даже когда сделали, со временем кузов, как бы расползся, и через стыки кузов-лобовое стекло протекала вода. В таком виде его и продали, дальнейшая судьба неизвестна. Видимо поэтому и снова выбрали Гранд, не накатались. Кратко об особенностях. Конструктивно движок разработок середины 70-х гг. Головка и блок полностью чугунные. Нижний распредвал и штанговый привод клапанов, всё как на «Волге» (кроме двиг. ЗМЗ-406). На сегодня пробег почти 190 тыс.км. Меняли всё и уже по несколько раз. «Неразборными» остались только движок и КПП с «раздаткой». По комплектации, нет только люка и брызговиков. Брызговики поставили дополнительно. За всё время стёрли три комплекта шин. Всегда стояли всесезонные, с уклоном на зиму. Летом на скорости более 100, по асфальту, конечно, шумновато, но вполне приемлемо. Зато не надо переставлять зима-лето. Обслуживались везде. От гаражных мастеров до офицала. Вообще такие авто в России, в период до 2000 г., обслуживали по принципу «масло, колодки поменяем, а остальное - работает и ладно». В период после кризиса, обслуживались в основном по гаражам, у мастеров, которых вынужденно уволили из тех. центров, после кризиса. Новых автосервисов не открывалось, страна как замерла. Такие мастера, при увольнении, прихватили с собой часть инструмента и диагностическое оборудование, с которым работали. Иногда даже не нужно было ездить по разным гаражам, т.к. приехав к одному мастеру и походив по соседним гаражам, можно было найти нужный набор инструмента и расходники. В конструкции Гранда особых сложностей нет, кто занимался ремонтом «ГАЗ» и «УАЗ» найдёт похожие конструктивные решения. Только по АКПП могут возникнуть сложности. Были проблемы с гофрой приёмной трубы, точно не помню, что-то с приёмной трубой или прокладкой коллектора. Ремонтировали, опять таки, в гараже. Талантливый студент из МАДИ, у себя в гараже всё заварил электродуговой сваркой. Остальные замены в основном по подвеске. При каждом ТО (10 т.км.) что-то менялось. Вроде меняешь недорогую деталь, всё разобрали, и пошло. Если уж сняли то давайте это заодно поменяем, давайте то… Пошёл покупать запчасти, одна 300$, другая 500$ и т.п. В итоге на каждое ТО уходило прим. по 2 тыс.$. Кресла не удобные. Передние выглядят, как гостиный гарнитур. Боковая поддержка никакая. Рельеф подушек, как бы квадратики прошитые. Это не только моё мнение, но и всех, кто там долго ездил. Как и большинство американских авто того времени, Гранд «слепой». Слабый свет головных фар. Противотуманки получше, светят как надо - ярко и низко. Поставили ксенон. Получше стало, но всё равно не оправдывает вложенных средств. Мешают «глухие» рассееватели. Можно поставить доп. фары Hella, но некуда крепить. Дуга на переднем бампере не нравится, а сверлить пластиковый бампер жалко. Вообще для освещённых улиц города хватает, а на загородных дорогах без освещения, если ехать не быстро, светового «пятна хватает для восприятия ситуации на дороге. На этом Гранде ездили везде и много. Пол России объездили. Сестра любит на Юга летом съездить, были на Селигере, все города Поволжья, Золотое Кольцо России, всё Подмосковье. На Гранде за рулём ездило много народу, и стиль вождения каждого человека оказал своё влияние на общую надёжность машины. В основном неопытная молодежь. Но движок и трансмиссия до сих пор в отличном рабочем состоянии. Пару лет назад была попытка продать этот Гранд. Но за ту сумму, которую хотели мы, продать нереально, дешевле отдавать жалко. По рынку цены существенно ниже. Сказывается общий имидж машины, вероятность нарваться на проблемные док-ты, и с таким движком мало кого интересует. На сегодняшний день стоит в резерве. С сестрой в институте, учился парень, который ездил на таком же Гранде, но с движком 5.9 л. Мне довелось на нём один раз прокатиться за рулём. Отличительные особенности: на капоте «жабры» и немного другая решётка радиатора. При разнице в мощности в 25 л.с. и большем Н.м., по сравнению с 5.2 л., разницы особо не заметил. Но при этом потребляет исключительно чистый 98-й бензин и очень склонен к перегреву. Судьба этого Гранда такая. Хозяин считал себя спецом по машинам, гонял свой Гранд на пределе и за техническим состоянием особо не следил, так от ТО до ТО. Первый случай был такой. Каким-то образом вытек практически весь антифриз. На панели горел индикатор, указывающий на недостаточный уровень в системе охлаждения. Парень, впоследствии сказал, что думал, что это недостаточный уровень в омывательном бачке. Так он проездил неделю, накатав прим. 500 км. Тут движок дал «клина». После ремонта, проездил ещё пол года. Потом вытекло масло из движка, далее история та же. Проездил 2 дня и опять словил «клина». Ремонтировать уже не стал, продал, как было.