Отзыв об SsangYong Kyron Внедорожник / Кроссовер 2008 года

Прочитал предыдущий пост про выбор Кайрона в качестве надежного внедорожника и готов подписаться под каждым словом автора. Абсолютно такими же соображениями я руководствовался десять лет назад, когда остановил свой выбор на корейском автомобиле с механической трансмиссией. Единственное отличие от предыдущего автора в том, что я выбрал модификацию с турбодизелем. Прошли мы вдвоем с Кайроном за эти десять лет более 200000 км, и за это время я ни разу не пожалел о своем выборе. Брал автомобиль новым в салоне ОД. (Качественная солярка тогда стоила 16 руб!) Первые три года обслуживал машину у официалов, затем своими силами. Регламент обслуживания стараюсь соблюдать, моторное масло Mobil 3000 Diesel, в трансмиссии - Motul. Топливо - ТОЛЬКО Лукойл, а последние года три - Шелл. Никаких присадок, только зимой в сильные морозы - присадка для предотвращения загустевания в пропорции 1:500. До Кайрона опыта общения с дизелями не было никакого, Так что риск определенный был. В первую же зиму поставил предпусковой подогреватель Эберпехер. Для дизеля его значение трудно переоценить. С его помощью дизель заводился в любой мороз. Помню в году этак 2007 морозы ночью были за -35. Я был единственный, кто приехал на работу на машине. Остальные бензиновые движки просто не завелись. Что еще очень важно, предпусковой подогреватель здорово помогает сберечь ресурс движка, т.к. движок заводится уже ТЕПЛЫМ. На слух очень большая разница - холодным запускается дизель или прогретым. Предпусковой подогреватель прогревает движок градусов до 40, и после запуска дизель просто шепчет, чего не скажешь о холодном двигателе. Чтобы дизель с предпусковым подогревателем завелся в любой мороз, необходимо обеспечить всего два условия: чтобы не загустела солярка и чтобы аккумулятор смог прокрутить стартер. Этим летом съездил на диагностику к мотористу по дизелям, который специализируется по СсангЙонгам Он подсоединил сканер, манометры, трубки, поколдовал с движком и выразил мне свое удивление, что топливная аппаратура, турбина и сам движок во вполне приличном состоянии, несмотря на внушительный пробег. О чем сейчас жалею, что сразу не заглушил клапан ЕГР. Сделал это только этим летом. Сразу стал чуть меньше расход топлива,(сужу по показаниям бортового компьютера) и стал намного чище впускной тракт (сужу по своим собственным визуальным впечатлениям).Это на какую больную голову надо додуматься гнать выхлопные газы во впускной тракт!!!! Закись азота им мешает! А то, что у нас в черте города (город-герой Тула) два металлургических завода чадят во всю ивановскую - это у них там в Европе наверно и в кошмарном сне не приснится. Еще из доработок, улучшающих жизнь движка -установлен турботаймер и на всех впускных воздушных магистралях (управление турбиной, управление хабами переднего моста) стоят простенькие неразборные топливные фильтры с бумажным фильтрующим элементом, выполняющие роль воздушных фильтров. Скептики конечно спросят - что ж , за эти десять так ничего и не ломалось? Поспешу успокоить- ломалось. На второй сотне тысяч км захрустел бендикс генератора (да, генератор приводится в движение через обгонную муфту -видимо наследие Мерседеса), пришлось менять генератор в сборе. Перестали включаться передние хабы вследствие естественного износа.После замены, как уже писал, поставил воздушные фильтры во впускные магистрали, надеюсь эта мера поможет продлить срок службы новых хабов. Скончался дифференциал в заднем мосту с LSD. Решил ставить новый без блокировок - к "гряземесам" себя не отношу, а по обычным условиям эксплуатации полного привода хватает "за глаза". Вот и весь перечень серьезных неисправностей, которые мне подкинул Кайрон за эти десять лет верной службы. В голову начинают приходить мысли о замене авто на более свежий, но ничего более достойного за реальные деньги, чем дизельный Кайрон, я пока не вижу.