Объявления о продаже Форд Транзит из Европы

Привет народ. Наступил теперь и на моей улице праздник, приобрёл себе на фирму новый форд транзит ЦМФ. Давно замечал, что он пользуется спросом в нашей стране, не зря их столько по дорогам рассекает. Я владею небольшим компьютерным магазином, и в связи с расширением возникла необходимость в покупке второй машины для перевозок товара. Изначально думал, если покупать машину, то только новую. Такой у меня принцип во всём, лучше переплатить, но знать что с твоей техникой ничего не случалось. Рассматривал разные варианты, от нашего автопрома, до немецкого. Слишком дорогой авто мне был ни к чему, поэтому решил подыскать что-то среднее между ценой и качеством. Транзит в эти параметры вписывается отлично. Стоимость конечно высоковата, но как по мне, надёжнее за эти деньги врят ли можно что-то найти, тем более новое. Мне от машины по сути требуется не многое, чтобы она не начала ржаветь сразу, и что бы собрали её качественно и не приходилось ремонтировать постоянно. Поставил её сейчас на главную линии, чтобы побыстрее пройти обкатку и посмотреть как себя проявит, надеюсь обойдётся без сюрпризов.

Хочу познакомить всех, кто думает взять газель, с этим чудесным аппаратом 1993 года, под названием Форд Транзит. Взят был для работы под конкретные задачи. Брали в феврале этого года. Цена 250 тысяч. Машина ездила, но нуждалась в обслуге. Заменено: сцепление, передние амортизаторы, ступичные подшипники, тормозные колодки. Установлен предпусковой обогреватель охлаждающей жидкости - лунфей, заменено масло во всех агрегатах, ремень приводной и лобовое стекло. На зиму переобут в шипованную резину. Железо на кабину заказано с Польши , переварено и кабина выкрашена. После всех работ автомобиль исправно работает, а его себестоимость сейчас составляет 450 тысяч рублей. Теперь описание самого объекта: Несмотря на 1993 год выпуска передняя подвеска на пружинах и независимая- полный аналог газель некст. Это дает автомобилю рулежку легкового авто. Задняя подвеска - мост на рессорах. Двигатель дизель. Механика, самый примитив. Без турбины и электроники. Чугунный блок и чугунная головка блока. Если не завелся - просто нет солярки… По приборам: из тех, что на приборной панели работают: спидометр, часы и указатель топлива. Естественно, это не правильно. Установлен манометр давления масла от камаз, с озон установлен китайский экранчик с отображением температуры антифриза ( датчик в комплекте и подходит вместо родного по резьбе) и вольтаж сети. Особенности: машина собрана грамотно, спереди пружины, сзади длиннолистовые рессоры- очень мягкая. Колеса похожи на газелевские, но они на 15 и от газели диски не встанут. Двигатель хоть и 88 лошадей, но спокойно тянет до 2,5 тонн веса. Бак пластик, что исключает образование ржавчины. Сцепление очень мягкое, очень удивился увидев что оно приводится в работу тросом. Запчасти. Всё есть в наличии новое. Железо по кабине- Польша. Вин номер ( в отличии от бывшего бав) бьется в базах интернет магазинов. ДПС не остановили ни разу, в отличии от газели. Вывод: если вам нужен для работы малотоннажный грузовик с надежным мотором и вы против Свапа джейзетов или переборки змз на обочине , против поиска « заводских» деталей и у вас есть возможность отыскать данный автомобиль, и один раз его нормально сделать- это ваш шанс на успешный бизнес, ибо он в будущем не создаст проблем вам на ровном месте без малейшего намека.