Обзор тест-драйва: Opel Frontera
Компания Опель начала выпускать трех- и пятидверные внедорожники Frontera в конце 1991 года, и они сразу же завоевали внимание покупателей и стали занимать лидирующие позиции в топе продаж. Но нельзя утверждать, что именно автомобили Opel создали рынок внедорожников, хотя они, безусловно, поспособствовали расширению ассортимента и сделали его более доступным.
Двигатели Фронтера, как и дизайн экстерьера, представляют собой европейско-японскую смесь (автомобиль является европеизированным вариантом японского джипа Isuzu Rodeo).
В октябре 1991 года было представлено три модели: 2.0-литровая 3-дверная Sport, 2.4-литровая 5-дверная и 2.3-литровая турбодизельная 5-дверная.
В конце 2001 года были произведены обновления экстерьера Опель Фронтера, включающие: новую V-образную радиаторную решетку, прозрачные фары и измененный дизайн дисков.
Трех- и пятидверные версии Frontera очень различны; трехдверная менее просторная, но более спортивная, а пятидверная отличается большей вместительностью, практичностью и менее порывистой ездой.
Опель Фронтера нельзя назвать полноценным внедорожником из-за независимой передней подвески, которая не облегчает, а наоборот усложняет езду по бездорожью.
Данная модель отличается своим агрессивным, но в то же время продуманным дизайном, отлично подходящим для такого мощного автомобиля, которому совершенно не характерна плавность линий и обтекаемые формы, присущие многим современным моделям.
Выпуск Opel Frontera был прекращен в 2003 году.
Впечатления от езды
Приобретая Opel Frontera, Вы должны знать, что эта модель имеет непостоянный полный привод. Большую часть времени работает только задний привод, но при движении со скоростью до 100 км/ч, Вы сможете подключить полный привод всего лишь нажатием соответствующей кнопки.
Одним из основных преимуществ данной модели является высокое расположение водительского сиденья, что обеспечивает возможность четко видеть автомобили, стоящие в очереди перед Вами во избежание попадания и простоя в пробках. Плюсом, также, является вместительность задней части салона, как в Land Rover Freelander.
Стоит отметить и недостатки Opel Frontera: неплотно закрывающиеся задние двери, протекание масла, дребезжащий коленчатый вал, шумные распределительные валы и колесные подшипники.
Во время езды Frontera отличается порывистостью на всех скоростях, переключение передач неудобное, и вообще устройство данной модели оставляет желать лучшего. Интерьер тоже далек от идеального. К примеру, для ног водителя и переднего пассажира предусмотрено недостаточно пространства, что создает определенные неудобства.
Но нельзя забывать, что, как и все автомобили данного класса, Опель Фронтера не был создан для спокойной езды и чрезмерной стабильности во время движения на автомагистралях, поэтому, пожалуй, стоит закрыть глаза на некоторые недостатки данной модели.
Фронтера является неплохим вариантом с точки зрения повседневных эксплуатационных расходов. Страховые затраты и стоимость регулярного технического обслуживания ниже, чем у конкурентов, так что, по сравнению с Freelander или Mitsubishi Shogun Sport, владеть внедорожником Opel Frontera дешевле. С другой стороны, Frontera проигрывает, когда вопрос касается расхода топлива. Абсолютно все доступные двигатели менее экономичны, чем у конкурентов Land Rover или Suzuki.
В лучших традициях полноприводных внедорожников, Фронтера отличается наличием отдельной рамы, хотя более новые проекты, такие как Nissan Pathfinder, используют монококовую конструкцию а-ля обычные легковые автомобили.
Подробнее об Opel Frontera
Экстерьер
В ходе обновлений 1995 года создатели Фронтера провели модернизацию задней подвески, заменив рессоры пружинами, нижняя часть двери багажного отделения стала открываться не вниз, а отводиться в сторону. На ней стали крепить запасное колесо, хранение которого до этого во всех моделях предусматривалось в багажнике.
Необходимо отметить, что были произведены и обновления внешнего дизайна, а именно: добавлена новая декоративно-защитная сетка радиатора, молдинги на дверях, выделены колесные арки, модернизирован передний бампер и задние фары.
На передней части кузова расположен массивный кенгурятник, защищающий фары и капот от внезапно возникающих на пути препятствий. Также, предусмотрены дополнительные фары и крепкие подножки, выполняющие функцию боковой защиты корпуса.
Интерьер
В базовой комплектации Opel Frontera имеется: кондиционер, усилитель руля, электрические стеклоподъемники (с 1993 года), центральный замок, электрические зеркала, задние противотуманные фары, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (с 1997 года), а также неплохая аудиосистема.
Интерьер Фронтера своим видом может навевать тоску, но, как правило, в салоне имеется достаточное количество оборудования, чтобы сделать поездку менее утомительной. Обновленная приборная панель зрительно улучшила интерьер и дополнила исполнение выдвинутых еще в 1991 году эргономических требований.
Отделка выполнена из легко моющегося пластика, который, впрочем, не отличается высокими показателями качества, что, несмотря на его долговечность, вызывает негативные впечатления. Чехлы на сиденьях сшиты из плотного, не пачкающегося тканевого материала.
Недостатком эргономичной продуманности салона является неудобное расположение педали сцепления, которая находится слишком близко к стенке, из-за чего водитель может ощущать неудобство при попытке поставить рядом ногу.
Под капотом
Первые обновления были произведены в сентябре 1993 года, когда 2.0-литровый бензиновый двигатель оснастили инжекторной системой подачи топлива.
До апреля 1995 года компанией не производилось никаких изменений, а вот в апреле были представлены новые турбодизельные двигатели, объемом 2.2 и 2.8 л.
В модели Opel Frontera 1997 года 2.8-литровый турбодизельный двигатель был заменен 2.5-литровым с большей мощностью и крутящим моментом.
В октябре 1998 года вся линейка была заменена новыми моделями более современного дизайна. Также, был представлен 2.2.-литровый дизельный двигатель с системой прямого впрыска топлива.
2.2-литровый дизельный двигатель больше всего подходит для семейных поездок, езды по бездорожью и для перевозки тяжелого груза.
Для сравнения, 2.2-литровый бензиновый агрегат при любых условиях работает шумно и недостаточно быстро.
В октябре 2000 года в комплектацию Sport RS был добавлен 3.2-литровый двигатель V6. Он работает быстрее, но слабое рулевое управление затрудняет процесс езды. И, что огорчает больше всего, расход топлива при повседневном использовании в смешанном цикле составляет порядка 11.7 л/100 км.
5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач очень надежны и при соблюдении условий правильной эксплуатации не станут причиной проблем.
