Отзыв об Skoda Rapid Лифтбек 2016 года

Отзыв об Skoda Rapid Лифтбек 2016 года
1 января 1970
Найдено на
auto.ru
4.2
Так как новое поколение Skoda Rapid для России, которое появится в 2020 году, будет аналогичным предшественнику по технической части, думаю, отзыв будет полезен и после смены поколений.На момент публикации отзыва пробег моей машины составляет 78000 км. Используем автомобиль для ежедневных поездок на работу из Подмосковья в Москву, а также для путешествий (бывали на нём в Крыму, в Нижнем, в Пскове).До Рапида владели Nissan Note и Opel Astra H. Приобретали автомобиль новым. Комплектация начальная, но с опционными пакетами (кондиционер, подогрев сидений, магнитола с сенсорным экраном).На этапе выбора смотрели ещё Ford Fiesta, Renault Sandero Stepway и Kia Rio hatch, но первый маленький и с роботом, второй — неэкономичный и страшненький внутри, до третьего не добрались. Хотели сходить на тест-драйв, но первой оказалось поездка на Rapid. На нём в итоге и остановились. Понравились багажник, подвеска - более мягкая, чем у Note, но собранная, и сдержанный немецкий интерьер - без изысков, но со вкусом. Да импонировал я ему больше - сказался опыт владения "Астрой" бельгийкой сборки, которая стала для меня мерилом всех автомобильных добродетелей. Из преимуществ "Рапида" над остальными мы ещё на стадии выбора отметили для себя выдающиеся багажник и простор в салоне (по крайней мере, до смены поколений у Rio/Solyaris), больший набор электронных систем (система стабилизации с имитацией блокировки дифференциала) и низкие "паспортные" значения расхода топлива. Покупали с приключениями, но в итоге за 800 с хвостиком тысяч рублей получили в дополнение к автомобилю (с автоматом, подогревом сидений, электроприводом и обогревом зеркал, кондиционером, задним дворником и "музыкой") коврики, защиту двигателя и зимнюю резину ("липучка" Cormoran - так себе, но со скидкой). Установленную на заводе в Калуге летнюю резину ("Кама Евро 236") продали сразу. Вместо неё была приобретена Toyo Proxes CF2 штатных размеров. Диски на лето купил литые - отечественные K&K, с размерами, аналогичными штатным. На втором месяце эксплуатации в лобовое стекло прилетел камешек, после которого остался "паучок" (по центру, но чуть выше дворника). Почитал на форумах - выяснилось, что такая проблема не редкость, объясняют её невысокой жесткостью кузова и высоким напряжением на стекле. Трещину заделывать не стал, но она третий год и не растёт. Но китайские стёкла исцарапались очень сильно — ночью блики уже начинают мешать. Имели место и "сверчки" в салоне, но они слышны только зимой и жарким летом — когда работает отопитель или кондиционер, и температура в салоне сильно отличается от внешней. Почти всех вывели. Ещё немного раздражают щелчки реле дворников. Но, как заметила моя супруга, эти вещи не бросались бы в глаза, если бы в машине не было так тихо: акустический комфорт действительно на неплохом уровне. Шум не докучает даже при езде по автомагистралям, но в этом есть немалая заслуга шестиступенчатого автомата - при движении на 100 км/ч на шестой передаче обороты держатся на отметке 2000 об. в минуту вместо 3000, как это обычно бывает на пятой передаче в машинах с МКПП. Расход, соответственно, тоже держится на весьма низком уровне — летом 5.2 - 5.5 литров на 100 км в показаниях бортового компьютера легко достижимы. По факту — чуть больше, но на одном баке (55 литров) 1000 километров неоднократно удавалось проезжать (например, по М4 или в Нижний и обратно). Но сама коробка потребовала привыкания: при выходе на обгон "автомат" может неоправданно резко переключиться с шестой передачи на третью, а при разгоне старается переключаться на повышенную раньше — настолько, что нередко приходиться пользоваться ручным режимом выбора передачи. Иногда АКПП могла и вовсе зависнуть на "второй" или "третьей", но это вылечилось перепрошивкой по гарантии. Педаль газа с ощутимым свободным ходом тоже требует сноровки: первое время супруга пугалась, когда при старте со светофора на склоне машина начинала скатываться вниз. Атмосферный двигатель 1.6 (110 л.с.) — экономичный, на "низах" более-менее тянет, на высоких оборотах звук издаёт неприятный. Прогревается достаточно быстро. Кроме необходимости следить за уровнем иногда уходящего масла (по щупу, так как датчика нет) проблем не приносит. На сервисе у официалов говорят, что масло уходит через сапун, но не сгорает. Под капотом много свободного места, но есть, правда, недостаток компоновки: генератор находится в опасной близости от горловины бачка "омывайки".К слову, ремень генератора пока родной. Как и амортизаторы (чуть потеют), масло в коробке (планирую частичную замену скоро), все лампочки и тормозные колодки с дисками по кругу. Кроме масла в двигателе, фильтров, свечей и дворников меняли только стойки стабилизатора — и те бесплатно по гарантии. В салон садиться удобно не всем - машина невысокая, пороги достаточно широкие и часто грязные, а посадка не вертикальная. Но сами кресла удобные, в том числе сзади — долгие поездки не становятся для пассажиров проблемой, даже после нескольких часов тело не затекает и не ноет. Водительское кресло регулируется по высоте - удобно, когда водителей, как у нас, несколько (не у всех "бюджетников" такая возможность есть в базе). Удобно сесть за рулём получится, думаю, у всех, все кнопки — на виду и на своих местах. Пластик в салоне достаточно устойчивый к царапинам - как-то во время ливня садился на пассажирское место с зонтом и боялся, что металлическими спицами расцарапаю крышку бардачка, но следов не осталось. А вот карты дверей царапаются почему-то сильнее. Тряпочная обивка сидений пока не потеряла опрятного вида. Приятно радуют фишки "Шкоды" из арсенала Simply Clever: кармашки сбоку на сиденьях, полочки, подстаканники, скребок для льда под лючком бензобака (правда, лючок может примерзать зимой после моек - нужно сушить и смазывать). Очень удобны крючки в багажнике — можно нацеплять на него пакетов из супермаркета и не собирать потом покупки по всему полу. Багажник здесь, конечно, грандиозный. В багажнике Nissan Note я не мог уместить даже его собственный комплект резины, а каждая поездка в Ашан превращалась в страшный сон фаната "Тетриса". В Skoda Rapid совсем другое дело: один раз мы увезли в багажнике 100 банок с консервацией в картонных коробках, 10 литров вина, 25 кг помидоров, ящик винограда, два арбуза по 8 кг, вещи 3 взрослых человек на две недели и ещё кучу мелочей. С этим скарбом втроём мы потом ещё ехали привычным темпом из Крыма в Москву, при этом подвеска не потеряла своей комфортности. Но нужно отметить один нюанс: огромный багажник ещё и очень длинный, поэтому я держу в машине ветошь - приходится класть её на бампер, чтобы достать из дальнего угла что-то и не испачкаться. Ещё в багажнике умещались в разное время: ёлка 1.25 метра; газовый котёл в упаковке; два складных городских велосипеда. Подвеска - как у всех "Фольксвагенов": она более-менее комфортная, но скорее жесткая, поэтому в поворотах машина кренится мало и склоняет к азартному вождению, но на крупных ямах (а такие, например, есть даже на трассе М4, в Ростовской области) подвеска зачастую пробивается, сотрясая всю машину. По некоторым запущенным, но всё ещё асфальтированным дорогам (Псков-Новгород, Ярославская область) ехать быстрее 20 км/ч просто невозможно. Зато зимой дорогу держит очень хорошо (думаю, оттого, что длинный). С кузовом пока всё в порядке — только немного вспучившийся "хром" решётки радиатора и пара сколов на капоте (закрашенных фирменным "карандашом"). Сколы не цветут, под краской цинк. Снизу днище почки полностью закрыто пластиком, "родные" подкрылки арки закрывают полностью. После 3 лет эксплуатации не жалеем о покупке: автомобиль экономичный, практичный, безопасный и надёжный. Зимой разве что не хватает подогрева ветрового стекла, а летом - охлаждаемого бардачка. Если сравнивать с Note, которым владели раньше, то в добротности материалов и качестве сборки Rapid ему проигрывает, но при этом автомобиль чешской марки более продуман (в "Ноуте" даже банальная замена лампочки в фаре становилась проблемой), он выше, просторнее, комфортнее в дальних поездках и куда лучше держит дорогу зимой (система стабилизации, кажется, ещё и не срабатывала, но имитация самоблока выручала неоднократно). Несмотря на череду подорожаний и смену поколений у конкурентов, Skoda Rapid остаётся, на мой взгляд, лучшим в своём классе.К пробегу 86500 заменены задние амортизаторы, передние уже куплены и ждут своего часа (и те и те — KYB). Не то чтобы стойки стали совсем неисправны, но дискомфорт и посторонние звуки на неровностях уже имеют место.Под капотом заменены ремень генератора (по регламенту нужно было на 45000 км, но и сейчас он и ролики ещё походили бы), а также масло в АКПП (процедура дорогая — около 20 тысяч рублей из-за стоимости оригинальной ATF, но в моём случае эффективная — переключения стали ощутимо мягче и быстрее, особенно "вниз", и, может быть, чуть упал расход топлива).Банку глушителя неожиданно начала разрушать коррозия — выглядит стрёмно, однако второй слой корпуса пока цел. Хотя бубнёж, увы, уже слышно.Родное лобовое стекло марки FUYAO в свете солнца и встречных фар всё больше похоже на карту звёздного неба — придётся скоро с этим что-то делать. Боковые спереди все в царапинах от скребка. Других признаков износа в салоне пока нет, только слезла обивка с пассажирского сиденья — пришлось его снимать, чтобы вернуть "тряпочку" на место, потому что освободившийся пластиковый фиксатор на обивке неприятно дребезжал о металл кресла.Тормозные колодки и диски всё ещё родные по кругу, замена пока не планируется. На сервисе приговорили нижнюю лямбду, но check не загорался.
Последние найденные объявления Skoda Rapid 2016
Все отзывы о Skoda Rapid 2016
(74 отзыва)
Отзывы о Skoda Rapid других годов
Rapid 2021
17
Rapid 2020
29
Rapid 2019
28
Rapid 2018
42
Rapid 2017
106
Rapid 2016
74
Rapid 2015
71
Rapid 2014
146
Rapid 2013
82
Отзывы о моделях Skoda
Купить автомобиль Skoda