Audi A8, 2000 р.в.

Продаю автомобіль, який не потребує представлення. Це не просто залізо – це справжня історія кохання, розчарувань, неймовірних вкладень і безмежної відданості. Я – четвертий власник. За два роки, що ця машина в мене, я зробив усе, що міг, але час і обставини змушують відпустити її. Продаж тільки з переоформленням. Шукаю того, хто закохається в неї так само, як закохався я, і доведе ремонт коробки до кінця. Того, хто почує її справжнє дихання. Якби не коробка, я б нізащо її не продавав – цей V8 – це справжній кайф, який треба відчути хоч раз у житті. Короткі факти: Рік випуску 2000. Двигун 4.2 V8, 310 к.с., код AQF (третій двигун за історією, повністю справний). Коробка АКПП наразі мертва – не їде ні вперед, ні назад, діагноз: маслонасос і пакет фрикціонів. Привід повний Quattro. Кузов алюмінієвий ASF – не гниє. Комплектація S-line, салон Recaro (потребує хімчистки та підшивки заднього дивана), електропакет, штатна Audi Navigation з екраном (сток, не післязаводська магнітола). В комплекті: донорська коробка ZF 5HP24A (механічно жива), нові гальмівні колодки FOMAR Bosch. Передні супорти від W12 6.0 – це серйозний апгрейд гальмівної системи. Вихлопна система X-pipe – в неї вкладено близько 1000 доларів, звук просто казковий, він змушує озиратися навіть тих, хто звик до сучасних машин. Як усе починалося (історія першого власника, який купив авто в 2018 році): Автомобіль куплено в листопаді 2018 року як першу машину. З дитинства мріяв про BMW E34, але в хорошому стані таку бі-ем-дабл-ю знайти неможливо – всюди гниль. І тут випадково у знайомого у дворі на очі потрапила Audi A8, яка півтора року стояла на спущених колесах і встигла прирости до землі. Відмовляли всі: друзі, родичі (особливо вони, посилаючись на те, що вона жере паливо як ненормальна), персонал на СТО, куди її відвезли на евакуаторі на діагностику. Навіть попередній власник відмовляв. Але він вирішив – бере. За півроку після покупки було проїхано лише 2,5 тисячі кілометрів, і машина знову стояла мертвою. Почалися проблеми: після влучання в яму загорівся чек, пробило колесо, машина ледве завелася. Потім заміна ДМРВ (два штуки, 150 доларів кожен), але помилки не зникли. Відвезли до автоелектрика, але вона відмовилася заводитися. Евакуатор, втрачена гума, невідомий діагноз. Пробіг на той момент – 162 тисячі км. Одного разу поїхали з Чернігова до Вінниці. На трасі ганялися з VW Golf на швидкості 200 км/год. Від'їхавши від Києва, заїхали на каву – під машиною калюжа. Бачок антифризу вологий, але вирішили їхати далі. У Києві з'явилися пінки при перемиканні з першої на другу передачу. Повернулися, калюжа стала більшою, бачок мокрий. Друзі рекомендували евакуатор, але він поїхав своїм ходом на круїзі 60-70 км/год, постійно перевіряючи температуру. Добралися. Наступного дня друг-наставник оглянув – радіатор мокрий, у коробці емульсія. Після запуску температура перевалила за 100 градусів, довелося буксирувати. План був: новий радіатор, промивка систем, заміна масла в коробці. Але після попадання антифризу остаточно помер гідротрансформатор, машина перестала їхати. Вирішили перебирати АКПП. Після заміни всіх фрикціонів, розбирання та промивання гідроплити перестала працювати задня передача – при переведенні селектора в R машина все одно їде вперед. Через VCDS перевіряли – переключення відображається вірно. Проблема виявилася в гідроблоці. Далі був капітальний ремонт АКПП на сервісі за 1300 доларів. Замінили всі фрикціони, але з першого разу масло текло, потім по гарантії усунули. За тиждень їзди пінків не спостерігалося. Крім того, було зроблено: заміна кардану з розбирання (100$), заміна переднього підрамника з живими сайлентблоками (100$), заміна гідроопор двигуна (2 шт., 120$), заміна передньої подушки двигуна (80$), шумоізоляція днища та тунелю (80$), заміна вихлопної системи під ключ з установкою X-pipe (близько 1000$ – звук просто неймовірний), заміна бачка омивача (20$), заміна коробки повітряного фільтра (15$), заміна вакуумних шлангів (10$), гальванічне хромування дзеркал (150$), заміна топливного фільтра VAG (20$), перемотування всіх проводів ізолентою (100$), заміна передніх підкрилків (60$), заміна ременя ГРМ (30$), заміна на іридієві свечки (100$), заміна сальника колінвала (15$), заміна датчика тиску масла (5$), ремонт генератора (30$), профілактика стартера. Пізніше замінили блок АБС (40$), бензонасос VDO (50$), лямбда-зонд (40$). Був гуркіт ланцюга при запуску – замінили гідронатягувач і два ланцюги, почистили форсунки. Пошкодили наконечники катушок (з Аліекспресу, одноразові) – перейшли на катушки TFSI від A8 D3 BFM. Також були встановлені передні супорти від W12 6.0 – це дає відчуття безпеки та потужності. Загалом попередній власник вклав понад 6700 доларів тільки за записами. Незважаючи на всі роботи, машина періодично підводила, але двигун був приведений майже до ідеалу. Що зроблено мною (четвертим власником): Я придбав цей A8 два роки тому. На той момент він уже мав трьох власників у Чернігові. За час володіння я замінив двигун (це вже третій мотор за історією, зараз стоїть справний AQF, заводиться з півоберта, не димить, не троїть, оливу не їсть). Відновив генератор, міняв усі технічні рідини, проводив дрібний ремонт електрики. Кузов у гарному стані, алюміній не гниє. Салон Recaro – він потребує хімчистки, а задній диван треба трохи підшити, але це дрібниці. Головне – сидіння зручні, тримають як в спорткарові. Штатна навігація Audi з екраном працює. Супорти від W12 6.0 залишилися – це дає відчуття безпеки та потужності. Вихлоп X-pipe – коли двигун працює, це музика. Якби не коробка, я б ніколи не виставив це авто на продаж. Але проблема з коробкою залишилася. Після всіх перебирань і ремонтів вона остаточно померла. Наразі машина не їде ні вперед, ні назад. Мій діагноз – маслонасос і пакет фрикціонів. У мене є донорська коробка ZF 5HP24A (механічно жива, але з проблемним гідроблоком), яка передається з авто. Також в комплекті нові гальмівні колодки FOMAR Bosch. Я витратив на цей автомобіль багато грошей і часу, але зараз змушений продати у зв'язку з купівлею іншого автомобіля і через відсутність коштів на подальший ремонт. Шкода, що не вдалося довести справу до кінця, але я вірю, що знайдеться людина, яка дасть цьому Леву друге життя. Поточна ситуація: Двигун справний, працює відмінно. АКПП мертва – машина не їде ні вперед, ні назад. У комплекті донорська коробка ZF 5HP24A. Нові колодки FOMAR Bosch. Передні супорти від W12 6.0. Штатна Audi Navigation з екраном. Салон Recaro (потребує хімчистки та дрібного підшивання заднього дивана). Вихлоп X-pipe (вкладено 1000$, звук – окрема пісня), шумоізоляція днища. Ходова потребує реставрації (близько 400$), після чого на 100 тисяч кілометрів точно вистачить. Є газове обладнання Stag з балоном на 90 літрів (не вписане, але є – ціна питання 100$). Є експертизи на двигун, всі документи віддам. Всі ключі, документи в порядку, VIN чистий. Кому це цікаво: 1. Ентузіасту, який хоче оживити легенду. Двигун готовий, кузов не гниє, залишилося перебрати коробку або знайти контрактну. Вартість ремонту АКПП в Україні – приблизно 400-500 доларів за роботу плюс запчастини (багато деталей є в донорі). 2. Тому, хто шукає донора двигуна 4.2 V8. Мотор AQF на розборці коштує від 2000 доларів, тут же ціле авто з кузовом, салоном Recaro, ходовою, вихлопом X-pipe за 1000$, супортами від W12, газовим обладнанням. 3. Тому, хто мріє про свап на механіку. A8 з МКПП – це унікальний апарат, який ламає шаблони. Ціна: 4000 доларів. Торг біля авто. Чому стільки? Тому що ви купуєте не проблему, а майже готовий проєкт: живий двигун (вкладено понад 6500 доларів), кузов ASF, що не гниє, донорська коробка в комплекті, новий вихлоп за 1000$, супорти від W12, шумоізоляція, салон Recaro. Якщо знайти контрактну живу АКПП за 10-15 тисяч гривень, вийде ідеальний A8 за 5500 доларів – дешевше, ніж купувати ходовий аналог у такому ж стані. Все чесно. І головне – цей V8 вартий того. Якби не коробка, я б ніколи з ним не розлучився. Місто: Нововолинськ. Контакти:09******68. Telegram, Viber. Приїхати, подивитися, поторгуватися можна. Живий огляд і VCDS вітаються. Онлайн-оплату не надсилаю. Продаж тільки з переоформленням. Цей автомобіль чекає на того, хто закохається в нього, хто не злякається труднощів і дасть йому друге життя. Він заслуговує на те, щоб знову заричати на повну силу. І ви заслуговуєте відчути цей кайф.