Огляд Volkswagen ID.7 2026: 700 км на одному заряді — правда чи маркетинг

Volkswagen ID.7 сьогодні — це справжня вершина електричної лінійки ID. Флагманська модель дійсно тримає марку: запас ходу тут більш ніж конкурентний, а керованість приємно дивує — особливо з огляду на габарити автомобіля. За кермом не відчувається, що це великий електромобіль: машина слухняна, впевнена й передбачувана.

Втім, без ложки дьогтю не обійшлося. Інтер’єр виглядає занадто стримано й не викликає вау-ефекту, а ціна відчутно «кусається». Топова версія GTX теж не перетворює ID.7 на справжній спорткар — драйву «на межі» тут немає. Але вона дарує солідну потужність, комфорт і легкість у щоденному використанні. І для багатьох саме цей баланс стане вирішальним аргументом. Детальний тест-драйв  підсвітить всі переваги та недоліки Volkswagen ID.7 2026.

Нове в 2026 році

Немає значних оновлень

Кому варто купити?

Кому варто купити Volkswagen ID.7 2026? Перш за все — тим, хто хоче електромобіль без «дитячих хвороб» ранніх моделей ID. У ID.7 більшість проблем з інтерфейсом уже виправлені, мультимедіа працює логічніше, а салон виглядає по-справжньому солідно й майже преміально.

Цей автомобіль підійде водіям, які регулярно долають великі відстані, особливо автомагістралями. Завдяки покращеній ефективності та сучаснішій батареї ID.7 забезпечує вражаючий запас ходу — тож це хороший вибір для тих, хто не хоче часто шукати зарядку.

А у версії Tourer, яку виробник називає Shooting Brake, це ще й чудовий варіант для сім’ї або тих, кому потрібен максимум багажного простору без переходу на кросовер.

Нове чи вживане авто?

Volkswagen ID.7 2026 представляє перше покоління моделі, яке з'явилося на ринку у 2023 році.

Порівняння з конкурентами

Перед покупцями електричних седанів постає вибір: Volkswagen ID.7 чи Hyundai Ioniq 6? А можливо, Tesla Model 3? Або ж подивитись на  китайський XPeng P7? Варто зважити всі плюси та мінуси. Volkswagen ID.7 пропонує один із найбільших запасів ходу в класі (до 700 км WLTP) і орієнтований на комфортні далекі поїздки. Hyundai Ioniq 6 робить ставку на аеродинаміку та високу енергоефективність, тоді як Tesla Model 3 приваблює балансом дальності, динаміки й технологій. XPeng P7 має конкурентний запас ходу і сучасні системи допомоги водієві, але поступається суперникам впізнаваністю бренду.

Салон

Усередині VW ID.7 приємно дивує відчуттям простору. Тут справді багато місця: і пд ногами, і над головою, навіть попри те, що це найнижчий електрокар Volkswagen у лінійці. Матеріали та якість збірки теж на рівні: м’який пластик, екошкіра, акуратні стики. Тверді й «дешеві» елементи трапляються лише там, куди ви майже не торкаєтесь. Хіба що підсклянники на центральній консолі трохи псують картину — гострі краї та простий пластик виглядають не надто переконливо.

Головна «фішка» інтер’єру Volkswagen ID.7 — це його інформаційно-розважальна система. Саме з неї починається відчуття, що перед вами вже інший рівень ID. Це покоління мультимедіа створювали з урахуванням критики та побажань власників попередніх моделей — і це одразу помітно.

У центрі — великий 15-дюймовий екран, розташований високо на панелі, майже на рівні очей. Під ним — сенсорні слайдери з підсвічуванням, які видно вночі. Логіка роботи тепер нагадує смартфон: налаштовувана головна сторінка з віджетами, два ряди швидких клавіш, які можна змінювати місцями під себе — усе для того, щоб найважливіші функції були буквально під рукою.

Втім, це майже повністю сенсорний світ. Окрім підрульових важелів, фізичною залишилась фактично лише кнопка аварійної сигналізації. Клімат-контроль налаштовується без особливих труднощів, але робити це на ходу все ж менш зручно, ніж через окремі кнопки. А деякі дії — наприклад, зміна режиму руху — вимагають трохи довшого відволікання від дороги, ніж хотілося б. Допомагає голосовий асистент, який дублює більшість функцій системи Volkswagen ID.7. 

Гігантський центральний дисплей доповнює вузький екран перед водієм. На ньому — лише найнеобхідніше: швидкість, запас ходу, попередження. Навігаційні підказки та інша додаткова інформація виводяться на проекційний дисплей, щоб не перевантажувати поле зору й тримати фокус на дорозі.

Багажник — окрема причина звернути увагу на ID.7. Об'єм 532 літри — це більше, ніж у Kia EV6 (490 л) і помітно більше, ніж у Tesla Model 3 (425 л). І головне — це повноцінний хетчбек із широким отвором, тож валізи, коробки чи дитячий візок завантажувати значно простіше. Складаєте задні сидіння — і отримуєте вже 1586 літрів простору. 

В універсалі ID.7 Tourer об'єм багажника за задніми сидіннями складає 605 літрів. Опущені спинки заднього ряду збільшують простір до 1714 л. З таким показником Фольксваген перевершує всі інші електричні універсали на ринку.

Підлога регулюється: у верхньому положенні вона утворює рівну площину, а якщо опустити — додає трохи висоти. Під нею є зручна ніша для зарядних кабелів, що особливо доречно, адже переднього багажника тут немає.

Відео тест-драйв Volkswagen ID.7 2026

Технічні характеристики

І седан, і універсал Volkswagen ID.7 доступні з трьома варіантами технічних характеристик. 

Базовий ID.7 Pro має один електромотор на задній осі, який видає 282 к.с. (≈207 кВт). І цього більш ніж достатньо, щоб розігнатися до 100 км/год за 6,6 секунди. 

Версія Pro S має ті ж 282 к.с., але через більшу та важчу батарею (86 кВт·год) набирає розгін до 100 км/год за 6,7 секунди. Різниця мінімальна, і в реальному житті майже не відчутна. Зате запас тяги дозволяє виконувати маневри на швидкості автомагістралі легко й без напруги.

Якщо ж хочеться максимуму, є повнопривідний ID.7 GTX. Тут уже 335 к.с. (≈246 кВт) і розгін до 100 км/год за 5,5 секунди. Це навіть швидше, ніж у BMW i5 eDrive40 Touring, який коштує дорожче. Хоча GTX — не спорткар, що вдавлює в сидіння, але він відчутно жвавіший і азартніший за Pro S. І саме це додає характеру флагману.

ID.7 — це повністю електричне переосмислення надзвичайно успішної моделі VW Passat. Тому це за замовчуванням комфортний електричний лайнер для далеких подорожей. Розганяєтесь до швидкості автостради — жодного надокучливого «виття», лише тиха, впевнена тяга. На ходу шум вітру й дороги тут нижчий, ніж у BMW i4 чи Tesla Model 3. Лише GTX на великих, більш «чіпких» шинах додає трохи більше дорожнього шуму.

Гальма електромобіля Volkswagen ID.7 2026 не можна назвати еталонними, але адаптивна рекуперація працює розумно: авто саме плавно пригальмовує, якщо потік попереду сповільнюється, і паралельно підзаряджає батарею. Є й режим B із посиленою рекуперацією — загалом доступні два рівні. У ID.7 режим B не дотягує до повноцінного «керування однією педаллю», як у Model 3, але спрацьовує м’яко й без різких кивків.

Стандартна підвіска у версіях Pro та Pro S налаштована на комфорт — приблизно як у BYD Seal: вона м’яка, хоча іноді може різкіше відгукнутися на великі нерівності.

За доплату доступна адаптивна система Dynamic Chassis Control (DCC) (у GTX — стандарт). З нею ID.7 буквально «розгладжує» погані дороги й за рівнем плавності наближається до значно дорожчого Mercedes EQE.

У GTX налаштування трохи жорсткіші, ніж у Pro-версій. Комфорт загалом зберігається, але на стандартних 20-дюймових колесах великі нерівності вже відчуваються. 21-дюймові диски краще оминути — вони помітно знижують м’якість ходу.

GTX отримала систему Progressive Steering — кермо на низьких швидкостях реагує швидше й гостріше. У жорсткішому режимі DCC добре стримує крени кузова, і GTX менше «нахиляється» у швидких поворотах. Але, попри всю технічну досконалість, керування тут радше впевнене й стабільне, ніж по-справжньому захопливе.

Ємність батареї та запас ходу Volkswagen ID.7 2026

Базовий VW ID.7 Pro з батареєю 77 кВт·год офіційно проїжджає до 612 км на одному заряді. Це відчутно більше, ніж у задньопривідної Tesla Model 3 (приблизно 520 км). Для щоденних поїздок і далеких мандрівок цього запасу цілком вистачає.

Версія Pro S піднімає планку ще вище — до 697 км. Це рівень Model 3 Long Range і показник, який перевершує будь-яку версію BMW i4. Якщо головний критерій — максимальна дистанція без підзарядки, саме ця модифікація виглядає найпривабливіше.

Повнопривідний Volkswagen ID.7 2026 GTX із двома електромоторами логічно жертвує частиною ефективності заради кращої тяги: його запас ходу становить до 586 км. Але навіть це — дуже солідний результат для потужної AWD-версії.

ID.7 не змусить вас годинами чекати біля зарядної станції. З максимальною потужністю швидкої зарядки 175 кВт він здатен поповнити батарею з 10 до 80% приблизно за 28 хвилин — за умови, що ви під’єднані до достатньо потужної громадської станції. Фактично, це час на каву та коротку паузу в дорозі.

Версії Pro S та GTX з більшою батареєю на 86 кВт·год йдуть ще далі. Вони підтримують зарядку до 200 кВт, що дозволяє скоротити той самий цикл з 10 до 80% до приблизно 26 хвилин.

Безпека

Під час краш-тестів Euro NCAP ID.7 здобув максимальні п’ять зірок.

Уже в базовій комплектації електромобіль щедро оснащений системами безпеки. Тут є автономне екстрене гальмування (AEB), розпізнавання дорожніх знаків із попередженням про перевищення швидкості, повноцінна 360-градусна камера огляду, адаптивний круїз-контроль і автоматична допомога під час паркування. Додаємо до цього матричні LED-фари — і отримуємо набір технологій, який не просто допомагає, а реально знижує стрес у щоденних поїздках.

Розміри та вага

• Колісна база — 297 см
• Довжина — 494 см
• Ширина — 153 см
• Висота — 186 см

Споряджена вага 2097 кг.

Можливі комплектації

Volkswagen пропонує три комплектації ID.7 2026, які відрізняються залежно від ринку. В Європі це Pro, Pro S та GTX. Електромобіль доступний в кузові седан або універсал.