Отзыв об Skoda Rapid Лифтбек 2014 года

Будучи любителем VAGовских аппаратов, продал Сонату IVFL и решил прикупить что-то новое из этой многодетной семьи с немецкими корнями. Денег как всегда меньше, чем нужно, оттого и требования ниже чем могли быть - атмосферник, МКП, кондиционер. Выбор был между POLO SEDAN, JETTA и RAPID. Вынес мозги целой куче менеджеров из различных салонов. Схема простая - говорю что хочу купить, мне предлагают дополнительное оборудование включить в заявленную цену. Я приезжаю, беру распечатку, заверенную их печатью и еду в другой салон - там прогибаются еще ниже. В итоге POLO SEDAN comfortline отдавали за 515, а highline за 570 тыс. руб. Джетту отдавали с сигналкой за 655 тыс. Но в итоге я не стал переподавать заявку на кредит и взял RAPID в комплектации Ambiente за 577 тыс. (что ниже рекомендованной на 24 тыс, т.к на ней в цвет окрашены молдинги). Проехал 1200 км - машина как машина, бежит, тормозит, холодит. В целом доволен. Резина - Кама шумновата, симпотный щиток диссонирует с блоком кондиционера и музыкой из прошлого века. Есть утепление капота и обивка 5-й двери ворсом. На ходу жесткая, как все немцы, просвет достаточен для городской езды. Спереди места нормально, но по ширине могло быть и больше. Сзади для ног огромный запас, но опять-таки маловато по ширине. Тормоза - очень цепкие и информативные, несмотря на то, что задние тормоза барабанные. В общем 10 см длины и 5 см увеличенной базы стоили мне 62 тысячи. При этом Поло можно было взять за 515 в металлике, а здесь металлик еще плюс 12 тыс. Поэтому стоит ли столько переплачивать - вопрос открытый. Нормально упакованный Рапид по цене конкурирует с VW Jetta, а это уже другой класс! По ходу эксплуатации продолжу отзыв.13 октября 201410000Вот и пролетели первые 10000 км пробега. Машина немного раскаталась - стал лучше выбег, легче втыкаются передачи, мягче стало работать сцепление при тырканиях в пробках, немного сократился расход топлива. В целом машина устраивает, за исключением нескольких нюансов: 1) Очень слышен рев мотора в салоне уже с 3 тыс оборотов, в Полоседане по ходу другие передаточные числа - значительно тише в аналогичных режимах. 2) Кончается омывайка - лампочка не горит. То ли ее нет (лампочки), то ли не работает. В инструкции она есть. Вопрос задам на первом ТО. 3) Два раза разбил до крови колено при посадке об торпеду - дубовая как камень. 4) Магнитолу выкинуть - нет ни USB, ни SD карты. Нет задних колонок. Звук - плохой, антенна (или тюнер магнитолы) слабо держат станции в условиях города. 5) Низкий клиренс - мало того, что низко висит бампер, так и под защитой расстояния кот наплакал. А база при этом 2600 мм. Я стальную защиту так и не ставил - тогда просвет с пачку сигарет станет, особенно при полной загрузке.10 февраля 201520000Вот и разменяла машина третий десяток тысяч километров. Откровенных дефектов на данный момент не выявилось, кроме негорящей лампы уровня омывайки. ТО у дилера делать не стал, поменял масло с фильтром на 15 тысячах и все. Цена ТО у дилера - почти 8 тыс., а масло с фильтром и заменой обошлись около 3 тысяч. Угар масла - примерно 0, 5 литра на 5 тысяч км. Езжу на 92-м, разницы с 95 по динамике и расходу не заметил. Выкинул штатную магнитолу - в мороз пропал один канал полностью. Поставил переходную рамку на 1DIN и врезал блины в заднюю полку. В штатных местах задних дверей располагать колонки не стал - суеты много, а толку - чуть. Коврики, проданные мне летом в салоне, плохо фиксируются на штырьках и вечно сбиваются, от чего вся грязь оказывается на ковролине. Печка очень медленно разогревается - вставил по старинке картон между радиатором и решеткой - толку мало. В сильные морозы на ковриках лед не тает даже после часа езды. Сзади в ногах вообще колотун. Если направить все вниз, тогда инеем затягивает лобовик. Недавно при переезде неровностей (в т. ч. лежачих полицейских) появился скрип спереди. Источник пока не найден, может мойка поможет. Очень не хватает задней щетки - обзор и так не ахти, а стекло заднее то под снегом, то просто грязное. Металл на крыше не толще пивной банки - в этом убедился стряхивая снег - играет под ворсом щетки. Новая эмблема Шкоды не пошла впрок - уже два человека приняли эту машину за китайца. На дороге (может из-за цвета?) уважения - ноль, думают наверное, что баба на китайской поделке едет. Сейчас цена этой комплектации установилась на уровне 704 тысяч рублей. Летом мне казалось, что 577 дороговато, но сейчас 704 - это просто перебор. В январе Шкода показала 8% рост продаж, в том числе благодаря Рапиду. Неужели другие машины из новых за эти деньги только хуже? В целом пока могу сказать, что второй раз я бы эту машину не купил, хоть особых проблем она и не доставила мне за эти 20 тысяч. Очень жаль, что другие владельцы Рапида давно не обновляли свои отзывы...26 июля 201538000 кмДумал, напишу на 40000 км, так как на 30 и писать-то не о чем было. Но тут в июне началась, а в июле продолжилась мега-распродажа GM - Опель и Шевроле. В итоге, решил продать Рапид (машина класса B) и купить Опель Астра H (это уже класс С) с небольшой доплатой. В трейд-ин мне предложили стоимость ощутимо ниже рынка и я выставил объявление на auto.ru. Этот Рапид хрен продашь даже за 500 тыс. руб. с пробегом 38 тыс. км. И это машина в очень хорошем состоянии. В итоге, договор брони на днях истекает и остается сдать его за бесценок в трейд-ин, либо дальше рассекать, упустив Астру почти задаром. Кто как бы поступил в данной ситуации?5 сентября 2015Измена состоялась...Итак, возвращаясь с дачи, показал Рапид очередным желающим приобрести. Все понравилось и на следующий день я уже рассекал на ВАЗ 21099 (подменная) имея на счету желаемую сумму. Правда, Опель уже помахал мне ручкой, но моя рука не поднялась сдать Рапид в трейд ин. Не буду вдаваться в процесс поисков машины, но приобрел я с умеренной добавкой VW Jetta MK6 октября 2013 г. с пробегом 11 тыс. км. и требующим покраски передним крылом. Сомнения о пробеге конечно были, но я не нашел ничего, что доказало бы намного больший пробег. Сейчас я проехал на ней 2000 км и считаю, что стоит поделиться плюсами и минусами этих машин в прямом сравнении. 1) Внешне Джетта выглядит солиднее, так как крупнее в длину и ширину, выше профиль резины. В Рапиде колеса всегда казались маленькими и сзади он смотрелся как-то ущербно. 2) Внутри дизайн панели и руля лучше в Рапиде, сиденья как по профилю, так и по материалу тоже лучше в Рапиде. В Джетте радует только мягкая торпеда и лучший по качеству пластик обивки дверей.Благодаря большей базе и ширине в Джетте ощутимо больше места, особенно в ширину. В Джетте намного лучше работает вентиляция и обдув в салоне. Шкода вечно запотевала и долго отходила. 3) Управляемость Джетты намного лучше, чем в Рапиде. Прекрасно держит дорогу на высоких скоростях, не сдувает ее так ветром как Рапид. Возможно дело отчасти в шинах, так как на Рапиде стояла Кама Евро, а тут Мишлен. 4) Двигатель CFNA, такой же как и на Рапиде. Едет почему-то бодрее в Джетте. Однако, есть минус - бензин 95-98, а на Рапиде 92-95. В Рапид лил и тот и другой - разницы нет никакой. Может прошивка в Джетте другая? Коробка тоже другая - на Рапиде 140 км/ч - больше 4000 тыс об., здесь 3000 с небольшим, шума ощутимо меньше. В целом по шумоизоляции Джетта намного лучше Рапида. Бензина потребляет примерно столько же, только 95. 5) Багажник лучше в Рапиде. В Джетте засунув поклажу, я не смог закрыть багажник из-за... петель крышки. В Рапиде они сверху, у крыши, и никогда не мешают, а здесь занимают много места в самом багажнике. Проем значительно меньше и сокращает возможности перемычка между арками. В общем лифтбек это намного удобнее чем седан. Отдельно убили ручки для складывания спинки заднего сидения. Они размещены в багажнике под полкой заднего стекла. По виду они напомнили приводы открывания крана печки на древних Волгах и Москвичах. В Рапиде врезные ручки были в вмонтированы в ребро спинки задних сидений. Резюме: Для езды лучше Джетта. Для перевозки поклажи лучше Рапид. Для всего вышеперечисленного лучше Октавия, так как сочетает в себе комфорт и практичность, при этом лучше Джетты и Рапида по дизайну.