На момент приобретения я совершенно не задумывался о практической значимости покупки. Мне хотелось огня. Я руководствовался исключительно эмоциями, возможно инстинктами (понты, чего уж греха таить), и желанием преднамеренно выйти из комфортной зоны. В прочем, я получил то, что хотел: с ростом оборотов двигателя разгон становится интенсивным настолько, что ты долго не можешь к этому привыкнуть. Мысли вроде "Хочу литр" приходят в голову только к концу сезона, когда ты окончательно "прикатался", но снова развеиваются с приходом весны. Каждый раз, стартуя со светофора ты понимаешь, насколько это глупо, что ты ведёшь себя как мальчишка, но ничего не можешь с этим поделать и радуешься, как ребёнок, оставляя позади "Эмки", "Эски" и прочие AMG. При первом знакомстве с мотоциклом посадка кажется абсурдной и неудобной, но вскоре ты понимаешь, что так и должно быть и иначе быть не может, если ты хочешь "наваливать". Прямоточный выхлоп звучит очень эффектно и красиво, в широком частотном диапазоне от рычания с насыщенными, глубокими "низами" до пугающего своим звуковым давлением истеричного турбо визга. Я решил выключать зажигание заранее на подъезде к дому, чтобы избежать физической расправы соседей или незапланированного шиномонтажа. Теперь об управлении. После покупки я самонадеянно одел мотоцикл в мощную клетку и сабкейдж, и собирался продолжить занятия спортивной джимханой, в которой начал делать успехи. Но так и не смог ехать так, как ехал на классических мотоциклах. Одна из моих инструкторов по джимхане поставила руль на CBR, что решило проблему, но я решил этого не делать и не уродовать гармонично сложенный мотоцикл. Проезжать узкие фигуры на нём можно, но сложно. И, наконец, об обслуживании и надёжности. Сразу отмечу, что мне не повезло с мотоциклом и в последствии мне пришлось переделывать весь мотоцикл в сервисе, в котором он был полностью разобран. Я предполагал, что именно с этим я и столкнусь, приобретая поддержаный спорт, поэтому при выборе мотоцикла, распространённость "RR-ки" стала решающей. Найти любые запчасти не проблема, и в интернете есть информация о решении любых проблем, особенно, если вы владеете английским. Чтобы подытожить, скажу так: я получил массу ярких эмоций. Возможно, я буду вспоминать всю жизнь эти поездки. Но я до сих пор боюсь на нём ездить. Пожалуй, я переверну эту страницу и вернусь к классике и урчанию V-образника.

Сердюков Алексе...

4.2/5

Первым может быть любой мотоцикл, но не каждый сможешь использовать по полной. Можно взять литр и обделываться в поворотах на скорости больше 20км/ч. Другое дело, когда кто-то заскучает со своей чесоткой через 2-3 месяца после освоения — этот скучать не даст. Брать исключительно с тягой к спортам, имея понимание, что это за класс мотоцикла и какие у него особенности. Без этого лучше обратить внимание на дорожную классику, которая даст понять, в каком направлении двигаться, да и падения дешевле обходятся. Передвигаться по городу приятно (Мой рост примерно 178см), с пассажиром мне не очень удобно, но это кому как. Нравится газ с тросиком (У R6 вроде электронная ручка газа) Рулится хорошо, но опять же, я не могу с чем либо сравнить. Запаса мощности более чем. Ехать куда-то далеко - тяжко. За 40км езды по прямой со скоростью 120км/ч все затекло. Покупал именно для города и в городе все устраивает. Мой расход пенсионера по городу, 12 литров на 160 километров Как первый мот я бы посоветовал, при одном условие, что будущего владельца голова не для того чтобы в нее кушать. Только спокойный подход с холодной головой.

Читать все отзывы

Объявления о продаже Хонда CBR 600RR в Украине

Предложения от автосалонов

Хонда CBR 600RR по типу топлива и по виду трансмиссии

Хонда CBR 600RR по объему двигателя и по виду трансмиссии

Хонда CBR 600RR по видам трансмиссии

Хонда CBR 600RR по типу топлива

Хонда CBR 600RR в Украине

Хонда CBR 600RR по цвету

Хонда CBR 600RR по типу привода

Другие Хонда CBR 600RR

Хонда CBR 600RR по объему двигателя

Хонда CBR 600RR по годам

Марки авто по странам

Китай

Германия

Россия

Франция

Япония