Отзыв об Skoda Octavia Универсал 2013 года

Достойный конкурент немцам и японцам с корейцамиНаслышан от знакомых и товарищей про ненадежность DSG. Хотя сами они не владели такими машинами.Мой коллега брал такую с салона, я видел как жила машина на протяжении 100 тысяч км , машина попала под отзывную компанию, поменяли мехатроник и сцепление, прошили кпп на большую живучесть.коллега влез в ипотеку и решил продать машину мне на пробеге 120 тысяч, я купил и не жалею, расскажу что понравилось а что нет. Внешность - обычная , не цепляющая но и не противная, на линзованных фарах смотрится интереснее. По желанию могут влезть диски на 19, но дороги все ещё плохие в 2021Комфорт - подвеска жестковата но не пробивается , шумка нормальная , но после 110 уже шумновато, много классных опций за доплату, подогревы сидений везде и всякие удобные полочки , салон в целом эргономичный хоть и из Дешевых материаловДинамика - на 1.8 турбо хорошо едет, обгоны на трассе перестали быть проблемой, можно сразу пачку тошнотов объехатьСтоимость содержания - как на среднем корейце, много запчастей заменителей, хороших аналогов, сцепление дорогое но его тоже научились наши умельцы восстанавливатьРасход по трассе в пустой машине 5 л / 100км На полной с кондеем 6 /100км скорость 100-110 на круизе с обгонамиПо городу миллионнику выше 11 литров зимой не поднимался, летом 8-9Масло немного расходуется если быстро ехать, старое масло расходуется быстрее, какое лить - личный выбор каждогоНадёжность - это вещь описывается только на машинах с пробегом за 100 000, расскажу что тут нижеКупил машину с пробегом 120 000. Пробег трасса город 40/60Проверяли на сервисе по немцам. По итогам диагностики небыло ничего критичного, только расходники : колодки, подшипники ступицы, резинки в рычагах,забыл как называется. Двигатель EA888 3го поколения очень надёжен, цепь ходит в среднем 200 тыщ, когда делали ревизию на пробеге 150- сказали что ещё походит, менять не надо. Замена цепи 25тр, не считаю недостатком тк машина шустрая и много экономит денег на налоге и бензине в сравнении с более быстрыми атмосферниками. На турбины тоже нет нареканий, они довольно надёжны и недорого ремонтируется заменой картриджаПодвеска. На 1.8 стоит сзади многорычажка, обещает дать лучше управляемость но я не гонщег, не понимаю разницы, балку не отличу.подвеска тоже считается надежной, можно разве что выделить ее жестковатость на неровностях. А так лазить в неё не надо, если что-то потребует то как любая другая машина расходники.Кузов. У всех вагов одна и та же болезнь : кузов оцинкован но с него облупляется краска,не гниет но выглядит отталкивающеКоробка. Самая главная причина горячих споров, ей владельцы недорогих рациональных машин пугают своих друзей и знакомых, думающих о немецкой машине. В начале 2000х годов когда только появился робот DSG ,его первые версии хорошо подпортили репутацию вага, потом эти коробки неоднократно дорабатывались и улучшались но все равно были накладки, на этом поколении октавии тоже были проблемы с коробкой но По гарантии уже тогда была замена мехатроника и сцепления , а так же прошита коробка чтобы снизить давление в гидроаккумуляторе ,новые ревизии и прошивки дают спокойно ездить и не ломаться коробке dsgТакже очень важно правильно эксплуатировать эту коробку: медленно переключать из режима в режим, с задержкой в секунду, прожимать тормоз на светофоре так чтобы обороты упали и машина не держалась на оборотах. Резкие разгоны и торможения тоже вредны для сцепления. Масло в dsg надо менять раз в 60 000 , можно чаще если стоите в пробках постоянноНа механике вы наврятли найдёте живую машину с 1.8 тк мотор имеет очень хороший потенциал для чип тюнинга и может позволить машине ехать без серьезных доработок 0-100 за 6.7-6.5 секунд.Взамен октавии А7 взял октавию А8Вообщем машиной доволен, следите вовремя за расходниками , не вжаривайте как на гонках и будет служить долго и не ломаться