Обзор тест-драйва: Audi RS5 2017
Новый Audi RS5 больше, легче, быстрее и «умнее», чем модель шестилетней давности, на смену которой он пришел. Большинства из этих вещей удалось добиться, благодаря применению современной MLB платформы и новейшего 2.9-литрового турбодвигателя V6, который был разработан в кооперации с Porsche. Более того, нынешние модели кажутся более привлекательными, напоминая лимитированное издание. Автомобиль радует почти идеальными показателями во многих аспектах, что, тем не менее, требует осторожности. Если RS5 предыдущего поколения начинал уступать соперникам от BMW и Mercedes, то новичок 2017 года с гордостью заявил о себе.
Впечатления от езды
Некоторые модификации видно и слышно издалека. Благодаря легшему на 31 кг V6, автомобиль скинул 60 кг. Для лучшего соответствия системе постоянного полного привода и контролю крутящего момента с выбором колес, отдельные версии стандартно получили механический задний дифференциал «Sport». Новому шасси, с пятипозиционным расположением спереди и сзади, пару составляют адаптивные амортизаторы (спортивная подвеска RS с «Dynamic Ride Control» является дополнительной опцией; так же, как и система выхлопа RS и традиционно нежеланная динамическая настройка рулевого управления). Старую семиступенчатую автоматическую коробку передач заменили на восьмиступенчатый ZF конвертер. Новый RS5 разделил с Porsche Panamera 4S двигатель, но не всю силовую установку. Хотя и силовой агрегат полностью идентичным назвать нельзя. Компания Audi добавила 10 дополнительных лошадок. Пиковый крутящий момент, как и ожидалось, значительно выше. Нынешний RS5 легко можно охарактеризовать как самый удобный автомобиль в линейке Audi. В режиме «Comfort» в игру вступают адаптивные демпферы, легко справляясь с былой жесткостью. В режиме «Dynamic» автомобиль, который и так хорошо подходил для скоростной езды, превращается в RS транспортное средство, пригодное для пересечения континента. Такую динамику стоит отнести к заслугам нового V6, отлично справляющегося со своими обязанностями. Что до минусов, то они достаточно предсказуемы. Нет смысла говорить, что современный RS5 быстрее своего предшественника, однако ему недостает живости и азарта. Это не означает, что прогресс нарастает неуверенно: с меньшим весом над передней осью и задействованным блокирующим задним дифференциалом, автомобиль явно более подвижен, чем когда-либо. Кроме того, сейчас в процессе езды больше участия принимают задние колеса. Двигатель работает тихо, не услышит водитель и шума дороги, что делает автомобиль приятным для длительных, размеренных поездок. Хотя и полихачить тоже можно, благо керамические тормоза своевременно останавливают это чудо.
Детально об автомобиле Audi RS5
Интерьер
С типичной широкоэкранной системой мультимедиа Audi, понятным навигационным дисплеем и исключительно качественным ощущением кабины, RS5 чувствует себя на шаг впереди конкурентов из BMW и Mercedes. Внутри места вполне хватит для четверых взрослых. Интерьер полностью соответствует требованиям сегмента, к его безукоризненным поверхностям приятно дотрагиваться. Вставки дверей, рулевое колесо и ручка переключателя передач отделаны «Alcantara». Отдельные модели получили виртуальную панель от Audi.
Базовая комплектация
В базу RS5 вошли: 19-дюймовые диски колес, светодиодные головные и задние фары, акустическое остекление передней части кабины, набор последних технологий безопасности от Audi, передние спортивные сиденья с электроприводом и подогревом, трехзонный климат-контроль, светодиодная подсветка салона, информационно-развлекательная система MMI с 8.3-дюймовым дисплеем, спутниковая навигация, DVD-проигрыватель, 10GB памяти, DAB радио, функция интеграции телефона и аудиосистема на десять динамиков.
Под капотом
Центром и главным новшеством по праву считается 3.0-литровый V6 на 444 конских сил и 600 Нм. Пару ему составляет восьмиступенчатая автоматическая коробка. До 100 км/час автомобиль разгоняется за 3.9 секунды. Расход топлива находится на уровне 7.24 л/100км. Привод постоянный на все колеса.
