Отзыв об Harley-Davidson V-Rod Muscle Мотоцикл Чоппер 2014 года

Именно так можно описать владение данным мотоциклом. Покупка была совершенно спонтанной, никогда не думал о приобретении Харлея. Купил зимой в новогодние праздники и до первого потепления спал и видел как бы на нем прокатиться. Решение о покупке подогревал его внешний вид, особенно задний каток. Внешне он просто бомбический, притягивает взгляд, народ на улицах головы вертит, когда ты проезжаешь рядом, звук тоже отличный даже с штатными глушителями, на моем они, правда, немного укорочены. Но чтобы он бомбически выглядел придется потратить немало сил. Одной мойки тут не достаточно, к тому же если доверить его помыть на обычной мойке, то после пены весь полированный алюминий (не хром) окисляется и чтобы его привести в первоначальный вид придется очень постараться. Если денег жалко на услуги детейлинг моек, то придется запастись всевозможными полиролями, тряпочками, растворами для мойки и ухода и т.д. Целый арсенал по уходу придется держать у себя. Доведя его до состояния "лялечки", лишний раз подумаешь попадать тебе под дождь или нет. Т.к. после дождя (я предполагаю, т.к. ни разу не попадал) придется все делать по новой. Я уже не говорю про то, что сам весь будешь как поросенок, учитывая посадку. Вы скажете, а почему бы не одеть дождевик? А вы найдите место, куда его положить, на нем нет ни одного кармана или бардачка, пачку сигарет некуда положить, не то что бутылку с водой или уже тем более, дождевик. Поэтому если что-то нужно везти с собой, будьте готовы повесить на спину рюкзак. Можно конечно поставить на него багажник, так же продаются крепления под кофр, но вы посмотрите на все это и тут же снимите, т.к. не захотите ездить на таком уродце. Посадка мне сначала показалась подходящей. Но я далеко не ездил. Довелось прокатиться 300км за день и я понял, что этот моц по посадке не подходит мне для длительных поездок. Некоторый наклон вперед приводит к дополнительной нагрузке на поясницу и она первой начинает уставать. Посадка — это еще ничего, по сравнению с потоком ветра, который пытается тебя сдуть на скоростях выше 100км/ч. Ветер дует везде: в рукава, в шлем, в грудь, в ноги. После 120 дует так, что ступни сдувает с подножек, приходится коленки прижимать к баку, точнее к корпусу воздушного фильтра, бак у него под сиденьем. Попробуйте прижимая коленки проехать хотя бы 50км, сразу подумаете о веревочке, чтобы одну коленку к другой привязать. Поэтому, чтобы ехать чуть быстрее ставлю ветровое стекло. Оригинальное ставится на защелках за 20 секунд. Теперь на 120 в шлем и грудь не дует, можно уже хоть как-то наслаждаться поездкой, но опять же, меняется внешний вид. После 140 даже с стеклом, лично у меня, шлем от ветра трясет так, что картинка перед глазами расплывается. Моц тяжелый и длинный, что отлично сказывается на устойчивости на дороге. Он как локомотив — прет только в перед и хрен его куда повернешь, в прямом смысле. Он очень плохо поворачивает, в затяжных поворотах я даже вспомнил что такое контрруление. Реально нужно руль толкать (прикладывать усилие) от себя, чтобы он поворачивал. Забудьте с ним о резких маневрах в потоке, он это не умеет. Мне, поверьте, есть с чем сравнивать. Но длинная база и низкий центр тяжести дает и свои плюсы — он очень устойчив. Довелось как-то в длинном повороте на хорошей скорости залететь в глубокую яму. По прошлому опыту в таких ситуациях я уже подумал, что лететь мне долго, стирая об асфальт задницу, но нет — он клюнул только передним колесом, руль даже не дернулся, при этом зад в яму даже не попал, наверно широкое колесо прошло по кромке. Я бы настолько удивлен, что сильно проникся уважением к нему! На длинных и свободных прямых можно передохнуть, отпустив руль. Газ останется на месте, если подкрутить винтик под указательным пальцем, эдакий своеобразный круиз-контроль, подтягивает ручку газа и она начинает проворачиваться с усилием и назад, соответственно, сама не возвращается. Длинная база и правильный наклон вилки позволяют им управлять на прямых без рук — отлично стоит на дороге. Динамика у него на высоте, 121 сила позволяют его толкать очень прилично, можно и с спортами потягаться, но не долго. Преимущество на старте — он не козлит и почти не буксует, поэтому можно хорошо стартануть. Катаясь по городу на небольших скоростях я наслаждаюсь конструктивом этого мотоцикла — мотор просто шелестит, ничего не цокает, не бренчит, не скрипит, не воет. Нет лязганья и хруста цепи — тут ремень, а это огромный плюс. Представьте себе разлетающуюся грязную цепную смазку по диску и маятнику. Я как вспомню свои прежние мотоциклы с цепями, сколько времени занимала чистка от смазки — мне плохо становится. Поэтому теперь для меня привод от ремня или кардана будут решающими при выборе мотоцикла. Про надежность ничего сказать не могу, довольно мало эксплуатировал. Сломать можно все что угодно и как правило, ломается часто у тех, кто неправильно эксплуатирует и некорректно обслуживает. У меня было много разной техники и ни про какую я не могу сказать, что она не надежная. Залог успеха — это планово-предупредительный ремонт. Поинтересуйтесь, как обслуживаются самолеты. Думаете там нет ненадежных моделей? Там ситуация та же, что и с машинами и мотоциклами, просто никто не ждет, когда завоет подшипник или свеча перестанет работать, все меняется по наработке. Подошел срок — меняй, не жди когда отвалится. Подводя итог, хочу сказать следующее: это мотоцикл выходного дня, когда в хорошую солнечную погоду тебе хочется прокатиться по окрестностям, без напряга, не везя с собой никакого скарба, может быть взять с собой подругу. Кайфа он дает очень много и этим перекрываются все его недостатки. Так что эта модель очень индивидуальная и ее держать в гараже целесообразно как второй, а то и третий мотоцикл.