Обзор тест-драйва: Mercedes-Benz CLC-Class
В начале 2008 года на Берлинской неделе моды Mercedes-Benz официально показал новое спортивное купе/хэтчбэк CLC-класса, пришедшее на замену автомобилю, известному как купе С-класса. Производство было запущено на заводе Мерседес-Бенц в Бразилии. В основе модели лежит модульная платформа MFA (Modular Front Architecture), на которой впоследствии были построены новый A и B классы – компактвэны от Мерседес-Бенц. Покупателям CLC предоставлялась на выбор широкая гамма моторов (четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных), объемом от 2-х до 3,5 литров, мощностью от 122 до 272 лошадиных сил. В конструкцию Mercedes-Benz CLC было внесено более 1100 модифицированных или совершенно новых деталей, отличающих автомобиль от прежней модели. К числу наиболее ярких технических новшеств на автомобиле CLC-класса относятся, в частности: рулевое управление с большим передаточным отношением, обеспечивающее автомобилю большую маневренность при прохождении поворотов, современная информационно-развлекательная система с цветным дисплеем, навигационная система на основе DVD либо жёсткого диска, охватывающая страны Европы, мультимедийный разъём, а также энергичный четырёхцилиндровый двигатель с мощностью, увеличенной до 135 кВт/184 л. с. А вот расход топлива у нового спорт-купе уменьшился в сравнении с предшественником – вплоть до 10,8%. В 2011 году, с обновлением С-класса, выпуск модели CLC, имеющего всего одно поколение автомобилей, был прекращен. Конкуренты: Audi A3 и BMW 1-ой серии.
Впечатления от езды
Пробираясь по загруженным транспортом узким улочкам, было все замечательно, CLC резво ускорялся с места и позволял уверенно маневрировать в плотном потоке, не отставая от более мощных собратьев. Но стоило выехать на магистраль и набрать крейсерские 120-130 км/ч, как мотор словно подменили. Чтобы совершить динамичный обгон или быстро перестроиться в освободившееся место в соседнем ряду, надо было переключаться на одну или даже две передачи вниз. Благо, что делать это одно удовольствие: ходы рычага коробки передач невелики, а скорости включаются очень четко. Тем не менее, в таких режимах “Mercedes-Benz CLC” все же не воспринимается как настоящий спортивный автомобиль. Зато, если не требовать от него темперамента гоночного болида, то при спокойном движении, даже на высокой скорости, седокам весьма комфортно. Двигатель почти не слышен, шум ветра тоже практически не проникает в салон, и только приглушенные шлепки шин о швы асфальта напоминают о том, что “CLC” не парит над дорогой. Вскоре представилась возможность протестировать автомобиль по извилистой горной дороге. Изобилие крутых поворотов позволило оценить шасси машины. Машина преодолела все виражи на удивление легко, притом, что не потребовалось даже перехватывать руль.
Интерьер
Открыв дверь машины, испытываешь легкое разочарование: несмотря на то, что Мерседес декларировал четыре посадочных места, сзади места все-таки не достаточно. К сожалению, интерьера модернизация почти не коснулась. Из видимых новшеств отмечаешь лишь новый трехспицевый руль и обновленный блок мультимедиа системы, которая теперь может считывать информацию с карт памяти типа SD. Салон CLC строг и солиден, но его дизайн сегодня выглядит уже старомодным. Его не могут преобразить даже такие оригинальные элементы, как специальная комбинация приборов с клетчатым фоном и стрелками, которые в нерабочем положении по-спортивному смотрят вертикально вниз, черная обивка потолка или темно-коричневые вставки в отделке интерьера, входящие в заказной пакет “Sports Package”. Объём багажного отделения составляет 310 литров, что достаточно много для автомобиля в кузове купе, а если сложить задние сиденья, то объём погрузочного пространства увеличивается до 1100 литров.
Экстерьер
Внешний вид трёхдверного купе был позаимствован у Mercedes-Benz W204, несмотря на то, что платформой для него послужила модель W203. В частности это касается передней и задней частей кузова. Двери, крыша и задние крылья, выполненные из листового металла, были позаимствованы у вариации C-класса в кузове Sport Coupe. Изменения элементов конструкции привело к удлинению кузова автомобиля до 4448 мм — для сравнения длина предыдущей модели составляла 4343 мм. Тем не менее, благодаря компактным размерам и энергичным линиям, носовая часть автомобиля получила более спортивный и агрессивный внешний вид. Модель оснастили решёткой радиатора с интегрированным большим логотипом компании. Задние фонари, длинный ряд светодиодов, из которых состоит третья тормозная фара, а также задний бампер разделяют заднюю часть и подчеркивают её ширину.
Базовая комплектация
Стандартное оборудование CLC впечатляет. Все модели - даже базовые SE - хорошо оснащены: 16-дюймовыми легкосплавными колесами, автоматическими фарами, многофункциональным рулевым колесом, климат-контролем, окнами со стелкоподъемником и электрическими зеркалами. Спортивная отделка добавляет: кожаные сиденья, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, система ESP, адаптивные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, наружные зеркала с электрорегулировкой и подогревом, датчик внешней температуры, омыватель фар, передние стеклоподъемники, натяжитель и ограничитель ремня безопасности для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров, автоматический климат-контроль THERMATIC, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с восемью кнопками, противотуманные фары, галогенные проекционные фары дальнего света и многое другое.
Дополнительная комплектация
Дополнительно, автомобиль оснащался следующим опциями: биксеноновые фары с функцией поворота и очистки, автоматическая коробка передач с пятью скоростями, осветительные приборы последнего поколения, элементы кожаных вставок, кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач, легкосплавные диски (стандарт от CLC 230), медиа-интерфейс для внешних MP3-плееров и других аудиоустройств, панорамный сдвижной люк, PARKTRONIC с новыми датчиками и перепрограммированной логикой управления, датчик дождя, семиступенчатая автоматическая коробка передач (для CLC 230 и CLC 350), обогрев передних сидений, система голосового управления с возможностью распознавания целых слов, система объемного звучания, THERMOTRONIC роскошная автоматическая система климат-контроля (в эксклюзивном пакете), инновационное рулевое управление (Direct-steer system).
Под капотом
Работая в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией, с нуля до сотни Mercedes CLC 180K разгоняется за 9,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 220 км/ч.
Мощность 143 л.с. при 5200 об/мин. В «базе» для всех модификаций предусмотрена шестиступенчатая «механика», а в качестве опций идут «автоматы» – пятиступенчатый для четырёхцилиндровых двигателей и семиступенчатый 7G-Tronic для версий с моторами V6.
