Обзор Volkswagen ID.7 2026: 700 км на одном заряде — правда или маркетинг

Volkswagen ID.7 сегодня — это настоящая вершина электрической линейки ID. Флагманская модель действительно держит марку: запас хода здесь более чем конкурентный, а управляемость приятно удивляет — особенно с учетом габаритов автомобиля. За рулем не ощущается, что это большой электромобиль: машина послушная, уверенная и предсказуемая.

Впрочем, без ложки дегтя не обошлось. Интерьер выглядит слишком сдержанно и не вызывает вау-эффекта, а цена ощутимо «кусается». Топовая версия GTX тоже не превращает ID.7 в настоящий спорткар — драйва «на грани» здесь нет. Но она дарит солидную мощность, комфорт и легкость в ежедневной эксплуатации. И для многих именно этот баланс станет решающим аргументом. Детальный тест-драйв подсветит все преимущества и недостатки Volkswagen ID.7 2026.

Новое в 2026 году

Нет значительных обновлений

Кому стоит купить?

Кому стоит купить Volkswagen ID.7 2026? Прежде всего — тем, кто хочет электромобиль без «детских болезней» ранних моделей ID. В ID.7 большинство проблем с интерфейсом уже исправлены, мультимедиа работает логичнее, а салон выглядит по-настоящему солидно и почти премиально.

Этот автомобиль подойдет водителям, которые регулярно преодолевают большие расстояния, особенно по автомагистралям. Благодаря улучшенной эффективности и более современной батарее ID.7 обеспечивает впечатляющий запас хода — поэтому это хороший выбор для тех, кто не хочет часто искать зарядку.

А в версии Tourer, которую производитель называет Shooting Brake, это еще и отличный вариант для семьи или тех, кому нужен максимум багажного пространства без перехода на кроссовер.

Новое или подержанное авто?

Volkswagen ID.7 2026 представляет первое поколение модели, которое появилось на рынке в 2023 году.

Сравнение с конкурентами

Перед покупателями электрических седанов встает выбор: Volkswagen ID.7 или Hyundai Ioniq 6? А возможно, Tesla Model 3? Или посмотреть на китайский XPeng P7? Следует взвесить все плюсы и минусы. Volkswagen ID.7 предлагает один из самых больших запасов хода в классе (до 700 км WLTP) и ориентирован на комфортные дальние поездки. Hyundai Ioniq 6 делает ставку на аэродинамику и высокую энергоэффективность, тогда как Tesla Model 3 привлекает балансом дальности, динамики и технологий. XPeng P7 имеет конкурентный запас хода и современные системы помощи водителю, но уступает соперникам узнаваемостью бренда.

Салон

Внутри VW ID.7 приятно удивляет ощущением простора. Здесь действительно много места: и под ногами, и над головой, даже несмотря на то, что это самый низкий электрокар Volkswagen в линейке. Материалы и качество сборки тоже на уровне: мягкий пластик, экокожа, аккуратные стыки. Жесткие и «дешевые» элементы встречаются лишь там, куда вы почти не прикасаетесь. Разве что подстаканники на центральной консоли немного портят картину — острые края и простой пластик выглядят не слишком убедительно.

Главная «фишка» интерьера Volkswagen ID.7 — это его информационно-развлекательная система. Именно с нее начинается ощущение, что перед вами уже другой уровень ID. Это поколение мультимедиа создавали с учетом критики и пожеланий владельцев предыдущих моделей — и это сразу заметно.

В центре — большой 15-дюймовый экран, расположенный высоко на панели, почти на уровне глаз. Под ним — сенсорные слайдеры с подсветкой, которые видно ночью. Логика работы теперь напоминает смартфон: настраиваемая главная страница с виджетами, два ряда быстрых клавиш, которые можно менять местами под себя — все для того, чтобы самые важные функции были буквально под рукой.

Впрочем, это почти полностью сенсорный мир. Помимо подрулевых рычагов, физической фактически осталась только кнопка аварийной сигнализации. Климат-контроль настраивается без особых трудностей, но делать это в движении все же менее удобно, чем через отдельные кнопки. А некоторые действия — например, смена режима движения — требуют немного большего отвлечения от дороги, чем хотелось бы. Помогает голосовой ассистент, который дублирует большинство функций системы Volkswagen ID.7.

Гигантский центральный дисплей дополняет узкий экран перед водителем. На нем — только самое необходимое: скорость, запас хода, предупреждения. Навигационные подсказки и другая дополнительная информация выводятся на проекционный дисплей, чтобы не перегружать поле зрения и держать фокус на дороге.

Багажник — отдельная причина обратить внимание на ID.7. Объем 532 литра — это больше, чем у Kia EV6 (490 л) и заметно больше, чем у Tesla Model 3 (425 л). И главное — это полноценный хэтчбек с широким проемом, поэтому чемоданы, коробки или детскую коляску загружать значительно проще. Складываете задние сиденья — и получаете уже 1586 литров пространства.

В универсале ID.7 Tourer объем багажника за задними сиденьями составляет 605 литров. Опущенные спинки заднего ряда увеличивают пространство до 1714 л. С таким показателем Фольксваген превосходит все другие электрические универсалы на рынке.

Пол регулируется: в верхнем положении он образует ровную плоскость, а если опустить — добавляет немного высоты. Под ним есть удобная ниша для зарядных кабелей, что особенно кстати, ведь переднего багажника здесь нет.

Видео тест-драйв Volkswagen ID.7 2026

Технические характеристики

И седан, и универсал Volkswagen ID.7 доступны с тремя вариантами технических характеристик.

Базовый ID.7 Pro имеет один электромотор на задней оси, который выдает 282 л.с. (≈207 кВт). И этого более чем достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 6,6 секунды.

Версия Pro S имеет те же 282 л.с., но из-за более крупной и тяжелой батареи (86 кВт·ч) разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунды. Разница минимальна и в реальной жизни почти не ощущается. Зато запас тяги позволяет выполнять маневры на скорости автомагистрали легко и без напряжения.

Если же хочется максимума, есть полноприводный ID.7 GTX. Здесь уже 335 л.с. (≈246 кВт) и разгон до 100 км/ч за 5,5 секунды. Это даже быстрее, чем у BMW i5 eDrive40 Touring, который стоит дороже. Хотя GTX — не спорткар, вдавливающий в сиденье, но он ощутимо живее и азартнее, чем Pro S. И именно это добавляет характер флагману.

ID.7 — это полностью электрическое переосмысление чрезвычайно успешной модели VW Passat. Поэтому это по умолчанию комфортный электрический лайнер для дальних путешествий. Разгоняетесь до скорости автострады — никакого навязчивого «воя», только тихая, уверенная тяга. В движении шум ветра и дороги здесь ниже, чем у BMW i4 или Tesla Model 3. Лишь GTX на больших, более «цепких» шинах добавляет немного больше дорожного шума.

Тормоза электромобиля Volkswagen ID.7 2026 нельзя назвать эталонными, но адаптивная рекуперация работает разумно: автомобиль сам плавно притормаживает, если поток впереди замедляется, и параллельно подзаряжает батарею. Есть и режим B с усиленной рекуперацией — всего доступны два уровня. В ID.7 режим B не дотягивает до полноценного «управления одной педалью», как в Model 3, но срабатывает мягко и без резких кивков.

Стандартная подвеска в версиях Pro и Pro S настроена на комфорт — примерно как у BYD Seal: она мягкая, хотя иногда может резче реагировать на крупные неровности.

За доплату доступна адаптивная система Dynamic Chassis Control (DCC) (в GTX — стандарт). С ней ID.7 буквально «разглаживает» плохие дороги и по уровню плавности приближается к значительно более дорогому Mercedes EQE.

В GTX настройки немного жестче, чем у Pro-версий. Комфорт в целом сохраняется, но на стандартных 20-дюймовых колесах крупные неровности уже ощущаются. 21-дюймовые диски лучше избегать — они заметно снижают мягкость хода.

GTX получила систему Progressive Steering — руль на низких скоростях реагирует быстрее и острее. В более жестком режиме DCC хорошо сдерживает крены кузова, и GTX меньше «наклоняется» в быстрых поворотах. Но, несмотря на всю техническую совершенство, управление здесь скорее уверенное и стабильное, чем по-настоящему захватывающее.

Емкость батареи и запас хода Volkswagen ID.7 2026

Базовый VW ID.7 Pro с батареей 77 кВт·ч официально проезжает до 612 км на одном заряде. Это ощутимо больше, чем у заднеприводной Tesla Model 3 (примерно 520 км). Для ежедневных поездок и дальних путешествий этого запаса вполне достаточно.

Версия Pro S поднимает планку еще выше — до 697 км. Это уровень Model 3 Long Range и показатель, который превосходит любую версию BMW i4. Если главный критерий — максимальная дистанция без подзарядки, именно эта модификация выглядит наиболее привлекательной.

Полноприводный Volkswagen ID.7 2026 GTX с двумя электромоторами логично жертвует частью эффективности ради лучшей тяги: его запас хода составляет до 586 км. Но даже это — очень солидный результат для мощной AWD-версии.

ID.7 не заставит вас часами ждать у зарядной станции. С максимальной мощностью быстрой зарядки 175 кВт он способен пополнить батарею с 10 до 80% примерно за 28 минут — при условии, что вы подключены к достаточно мощной общественной станции. Фактически, это время на кофе и короткую паузу в дороге.
Версии Pro S и GTX с большей батареей на 86 кВт·ч идут еще дальше. Они поддерживают зарядку до 200 кВт, что позволяет сократить тот же цикл с 10 до 80% примерно до 26 минут. 

Безопасность

Во время краш-тестов Euro NCAP ID.7 получил максимальные пять звезд.

Уже в базовой комплектации электромобиль щедро оснащен системами безопасности. Здесь есть автономное экстренное торможение (AEB), распознавание дорожных знаков с предупреждением о превышении скорости, полноценная 360-градусная камера обзора, адаптивный круиз-контроль и автоматическая помощь при парковке. Добавляем к этому матричные LED-фары — и получаем набор технологий, который не просто помогает, а реально снижает стресс в ежедневных поездках.

Размеры и вес

• Колесная база — 297 см
• Длина — 494 см
• Ширина — 153 см
• Высота — 186 см

Снаряженная масса — 2097 кг.

Возможные комплектации

Volkswagen предлагает три комплектации ID.7 2026, которые отличаются в зависимости от рынка. В Европе это Pro, Pro S и GTX. Электромобиль доступен в кузове седан или универсал.