Отзыв об Skoda SuperB Седан 2003 года

Отзыв об Skoda SuperB Седан 2003 года

20 июня 2012

Автор: mockviPO

Найдено на autonet.ru

5.0

Основными критериями при покупке были - желательно немецкое происхождение, разумное соотношение цены-качества-комфорта, принадлежность к бизнес-классу, начал задумываться о приобретении более новой, удобной и комфортной машины. Почитал отзывы про Шкоду Суперб, выяснил технические характеристики, и понял, что это именно то, что надо. С одной стороны это Шкода, многие к этому брэнду относятся свысока, не слишком популярна у угонщиков. С другой стороны это тот же пассат, только удлиненный на 10 см, с более интересным дизайном торпеды, всяких ручек-кнопочек. По большей части запчасти и основные узлы и агрегаты идут пассатовские. За исключением всяких мелочей. Взял двухлитровый простой двигатель, без турбин и прочих наворотов 115 л.с. пробег 83 тыс. 2003 г. механика, на автомате никогда не катался, и не особо хочу переучиваться. В Россию такие двигатели не поставлялись. Комплектация Комфорт. Заказал из Германии. На выходе с таможни машинка встала в 14 тыс. евро. Сразу после покупки загнал на диагностику, был приятно удивлен вердиктом о том, что делать совершенно нечего. Ходовая в отличном состоянии. Вся электроника работает как часики. Ничего менять не надо, поставил штырь, сигналку, поменял резину, ну и прочие мелочи сделал. Ну а так, как ничего не может быть просто идеально, то кое-что потом всё-таки всплыло. Примерно через месяц обнаружил, что один воздушный патрубок, подходящий к инжектору постоянно слазит со своего концевика. При более детальном рассмотрении понял, что он уже «лечился». Оказался треснут, и какой-то изолентой перемотан. Был безжалостно заменён на новый патрубок, стоимость 1600 рублей оригинальный, замена самостоятельная. В результате в систему зажигания перестал травить воздух. Расход топлива стал немного ниже. Потом обратил внимание, что начала поджирать масло,литр на тысячу км. Сперва попробовал заливать 0W30. Однако оказалось слишком уже жидкое для ненового двигателя. Тоже поджиралось. Посему сгонял к мастерам, поменял маслосъемные колпачки, 1600 с заменой, залил более густое масло. Сейчас всё отлично. Далее в середине лета попал в здоровую лужу, стал глючить парктроник. При включении задней передачи сразу начинал орать, как будто я уже пол машины в стену воткнул. Пришлось обратиться к сервисменам. Те поковыряли, и выдали резюме, что сдох один датчик, но фирменных датчиков у них нет, поэтому либо отрубать его, либо менять на новый. Решил заменить. Сам оригинальный парктроник встал в 6 тыс, + 4 тыс работа по замене. Внешне автомобиль конечно приятный, плавные линии, но без какой-то излишней изюминки. Как есть, так и есть, практически Пассат, но со здоровой задней дверью, и немного измененной мордой. При покупке видимых минусов отметил только две вещи. Практически лысая резина, как я понял, её не меняли с момента покупки машины. Совершенно новая запаска точно такая же была. На кнопках стеклоподъемниках на правой стороне немного слезло черное покрытие. В остальном всё было просто замечательно. ЛКП совершенно идеально, ни царапинки, салон чистый, не прокуренный. Что касается моих ощущений от управления данным авто. Двигатель, конечно, немного слабоват для такой тяжелой машинки. Расход топлива при включенном круиз-контроле на скорости 90 км/ч, примерно 6 л/100км. На 110 км/ч на трассе 7-7,3 л/100. В городе около 10-10,5 л/100 держится. Ну а в пробках уже и смотреть не стоит. На трассе ведет изумительно. За счет своей массы и увеличенной базы идет крайне мягко. Ямки проглатывает очень хорошо. Время, когда хочется с места сразу в карьер, оставить позади всех, ну и ещё повизжать покрышками, уже прошло. Этот автомобиль и с более тяговитым движком не располагает к сумасшедшим гонкам. В настоящее время гораздо приятнее спокойная, даже немного излишне размеренная езда по городу. Двигатель: распределенный впрыск топлива