Объявления о продаже Хонда CRM 250 в Украине
Марки авто по странам
Крайне надежный и неприхотлив. В общем мот оставил самые яркие впечатления! Цена обслуживания тоже очень порадовала, и в правду японская техника создавалась инженерами а не маркетологами. Из минучов не совсем доступные некоторые запчасти вернее их нужно долго искать на просторах инета.Так же не много вкликоватый вес, но это относительно после 125 кубового кросса он не много тяжеловати расчитан на людей не ниже 1.7 метра.имхо. Есть много тюнинговых железяк но они стоят на порядок дороже стоковых запчастей и тут уже нет разницы японец это или всем известный европеец . Если сравнивать его с его конкурентом от Сузуки то он более сдержанный но и более упертый за счет балансирного вала присудствуют какие ни какие но "низы" нежели резкий и через чур мягкий (по подвеске) однокласник , возможно мне попался в таком состоянии сузуки.В общем как то коряво получилось описать сей мот но сказал все как есть. За несколко лет владения ни разу не подвел.
Мотоцикл очень специфический в плане обслуживания и ремонта... Карбюратор с датчиком положения заслонки при любых регулировках живет своей жизнью, которая не доставляет неудобств и способствует тому, чтоб двигатель работал и ехал, НО при грамотном обслуживании карба и его настройке мотоцикл просто нереально валит! расход 7-9, не меньше, в ковыряльне мотоцикл очень хорош, засадить его, при грамотном прохождении говнолина, почти не реально. Система соленоидов, которые управляют карбюратором неприхотлива и спокойно переживает погружение в говны и воду. Мозг лучше сразу отправить в Новокузнецк и "перешить", клапан мощностностной лучше тоже привести в порядок, забывать про привод клапана не стоит. При условии, что мот весь отрепетирован и ухожен он поражает своей надежностью и тяговыми характеристиками, а если райдер тупо наездник — тот этот мотоцикл ему не подойдет! после покупки сразу ставим вентилятор на левый радиатор, иначе будет греться в ковыряльнях и затяжных подъемах без прохватов по прямой. подвеска мягковата, поэтому прыгать на нем можно, но не нужно, пробивает... вес — субъективно тяжеловат, но при долгой эксплуатации привыкаешь. электрика — вцелом не сложная и не глючная (про мозг писал выше), но мне достался "копаный" вариант и я откровенно очень устал угадывать назначение проводов... свет — слабый, ставим диодную фару из магазина для внедорожников и наступает счастье, только мощность фары не менее 30-40 Вт... Отсутствие электростартера минус, но этот минус быстро научит райдера работать сцеплением и газом, заводится хорошо и с первого-второго кика (при условии должного ухода и состояния), меня не обламывает... заднюю звезду ставим 49-52, переднюю 13 или 14 и любая гора покорится без откручивания газа в отсечку если стоит японский воздушный фильтр — берегите его, он не боится кратковременной стирки в бензине, его можно не сильно пропитывать т.к. он двухслойный, аналоги китайские полная шляпа! Резонатор — вот его сразу надо защитить, вещь в продаже редкая! штатный резонатор мягковат — легко мнется, но и выпрямлять тоже не сложно! Приборку, поворотники, хвост лучше снять сразу, в лесу этим узлам приходит неминуемый капут, однако вывести два диода (масло и температура) все же надо, лампу нейтрали тоже:) все же стоит! по запчастям особого гемора нет, много чего подойдет от XR —а двигатель никасил, ресурс хороший если не запороть подачу масла, масляный насос вообще планирую снять и делать коктейль вручную, так спокойнее... езжу на 92-ом, при езде на 95, 98 разницы не уловил ни по расходу, ни по тяге. для первого 2Т мотоцикла — очень хорош, но при условии,что есть опыт эксплуатации эндуро мотоцикла, универсальность совершенно условная, если честно, то мот хорош в лесу недалеко от гаража или прицепа (маленький бак 11 л. и расход 7-9 л.), для дальнобоя не очень (возить бензин в рюкзаке не очень, хотя кому как...) для пределки в мотард — почти идеален, расход в городе может быть около 6 литров..