Отзыв об ЗАЗ 1102 Таврия Хэтчбек года

Рассказ о 6 месяцах владения Таврией в 2003 году. С апреля катаюсь на подаренной тестем на свадьбу Таврюхе 94-го года. До того момента как я сел за руль этого тамагоча, машина прошла 90ткм. Очень многое было заменено. Почти год машина простояла в гараже. Заменили помпу, мотор вентилятора и масло в движке. Таврюха завелась с первого раза. Сели, поехали. Началась моя автомобильная жизнь. Вместе с навыками вождения, конечно же, стал приобретать и навыки авто слесаря. И понеслась. Под машиной вечно образовывалась лужа масла. Недели две-три так ездил, пока не докрутили масляный фильтр. Течь не перестало, но лило меньше. Задний сальник за 90ткм поизносился. После годичного простоя поменял на всякий пожарный и ремень ГРМ Купил коммутатор новый. Насос омывателя и трубку от бачка к насосу. Около месяца ездил относительно беззаботно, пока не забарахлила моя любимая деталь -- КАРБЮРАТОР. И мозги он мне компостирует по сей день. Денег я на него потратил рублей 600 (всякие ремкомплекты и т.д. и т.п.). Знаю, за такие деньги можно на москарзе поменять свой карб на нормальный, но тяга к познаниям переборола здравый смысл. (К тому же повышенный расход и не настраиваемый ХХ не больно-то мешают жизни.) Все бы ничего, но тормоза страшно били и выла коробка. Колодки поменял в сервисе. (Тогда я не знал, насколько просто их менять.) Бузили задние фонари. 10-ти летние платы расслоились, седла лампочек тоже оставляли желать лучшего. 210р две платы + 22р лампочки. Позже я купил и новые плафоны - 300р. Зато смотрятся как новые. Советую покрасить светоотражающую поверхность фонарей краской типа хром (не хром конечно, а хорошая серебрянка), фонари лучше светить будут. Коробка текла. Требовалась замена манжет полуосей. Ник поменял за 300р. Сальники покупал в Кэмпе по 12р. Заодно заварил чашки стоек. Два раза умирал спидометр. Первый раз вылечил заменой привода. Во второй оказалось сложнее. Трос не до конца втыкался в привод, гулял между коробкой и спидером. Поборол укорачиванием оплетки троса. Он перестал гулять и хорошо сел в привод. Сальники продолжали течь. По дороге заехал на Новоясеневский. Местные попытались впарить Кэмповские сальники по 30р! С ржавыми кольцами. Опять взял в Кэмпе, кольца поставил от жигулевских сальников. Сжимали они лучше и по качеству были выше. Рыжих сальников нигде не видел. Очередной визит к Нику, очередные 300р за замену. Все равно коробка текла и страшно выла. Лето, жара. Первый раз вскипел. Сдох контакт в колодке предохранителя кулера. Включил напрямую, доехал до пункта назначения. Купил летнюю пластмассовую решетку -- 145р. До чего же убогое изделие :( С ней машина быстрее стынет. Купил тахометр МК-05 - 410р. Из-за прыгающего напряжения вскрыл прибор и отодрал провод от динамика. Временно. В выходные буду релюху ставить. Что-то в машине завыло, будто правое переднее колесо. Оказалось, умирает ступичный подшипник заднего левого колеса. Поменял на обоих задних колесах. 250р. Машину стало странно колбасить. Сдохла шаровая левого наконечника. 80р и пара часов работы. Тесть нашел хорошую БУ-шную коробку. Поехал к Нику. Замена коробки, сцепления (стояло родное!!!), заднего сальника. 1000р. 185р - масло в коробку, 90 выжимной, рублей 150 диск сцепления типа Дэу и 80р оригинальные сальники полуосей (на Дмитровке купил, кременчугские, в коробочках). Купил еще новый трос сцепления, но пока и родной нормальный. Машину не узнал. Сцепление легкое, машинка тихая. Под машиной стало совсем сухо. Расход масла с подтекающим сальником был в пределах нормы, а теперь вообще все окэ. Тем временем, во время езды появились странные щелчки в переднем левом колесе, прекращавшиеся при нажатии на тормоз (с любой интенсивностью). Разобрал передний тормоз, собрал обратно. Перестало колбасить. Колодка что ли криво встала. Напрашивалась замена шаровых. Поехал на молодогвардейскую, посмотрел какие шаровые имеются. Самые хорошие по 220р штука. Те же самые лежали в Кэмпе на Мневниках по 368р комплект. Их и купил. Ник сказал -- настоящие, у самого такие. Следующая поездка к Нику должна была закончится заменой шаровых, одного надорванного пыльника ШРУСа (оказалось два), и конкретным ремонтом верхней опоры двигателя. Место крепления на кузове потрескалось. Замена шаровых по 100р, замена пыльников и ремонт ШРУСа 300р (на трехшиповике почему-то пропала часть иголок) и ремонт верхней опоры 300р. Колеса перестало колбасить, движок перестал скрипеть. К 100тысячас пробега маслосъемники не меняли ни разу, машинка немного дымила и возникла необходимость их замены. Колпачки Corteco 75р, замена 650р. Ник рекомендовал заменить ВВ провода. Купил по его совету синюю теслу, 252р в Кэмпе, для Таврии. Выходит, баксов 200-250 я в нее вложил. Осталось победить карб и напряжение. И передний ступичный подшипник должен скоро кончится. Вообще, записывая все свои расходы на машину, кроме бензина, сейчас вышло около 11500р. Процентов 40 занимают всякие инструменты и автокосметика (все же первая машина). Всей этой фигней я занимался, будучи безработными студентом, пишущим диплом. Практически каждый день я что-то делал с машиной. Теперь я на работе, времени на машину практически нет. Видимо, из-за отсутствия времени придется обломаться с передним стабилизатором. Стоимость самого устройства около 250р (с необходимыми болтами и т.д.) и работа примерно 1000-1200р. С распоркой тоже не все так просто. Для упрощения конструкции надо убрать кастрюлю с карба. А это установка москвичевского или тазоинжекторного фильтра, рублей 500. На стандартные болты распорку не посадишь -- больно короткие. Тоже небольшой гимор. В последние пару месяцев машина преподнесла еще немного сюрпризов. Тем не менее, считаю этот автомобиль достойным внимания особенно молодым еще не работающим, как отличный материал для понимания устройства работ авто и принципов его работы. Это в некоторой степени сознательный мазохизм. Но на тот момент и при тех условиях Таврюха себя оправдывала. Спасибо красной машинке!