Отзыв об Skoda Yeti Внедорожник / Кроссовер 2011 года

В 2011 году, после продажи Опеля побывавшего в серьезной аварии, встал вопрос о приобретении нового автомобиля, То, что это будет кроссовер, я определился сразу. Основные мои критерии были такие: это высокий клиренс (поэтому и кроссовер), коробка автомат и высокая крыша. И самая низкая цена. Выбирал долго, тщательно, и Yeti даже не рассматривал :) Уже от безысходности и по настоянию знакомого съездил на тест драйв. И влюбился :) Через пару недель белоснежный красавец стоял под моим окном. Комплектация Ambition, 1.2 TSI, DSG, передний привод. А теперь в сторону лирику и пробегусь по голым фактам. (Смотрите плюсы и минусы) Особо хочу отметить, что у машины мало минусов, но именно те, которые я указал, явились для меня решающим фактором для продажи Yeti.18 августа 2015О моторе 1.2 TSI + DSGХочу добавить немного личных ощущений от связки мотор + КПП. Практически все люди, с которыми я разговаривал об автомобиле, очень удивлялись объему двигателя и не скрывая высказывали свое скептическое отношение к возможности этой машины "ехать" с таким двигателем. До покупки Yeti я думал абсолютно также. Вернее до тест драйва. Перед поездкой на Yeti я еще раз решил протестировать Mitsubishi ASX, так как выбор потихоньку склонялся к нему, но на "ручке", так как на автомат с более мощным двигателем денег катастрофически не хватало. Как обычно, салоны для тест драйва выделяют наиболее заряженный автомобиль, так и в этом случае случае был 2.0 литровый двигатель с автоматом, вернее вариатором, но на тот момент это для меня было не важно. Каково было мое удивление, когда после топового двигателя я сел на 1.2 TSI и он "поехал" намного резвее 2.0 литрового ASX! Реально, это был шок. Я хочу заметить, что мое отношение к Yeti на момент тест драйва было предвзятым, в том плане что я изначально думал что это ехать не может, а тут такой поворот событий. Вообще, за эти три года эксплуатации, я не могу сказать что очень сильно переживал из-за малого объема двигателя. По городу, да еще по пробкам, этого движка хватает за глаза. Он очень неплохо ускоряется со светофора, а если перевести в режим "S", что принудительно держит повышенные передачи так, что бы обороты не падали ниже 1800, можно и немножко "похулиганить" на дороге. Кстати, о турбине и ее свойствах. Во-первых, никакого турботаймера не на надо, и вообще как-то особенно заморачиваться на ее счет не надо, т.е. эксплуатируем автомобиль абсолютно так же, как если бы турбины не было. Во-вторых, турбина включается на оборотах выше 1800. В обычном режиме "D", при спокойной городской езде, DSG переключает передачи чуть не доходя до 1800 оборотов. Т.е. турбина практически не задействована. Связка 1.2TSI + DSG вполне комфортна для города, очень плавные переключения передач, почти незаметные. Но! Только на новом DSG. Через год начались стандартные проблемы с вибрацией для этой коробки при переключении с 1-ой передачи на 2-ую. За городом картина меняется. Ехать в потоке нормально, но про резкие ускорения и обгон лучше забыть. И еще один интересный момент: при нажатии на педаль газа машина немного тупит. Т.е. нажал резко что бы нырнуть в другой ряд в окошко, а она дернется только через секунду. Приходилось всегда работать на опережение. А это немного утомляет.