BMW X5, 2011 р.в.

Хочу оставить отзыв о приобретенном летом 2019 года БМВ Х5 Е70, 2007 г.в., дизель 235 л.с.Ранее более 10 лет отъездил на БМВ Е39, 2,5 литра бензин (она осталась как вторая машина), до этого был Е34, и хотел купить внедорожник, чтобы было 7 мест и дизельный двигатель — чтобы лошадей было не запредельно много и расход человеческий.Однозначно, если бы располагал нужной суммой, купил бы Крузер-200, поскольку он мне очень нравится. Но, как известно, Крузаки на порядок дороже почти всех своих одногодок и хороший, даже первых годов выпуска, стоил около 2 млн. рублей. Друг как-то давал покататься на Лексус-570, я был впечатлен, но, поскольку Лексусов тех лет не бывает дизельных, то его я даже мысленно не рассматривал, и налог, и расход топлива чрезмерны.Долго колебался, какой внедорожник выбрать из более "приземленных" по цене, и после "отсева" разных моделей, рассматривал Киа Соренто первого поколения — по отзывам хорошая машина, недорогая, но внешний вид конечно не слишком презентабельный, а также Ниссан Патфайндер III — тоже определенно классная машина, но не очень нравится интерьер, а также пишут, что неудобные сидения, а у меня дача на Селигере, 480 км. от Москвы, т.е. данный вопрос критичен. И потом вдруг вспомнил, что и в кузове Е70 бывает третий ряд сидений. Конечно, эти дополнительные сидения и у Соренто, и у Х5, просто смешные, но всё же хотелось, чтобы они были, на случай крайней необходимости. Проехать недолго на третьем ряду можно, мужику с нормальным ростом там сидеть будет крайне неудобно, коленки деть некуда, а девушка небольшой комплекции сядет вполне. Дети на детском кресле тоже поместились бы, но в аннотации к машине указано, что задние сидения не предназначены для перевозки детей. Да, кстати, и на Е70 с третьим рядом сидений нет запасного колеса, на его месте убирается в ровный пол третий ряд, поэтому если резина на машине не усиленная — «runflat», при эксплуатации которой можно продолжить движение даже со спущенным колесом, то желательно возить в багажнике докатку, приобретя её отдельно, что мне в итоге и пришлось сделать, купив колесо с домкратом в комплекте за 10 000 руб.Стал читать отзывы и смотреть видеообзоры про Е70. С одной стороны, машину хвалят за салон, ходовые качества и внешний вид, с другой стороны, так стращают дикими вложениями, что закрываешь все эти отзывы и думаешь, что точно такой глупости не сделаешь. При этом не особо было понятно, сколько в реальности стоят запчасти, почти нигде не назывались конкретные цены, поэтому я решил написать отзыв и указать здесь те суммы, с которыми столкнулся.Обсудил вопрос покупки с мастерами в своем сервисе, где обслуживал Е39, они сказали, что если Е70, то желательно брать дизель 235 или 286 л/сил, другие моторы лучше даже не смотреть, ввиду расхода топлива, налога и различных проблем в обслуживании. А я после первичного просмотра объявлений уже почти был готов смотреть и бензин, поскольку разница в цене с дизелем была чуть ли не в полтора раза, а машины с моторами 235 л/сил вообще самые дорогие, видимо, из-за сравнительно невысокого транспортного налога.В итоге нашел объявление о продаже автомобиля первого года выпуска (2007), стоимостью немногим более 1 млн. (что для этого года выпуска было существенно), но чистая немка и в хорошей комплектации: активная подвеска "Adaptive Drive", черный потолок "антрацит", панорамная крыша, проекция на лобовое стекло, адаптивный биксенон, сиденья "комфорт", безключевой доступ, активный руль (при обычном руле для поворота из крайних положений 3,2 оборота, при активном 1,8 оборота) и пр.Решил потратиться на диагностику у официалов, позвонил им, объявили стоимость 9 600 р. за компьютерную диагностику двигателя, диагностику ходовой части и проверку лакокрасочного покрытия.Договорился с владельцем машины, загнали её на диагностику, которую делали более 3 часов. В итоге были показаны проблемы по следующим деталям при покупке их у официалов: активный стабилизатор (100 885 р.), водяной клапан (12 209 р.), задняя пневморессора / пневмоподушка (20 958 р.), поперечный рычаг подвески левый (17 890 р.), нижний поперечный рычаг подвески левый (19 253 р.), свечи накала (9 914 р. за 6 шт.), блок накала ЭБУ (8 984 р.), промывка радиаторов (12 000 р.). Т.е. итого на... 202 093 р., и это ещё без стоимости работы, если не считать промывку радиаторов.По пробегу на спидометре машины было 161 000 км., но показания, снятые у официалов с ключа машины свидетельствовали, что когда машину пригнали в Россию в 2010 году, по дороге сюда у нее "пропало" больше 90 000 км. пробега (т.е. крайнее обращение в Германии в сервис было 170 000 км., и первое обращение в России после приезда 80 000 км.). Но, к общему пробегу свыше 250 000 км. я мысленно был готов, поскольку он соответствовал возрасту.Что касается лакокрасочного покрытия, то проверка показала, что красился задний бампер, заднее правое крыло, а также передняя пассажирская дверь, т.е. вроде как серьезных аварий не было. Также официалы сообщили, что какое-то время назад был "отзыв" по Е70 на болты креплений генератора, поскольку они не держат как надо и эти болты бесплатно поменяют.После диагностики получил на руки распечатку официалов, и сначала конечно она отбила всякое желание связываться с машиной. Но, потом позвонил своим мастерам (изначально поехал не к ним, потому что владелец машины не хотел ехать на диагностику никуда, кроме какого-либо официального дилера, видимо, опасался, что будут "разводить" на якобы имеющиеся поломки, да и мне тоже хотелось, чтобы посмотрели по максимуму, с выдачей документов), и мастера мне сказали, что всё перечисленное не так страшно, поскольку даже стойка стабилизатора, которая была в целом исправна и просто «потела» (официалы сами это отметили, что пока не критично, не течет, а есть "запотевание"), если вдруг что, покупается на разборке за 25 000 р., а не за 100 000 р., как указали официалы, а остальное тем более не убийственно.На следующий день вместе с владельцем машины заехал к своим мастерам, всё ещё раз контрольно посмотрели, стало понятно, что рычаги не имеют почти никакого люфта и ещё спокойно походят (так и ходят, проверяю регулярно), стабилизатор "потеет", но не требует замены (до сих пор не менялся, все в порядке), и нужно купить и поменять пневморессору (купил за 5950 р. не оригинал, замена 3000 р.), водяной клапан (оригинал 10890 р. и 3000 р. замена), и промыть радиаторы (6 000 р.). Новые свечи накала у предыдущего владельца уже были куплены, он мне их отдал, поскольку диагностика ему уже ранее показывала ошибку по свечам, и мне нужно было купить блок ЭБУ. Но, в моем сервисе также сделали компьютерную диагностику, посмотрели и сказали, что пока всё работает стабильно, как будет нужно, поменяют свечи и блок. Т.е. итоге поменял не на 202 093 р., а на 28 840 р.Теперь общая информация по машине. Выглядит со стороны она компактной, но на самом деле не маленькая, ширина 193 см, длина не очень большая 485 см., но это и не мало. Места в салоне более чем достаточно, сидения (в моем случае они с поддержкой ног, поясничной опоры, ломающимися спинками и пр.) очень, очень удобные. Постепенно привыкая к машине, к управлению, переходишь на новый уровень вождения. Управляемость не просто не уступает легковым машинам, за счет более высокой посадки, она даже удобнее. Реакция колес имеется даже на самые малейшие отклонения руля, очень четкие настройки. Мощности двигателя достаточно для любого обгона, правда, у меня двигатель чипованный до 300 л.с., но, в любом случае даже не приходится особо жать на педаль, разгон отличный. Ездил по платной трассе в Питер, 150-160 км/ч комфортная скорость, на одном участке ради интереса разогнал до 200 км/ч, тоже идет неплохо, но уже как-то чувствуется, что такая скорость для машины в её возрасте — лишнее.Качество материалов в салоне отличное. Светлая кожа на сидениях, несмотря на то, что машине столько лет и уже весьма существенный пробег — просто как новая, ни одного залома или потертости. Музыка играет отменно. Ни одна клавиша / кнопочка / рычаг в салоне не потерты, всё как новое.Что касается обслуживания:После покупки поменял масло, залил Мобил-1 за 5800 рублей за 8 литров. Предыдущий владелец менял масло каждые 8 000 км., что в разы меньше, чем установленный интервал, и мои мастера так же сказали, что замена должна быть не реже чем каждые 8 000 км., тогда двигатель будет в безопасности.Зимой ехал из Москвы в Калугу, вдруг перестал работать моторчик стеклоомывателя. Конечно, весьма неприятное дело и хорошо, что была более-менее сухая погода. Доехал туда и обратно, периодически посыпая снегом на лобовое стекло. Купил моторчик (не оригинал, за 1000 р.), но когда в сервисе сняли подкрылок и добрались до оригинала, чтобы снять его, он заработал. Непонятно, что это было. Поставил купленный, раз уж оригинал "барахлил", а старый моторчик оставил на всякий случай.После двух весенних поездок на дачу (1000 км. за один раз туда-обратно), где весьма жесткие дороги, и где я оба раза попал в дикую грязь, которой в таком объёме там никогда не было, но в этом году всю зиму и весну грузовиками возили материал для строящейся неподалеку базы отдыха, поочередно загудели ступичные подшипники. Сначала передний левый и задний правый, и теперь вот спустя некоторое время передний правый. И это при том, что колеса R20 я предусмотрительно снял, поставил на зиму R18. Передние подшипники идут в сборе со ступицей, купил хороший аналог оригинала (за единицу 7950 р. и замена 3 000 р.). Задний подшипник продается отдельно, его надо выпрессовывать, купил хороший аналог оригинала (4850 р. и замена 3 000 р.).Также недавно увидел, что лопнула передняя левая пружина, один виток внизу. Правда, реально для этого были основания, поскольку по дороге на дачу попал в несколько серьезных ям. Пружины надо менять парой, взял оригинал, поскольку не оригинал, даже хороших производителей, продается не "в размер" для конкретной модели, а "усредненного размера" для всех модификаций е70. По стоимости оригинал получился по 11 000 рублей за штуку. Когда разобрали, оказалось, что верхние "площадки" под пружины уже оставляют желать лучшего, купил обе не оригинал по 4000 руб. за штуку, за работу по замене пружин отдал 8000 руб.Что касается грязи – машина не имеет никаких особых переключений и режимов для грязи, у неё постоянный полный привод, т.е. водителю остается только выбирать оптимальные точки для проезда, жать на педаль и крутить руль, все остальное машина делает сама. Есть система помощи при спуске, но я пока ею не пользовался, надо как-нибудь попробовать. Конечно, самые дикие грязевые лужи я старался объезжать по краю, совсем неинтересно было с семьей проверять внедорожные качества, но и так некоторых грязевых мест более чем хватило. И машина очень приятно удивила. С рокотом и бурчанием двигателя, не быстро, но достаточно уверенно, она вытягивалась из любых ям и луж, в одном месте правда пришлось выбираться в раскачку, вперед-назад, но и там всё равно машина выехала.Не исключаю, что те грязевые поездки (10 км. через лес в одну сторону, т.е. за 2 поездки получилось 40 км. по грязи, которая пусть не везде глубокая, но участков пять-шесть метров по 50-100 было очень жестких) и стали проблемой для подшипников. Но, ехать то было надо, никуда не денешься.Ещё стал садиться аккумулятор, по всей видимости, уже устал от возраста, потому что разряжался, когда около недели машина стояла без движения, и стартер тяжело крутил. Я грешил на то, что аккумулятор убивают какие-то «потребители», в т.ч. потому, что предыдущий владелец сказал, что аккумулятор может быстро высаживаться, и в машине, даже в закрытой, может продолжать что-то работать — перетекать, щелкать и пр. И я попробовал сам что-то замерить в цепи, смотрел на показатели после закрытия машины, и потом смотрел их же, отключая поочередно предохранители (ну, что тут сказать, если культурно, то "человек каменного века", ещё и насмотрелся видео, где так делали на Е53). Ничего в итоге не стало ясно, отогнал машину знакомому электрику, он всё замерил, подключил компьютер и в итоге сказал, что машина в норме, просто сам аккум уже дохлый. При этом, после моих вмешательств перестал нормально работать "безключевой доступ", но электрик всё это поправил и сказал, что проблемы появились вследствие того, что я полез в предохранители. Также он сказал, что в машине и должно долго что-то работать после её закрытия, это вполне нормально, поскольку Е70 «засыпает» 1,5 - 2 часа. Вот теперь пришлось купить новый аккумулятор, взял Варту АГМ-95 (16 600 р. со сдачей старого аккума). Конечно, можно было бы взять обычную ВартуСильвер-100 (10 500 р.), или даже какой-то попроще аккумулятор, но у меня машина зимой часто простаивает в гараже, на БМВ Е39 из-за этого уже пару аккумуляторов полетели, поэтому после некоторых сомнений, решил не экономить и взять АГМ. Аккумулятор просто так поставить (заменить) в Е70 нельзя, его необходимо "прописать" через программу, для этого заехал к тому же электрику.В ноябре 2021 года при наступлении первых заморозков, причем не сильных, на уровне -3, всё же дал о себе знать блок управления ЭБУ. Если до этого момента машина заводилась без проблем, то тут она хоть и завелась, но сразу началась вибрация и гул, причем ощущение было, что не в районе двигателя, а в районе коробки передач, тем более, что "симптомы" усиливались, когда включал первую (драйв) или заднюю передачу. В итоге ехать не решился, машину трогать не стал. На следующий день погода была плюсовая, машина без проблем завелась. Загнал в сервис, поменял свечи накала и блок (они уже ранее были куплены, просто до рук не доходило), по работе вышло 6 000 рублей. С заменой свечей накала, по информации от мастеров, не редко бывают проблемы, они с течением времени могут плохо выкручиваться, отламываются, остаются частично в двигателе и тогда приходится высверливать. В моём случае выкрутились без вопросов, и во избежание подобных проблем, при вкручивании новые свечи смазали керамической пастой для инжекторов и свечей накаливания, чтобы в дальнейшем не иметь с этим головной боли. Следует отметить, что даже и после замены свечей и блока, в январе 2022 года в морозы около -15 заводилась машина тяжеловато, не с первого раза. Но, заводилась и вибрации не было. При более низких температурах заводить не пробовал, просто машина не требовалась.Также, после стояния на даче в течение пяти дней в дождливую погоду, запотели передние фары, левая побольше, правая поменьше. Неприятное, конечно, дело. После возвращения в Москву загнал машину в гараж, под капотом снял с фар внутренние крышки, которые закрывают лампочки, и за пару дней запотевание ушло полностью, причем ничего не сушил, вообще не трогал. Но, когда в следующий раз покатался денёк под дождем, запотевание снова образовалось. Не такое большое, как в первый раз, но, тем не менее. Позвонил мастерам, они созвонились с человеком, который занимается фарами и он сказал, что работа по снятию, разбору и проклейке стекол будет стоить 15 000 рублей. Пока ещё не делал, и видимо, что-то делать с этим придётся.Подводя итог по стоимости запчастей на БМВ Е70 — оригинальные запчасти, конечно, не дешевы. Но, вопрос — а где они дешевые? Вот читал отзывы про Патфайндеры, которые считаются более бюджетными, ну и никаких дешевых оригинальных запчастей я там не вижу, цены примерно такие же. Оригинальные запчасти везде дорогие на нормальных машинах, но оригинальные запчасти и ходят подолгу. При этом, что-то можно поставить не оригинал, а хороший аналог. Также я не скажу, что цена запчастей на БМВ Е39 прям намного дешевле, чем на Е70, хотя сам Е39 стоит в 3-4 раза меньше, чем Е70. Например, покупал на Е39 демпферный маховик (26 000 р.), 4 амортизатора Бильштайн (по 7 000 р. за штуку), т.е. тоже ценник на хорошие детали там не копеечный. Правда, и амортизаторы эти на машине стоят уже пятый год, и ни один не потек, а когда ранее покупал "середнячковые" аморты по 3000 — 4000 р., не хватало порой и на несколько месяцев.Конечно, если на такой машине, как Е70, случились бы проблемы с двигателем или коробкой, это беда. Но, в этом плане я думаю, что двигатель и коробку надо изначально продиагностировать, после покупки не насиловать (поскольку, как ни крути, это не новая машина), обслуживать, и получать удовольствие от езды. А удовольствие от вождения гарантировано, машина грамотная, даже очень!!! В остальном, ничего особенно страшного и убийственного случиться не должно. Конечно, вложения в машину возможны, и что-то будет неизменно ломаться, как и в любой подержанной машине. Но, сколько стоил Х5 Е70, когда он был новый? Ради интереса посмотрел сейчас на сайте у официалов, новый кузов G05 (понятия не имел, какое у него обозначение), стоит сейчас за 2,5 литра 231 л/с 4 660 000 р., а за 3 литра 249 л/с 5 840 000 р. Когда-то примерно на таком же уровне стоил и Е70, и кто-то за него заплатил эти миллионы. Понятно, что с течением времени по техническому оснащению кузов Е70 отстал от современных моделей, но, в целом, он не перестал быть машиной бизнес-класса, в полной мере этого слова. И когда такая машина продается в рабочем, достойном состоянии в 4 - 5 раз дешевле, чем её покупал первый владелец, то эту разницу между покупкой новой машины, этот «дисконт», кто-то должен оплачивать, так всё устроено. Невозможно купить машину такого уровня как Е70 по стоимости новой Лады, и не вкладываться в неё. При этом, явно не должно получиться и так, что будет вложено столько же, сколько стоит такая новая машина, т.е. ещё несколько миллионов. Поэтому, если иногда ломаются подшипники, пружины, выходят из строя аккумуляторы и приходится: - платить по 20 – 30 – 40 тыс. руб. за раз, а то и больше; - иногда бывать в автосервисах днями / ночами; - сидеть на форумах и ломать голову по тем или иным поломкам и их наиболее бюджетному устранению, это всё и есть плата за то, чтобы кататься и поддерживать на хорошем ходу машину, которая когда-то обоснованно, по всем своим характеристикам стоила миллионы, но была куплена в разы дешевле. По надежности — скажу, что ни разу не было такого, чтобы машина не завелась, или куда-то не доехала, и ощущения того, что она может сломаться в любой момент, у меня нет, всё работает стабильно. Да, подшипники гудели, да, когда аккум садился, заводилась трудно, но и заводилась, и ехала всегда. Что касается расхода топлива – на дачу ездил не особо гоняя, но, когда надо, давал газа. В итоге получалось 8-9 литров на 100 км., т.е. расход для машины весом почти 2,2 тонны, просто ерундовый. В городе расход растёт не слишком значительно, не превышает 12 литров, правда, на машине на работу не езжу, т.е. и не стою особо в пробках.Если завершая говорить о минусах, без которых не обойдется ни одна машина, то здесь они хоть и есть, но на мой взгляд, минимальны. Несмотря на огромный центральный подлокотник с большим внутренним пространством, как опора он не очень удобен. На машине нельзя ехать с открытой дверью, в т.ч. задом, машина не тронется с места, а хоть и редко, но бывает удобно, посмотреть самому, куда сдаешь (несмотря на то, что есть камера заднего вида и зеркала). Для начинающих водителей у машины будут плохо чувствоваться габариты, поскольку форма очень обтекаемая, крылья "дутые", краёв не видно, в определенной мере в помощь парктроники, но всё равно, запарковаться пассажирской стороной, когда это нужно, вплотную к стене не просто (на Е39 можно с ходу прижаться боком хоть в нескольких сантиметрах от стены, без проблем). Как не странно, некоторый минус в том, что езда комфортна, бесшумна и удобна - совсем не ощущается скорость, постоянно приходится спохватываться, особенно в городе, 90 км./ч ощущается как 60, 120 как 90, и даже на 160 км./ч нет ощущения такой большой скорости. Несмотря на то, что фары у меня в отличном состоянии, стекла оклеены пленкой, отражатели не выгоревшие, всё равно света не так много, как хотелось бы, отдельного дальнего света здесь нет, при включении дальнего просто открывается "шторка" на лампе ближнего, и ближний начинает светить более широко, при этом добавить света некуда, любое дополнение будет просто колхозом, да и места, чтобы поставить что-то дополнительное, спереди не имеется. Не очень удобно пользоваться климатом, его надо настраивать через джойстик и монитор, и разные древние крутилки и кнопки на других машинах, которые позволяли за секунду перенаправить воздушные потоки куда хочется, на мой взгляд, были функциональнее. "Алюминиевые" пороги смотрятся красиво, но, когда вылезаешь из машины, особенно в плохую погоду, постоянно рискуешь о них испачкаться (и пачкаешься), поскольку ногой задеваешь о кромку порога. Вот вроде бы и всё.Надеюсь, кому-то информация будет полезна!!! И конечно, учитывая наличие достаточного количества негативных отзывов по модели, типа что машина "сыпется", что "очень дорого", никому не порекомендовал бы брать аппарат по нижней цене рынка, и без полной диагностики. Очевидно, что если столь "напичканная" системами машина будет неухоженной, доведенной до крайней степени износа и потребует постоянных вложений, с учетом стоимости деталей никаких приятных эмоций это не доставит. Если же состояние будет хорошее, то Е70 никого не разочарует. P.S. Насчет пластиковых полосок на одном из фото, на решетке радиатора, можно не советовать "их снять". Данные фото были сделаны через 10 минут после покупки машины у предыдущего владельца, но в следующую же поездку в ИКЕА, т.е. в первый же выезд на машине в магазин, проблема со спорными полосками (которые лично мне нравились) была решена — на парковке магазина их кто-то снял с решетки. Покупать заново и ставить не стал, теперь их нет.

Купил авто с пробегом 115000, наслушался от друзей, что БМВ по сравнению с Мерсом намного надежней, до этого ездил на GL320. Через две недели начались проблемы, сначала с двигателем, потом с ходовой.Этог 130000 рублей замена деталей с работой. Хорошо что бумер купил как второе авто, первый Фольцваген Пассат Б-4 , пробег 460000 км, 25000 рублей стоит замена всей передней ходовой включая сход развал.