Nissan Primera, 1992 р.в.

Сразу скажу, что одна из очень немногих машин, в которую я влез со своим почти двухметровым ростом. Во многие (осебенно немецкие машины) приходилось буквально втискиваться за руль. В Примере же чувствую себя очень комфортно. Сиденья очень удобные, боковые упоры на своем месте и "работают правильно", но я думаю, что маленькие водители будут болтаться по сиденью при поворотах. Двигателя 1,6 хватает вполне и для города и для трассы. Конечно, с более мощным двигателем чувствуешь себя более уверенно, но проблема решается переходом на пониженную. Примеру спокойно можно крутить на третьей до 120-130 км/ч, при этом динамика офигенная и обгонять вполне можно, даже в крутой подъем. Проблему шума на высоких оборотах и проблемой нельзя назвать - не гнетет, да и функция есть в магнитоле: при увеличении скорость увеличивается громкость музыки (ощущение комфорта не страдает вообще). Климат-контроль на высоте: поставил 20 градусов и забыл, что чего-то там надо крутить! Подвеска совсем не жесткая на нормальной дороге, даже на немного неровной. Однажды шел за Гольфом, который аж подпрыгнул на неровностях, я ничего не заметил вообще. Однако, если попасть в конкретную яму, то жесткость подвески подбрасывает внутренние органы. Зато повороты держит на приличной скорости, не сомневаясь.

Всем привет! Брал машину б\у в 2009 году,от роду ей было 11 лет-тобишь 98г.в.Пробег 150 т.км.,но наверняка скрученный!)Купился на внешний вид,на отлично сохранённый салон и работоспособность всей электрики!К тому же почитав заранее отзывы в инете-сомнений при выборе не оставалось-Ниссан Примера Р11.И вот я сижу на месте старой прокладки,между чем и чем понятно, и осматриваю для начала органы управления))Всё нашлось быстро и интуитивно!Понравился подлокотник водительской двери!Тянуться ни куда не надо-приводы электростеклоподъёмников расположены прямо под пальцами левой руки,лежащей на подлокотнике.Чуть выше на панели слева управление приводом зеркал.Удобное сидение,приятная на вид тарпеда,руль!Руль вообще отдельная тема!Такой комфортный руль только на Р11.Выемка под большой палец-пятёрка разработчикам,толщина - не больше ни меньше,как раз в аккурат! Правый подлокотник,тоже на своём месте, правда расчитан только на водителя или пассажира...ну да ладно локоть на подлокотнике, рычаг МКПП в руке-что ещё нужно?))) Открываю капот. Ручка открытия капота тоже нашлась быстро.Ранее с примой Р11 был не знаком, поэтому беглый осмотр показал что вроде всё на своих местах.Два вентилятора на радиаторе(потому как с кондеем),два радиатора(в своём цвете-не в краске),ремни все на месте))), снизу пластиковые защиты,выпускной коллектор не лопнувший,лонжероны ровные, шпатли ни где не заметно и пыли от затёртой шкуркой краски тоже нет.Двигатель давно не мыт, но сухой. Заводим....нет запускаем двигатель (заводят глаза на лоб-двигатель пускают).))))Пуск был мягким, без посторонних шумов на третий оборот коленвала!Запустился и сразу обороты поднялись до 1600.По мере прогрева плавно падали до 700.На 700 стрелка тахометра встала как вкопанная. Реагировала увеличением оборотов на включение фар,отопителя,обогрева зеркал и заднего стекла и конечно же включение кондиционера)). Поехали.....сразу машина показалась дубоватой....даже немного тряской,но как она входит в повороты и держит дорогу .... перед буквально вгрызается в асфальт. Особо заценил,что рычаг МКПП не "упирается" в торпеду...при включении первой,третей или пятой передачи доступ к ящику внизу консоли свободен! Вообще салон довольно просторный. Спереди водитель и пассажир друг другу не мешают!Водительское место очень комфортное.У переднего пассажира колено левой ноги в торпеду не упирается.На заднем сидение свободно умещаются трое взрослых. Спереди обзор замечательный,а вот задом лучше ехать по зеркалам,потому как повернув голову назад ни хрена там не видно кроме большого салона))) Двигатель 1.6 слабоват,после заглушки ЕГР сил немного добавилось,но всё равно маловато!Зато есть большой плюс неприхотливости данного двигателя!Не знаю сколько мотор прошёл до меня,но до ремонта я проехал 130т.км.,заменив 13 раз масло)).Лил ЕССО 5w40. Первая поломка после 80 т.км. пробега(до этого вообще ни чего не ломалось,ни куда не лазил)-сдох трамблёр.....спасибо инет ресурсам,а в частности форуму по примерам.Поставил КЭТ от ВАЗ-2108 полёт нормальный.Затем сдох гена,перепаял щётки от ваза 80 рублей). Заскрипел стартер:разобрал-втулкам хана.....в ближайший ремонт стартеров и генераторов...новые обошлись по сто за штуку.На 250 т.км.(мой пробег 100т.км.)заменил сцепление 2700р.(Aizin). И теперь немного о печальном.На 280 т.км.(мой пробег 130)прогорел выпускной клапан.Снял голову, разборка с дефектовкой ... и заменил все 8 выпускных клапанов+колпачки....ну а так как голова была уже снята,то залез я и в КШМ )))как оказалось не зря.Заменил вкладыши и кольца.Походил во круг машины)))и до кучи заказал цепи ГРМ со звёздами.Ресурс у них 250т.км., но ходят у всех по разному. Касаемо подвески за 3 года эксплуатации поменял только левую шаровую и стойки стабилизатора. Задние,передние ступицы были мной сняты и смазаны,как и верхние рычаги. Машиной остаюсь очень доволен.Реально надёжный авто.Плохо что б\у достался.