Обзор тест-драйва: Ford Puma
Компактное спортивное купе Ford Puma появилось в 1997 году. Он стал вторым автомобилем, после Ford Ka, выполненным в соответствии с дизайнерской философией «New Edge». Покупателям автомобиль нравился обтекаемыми линиями, выпуклыми фарами и спортивным шасси. В плане механической начинки Puma почти полностью повторял Fiesta. Выпуск купе прекратился в 2002 году. Учитывая это, его внешность не совсем вписывается в современные параметры привлекательности. Тем не менее, Puma предлагает приятное управление и положительную динамику хода. За мощность Puma отвечали четыре силовых агрегата. Создавался купе с мыслью о водителе и его положительных ощущениях. Купе хорошо набирал скорость и надежно придерживался дороги. На данный момент приобрести Puma можно на вторичном рынке по крайне привлекательной цене.
Впечатления от езды
Симпатичный Ford Puma создавался как спортивное купе, предлагая соответствующую динамику. Ловкий и маневренный, он почти полностью был сосредоточен на водителе. Показатель ускорения в 9.2 секунд с 1.7-литровым двигателем считался крайне неплохим результатом для конца 90-х. По правде говоря, даже сейчас такой результат нельзя считать плохим. Достойную пару силовому агрегату составляла механическая коробка, которая гарантировала быстрые и беспрепятственные переходы с передачи на передачу. С такой парочкой удовольствие было гарантировано. Отдельного упоминания стоит управление. Крайне неплохое у Fiesta, оно качественно изменилось у Puma. Водитель получал комбинацию точности и податливости. Громоздкое рулевое колесо выглядело не слишком привлекательно, но полностью компенсировало свою внешность отличной обратной связью. Это позволяло водителю без лишних волнений ездить по извилистым дорогам с плохим покрытием. Уверенности водителю добавляли мощные тормоза.
Подробно об автомобиле Ford Puma
Интерьер
Салон не вызывал такого восхищения как динамика или управление. Почти полностью позаимствован у Fiesta, интерьер отмечался сдержанностью и простотой. Хотя он оказывался очень практичным. Сиденья предлагали недостаточно поддержки нижней части спины. Между тем, водительская позиция была совсем неплохо продумана. Передний пассажир получал достаточно места. Кому в купе не везло, так это задним пассажирам. Места сзади не хватало не только взрослым, тесновато становилось старшим детям. Поэтому росла целесообразность использования пространства позади передних сидений для хранения вещей. В общем, Puma лучше рассматривать как двухместное купе. Объем багажного отделения составлял 240 литров. Для его увеличения надо было сложить задние сиденья.
Базовая комплектация
Такого перечня стандартного оборудования, как в современных автомобилях, Вы не найдете. Тем не менее, в базу последних моделей Ford Puma вошли: противобуксовочная система, подушка безопасности водителя, усилитель руля, литые диски колес, хромированные выхлопные трубы, тонированные стекла, задний стеклоочиститель, бамперы, окрашенные в цвет кузова, кожаное рулевое колесо, складные задние сиденья, радио, кассетный проигрыватель и спортивные сиденья в моделях с 1.7-литровым двигателем. Версии с 1.4-литровым силовым агрегатом имели почти идентичное оснащение, за исключением противобуксовочной системы.
Опционное оборудование
За дополнительную плату в базу автомобиля можно было добавить: антиблокировочную тормозную систему, передние подушки безопасности, кондиционер, бортовой компьютер для моделей с 1.6 и 1.7-литровым двигателями, люк крыши, функции электропривода и подогрева зеркал, противотуманные огни и 16-дюймовые литые диски колес.
Под капотом
Базовым двигателем был 1.4-литровый четырехцилиндровый на 90 лошадиных сил. Для разгона ему нужны были 11.9 секунд. Расход топлива составлял 9.5 л/100км в городском цикле. Больше мощности предлагал 1.6-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат на 103 лошадиных силы. До сотни купе он разгонял за 10.4 секунды, тратя 9.5 л/100км в городском цикле. Самым мощным двигателем считался 1.7-литровый четырехцилиндровый на 125 лошадиных сил. До 100 км/ч Puma разгонялся за 9.2 секунды. Расход топлива составлял 9.7 л/100км в городском цикле. Для разнообразия был предложен 1.7-литровый двигатель ST160 на 160 лошадок. Ему для разгона нужны были 7.9 секунд. Пару всем двигателям составляла пятиступенчатая механическая коробка передач. Привод у купе на передние колеса.
