Nissan Primera, 1997 р.в.

Владею данным авто 3 с небольшим года. При покупке искал именно универсал. "Сарай " замечательный , рассчитан под многие задачи. Шумоизоляция приличная , салон достаточно приятный , "японцы" в этом смысле мне очень нравятся.Двигателя 1.8 на механике хватает для уверенного обгона. Круиз контроль удобная опция для долгих поездок.Электрика ни разу не подводила. А вот по ходовой были замены минимум раз в полгода.Слабые задние подшипники ступицы меняются просто но в сборе с самой ступицей. Переднюю подвеску тоже всю перебирал два раза.Запасные части не дорогие и почти все есть в наличии. За то 100% комфорт и уверенность на дороге.Автомобилем очень доволен и из за этого жалко расставаться , но для шестерых человек маловата , взял каравеллу.

Машину я покупал уже б/у, на момент сделки ей было четыре года. Ну, не буду кривить душой и говорить, что автомобиль очень уж плохой, но проблем с ним было предостаточно. Успел поездить на семи машинах, последней была Nissan Almera N15. Если сравнивать модели, то Primera поразила своим качеством, причем далеко не лучшим. Особенно неприятно, что брал в полной комплектации: коробка – вариатор, кожаный салон, люк, датчики дождя и света и т. д. Правда, за исключением круиз-контроля и системы курсовой стабилизации, машина используется только в условиях города, лично для меня, смысла в этих опциях ноль.Что могу сказать о салоне, так это то, что он действительно большой, багажник тоже очень вместительный, порядка 520-ти литров. Кожа не самая дорогая, из-за чего постоянно проявляются мелкие сверчки. Но на это жалуются многие владельцы именно Ниссанов. Явный переизбыток пластика. Панель располагается посередине, перестроиться, конечно, можно, но многих это откровенно раздражает. В моем случае проблем не возникло, смотреть не вперед, а правее я привык уже на второй день.Хоть и не отличаюсь баскетбольным ростом (174 см), но до сих пор не могу подобрать комфортную настройку руля. Все время создается впечатление, что он расположен слишком высоко, чем ближе к себе подвигаешь, тем выше поднимается. Руки устают быстро. К водительскому сиденью вопросов нет, двигается не только вверх/вниз, так еще и поднимается/опускается перед или зад, но подогрев явно слабоват. При всем богатстве выбора за рулем сидеть не очень удобно.Сзади места море, вполне комфортно. При совершении маневров очень мешают стойки лобового стекла, к тому же у меня еще и дефлекторы. Обзорность тоже не на высоте. С парковкой проблем нет, очень помогает камера заднего вида, а вот спереди, как не выглядывай, капот не увидишь! Так что очень рекомендую поставить датчик парковки спереди. Шумоизоляция салона замечательная, а вот звук с которым закрываются двери, очень уж напоминает хлопок дверьми в курятнике. Раздражает до жути!Скажу сразу, двигатель мощностью 1, 8 просто пожирает масло. Лучше выбирайте либо 1, 6, либо 2.0. Самое интересное, что разница в лошадках между движками 1, 6 и 1, 8 всего 7 л. с. У друга была Primera 1, 8, на 65-ти тысячах сделали замер масла и отправили на гарантийную замену двигателя. Масло приходится доливать через каждые 10 тысяч, грамм по 300-400. Но поговаривают, что большинство ниссановских двигателей этим страдают.Газораспределительного механизма нет, есть цепь. Хотя она и надежней, замена необходима через каждые 150-200 тысяч, а это в районе 20 тысяч рублей! Единственная глобальная проблема движка QR20 (2, 0) с которой я столкнулся, так это мороз. При -20 заливает свечи по причине некорректной работы бортового компьютера. На сервисах его перепрошивают и проблема исчезает. Но остается вероятность залипания клапанов и все – ждите потепления, завестись вариантов нет. Это я по собственному опыту знаю.Бесступенчатая коробка передач – замечательно. Только огорчает малый срок службы и дорогое обслуживание. Расход как у механики и соображает резвенько. Масло в коробке надо менять через каждые 60 тысяч, а это от 4-х до 10-и тысяч рублей. Производители обещают, что вариатор продержится около 150 тыс. километров, но на деле выходит где-то 110-180. Потом надо менять ремень, а такая замена может вылиться до 200 тысяч рублей. В машинах с двигателем 1, 6 и 1, 8 ставят простой автомат. Лично у меня до разрыва ремня с коробкой проблем не наблюдалось.Относительно задней подвески могу сказать одно – очень жесткая. Передняя Макферсон служит долго, но Primera это не касается. Стойки стабилизатора меняются через каждые 30-40 тысяч. Короче, ТО самое дорогое в этом классе.Разгон до 60 км/ч вялый, только после этого рубежа начинаешь чувствовать, что машинка резвая, с кикдауном. При включенном кондиционере тяга притупляется, а вот расход остается в обычных пределах. В среднем по городу выходит 11-12 литров, по трассе – 7-8. Данные пишу с учетом включенного климата.Глобальной проблемой всех Nissan Primera является рулевая стойка. У меня она все время подтекает, приходится каждый раз доливать по 0, 5 литра. Вроде и фиг с ним, но после пятиминутной поездки руль крутится всего на 30%. Электрокорректор фар сразу после покупки вышел из строя. Плафоны освещения практически постоянно глючат и не включаются.Через 105 тысяч пробега полностью умер датчик массового расхода воздуха. Как только он накрылся, машина просто заглохла. Чтобы сдвинуться с места пришлось его отключить. Появилась информация о неисправность движка, ошибку пришлось сбрасывать. Я делал это сам, добрые люди подсказали как. Но расход по бортовому компьютеру зашкаливал, мне выдал около 30 литров на 100 километров.Исходя из всего вышенаписанного, даже не могу сказать, жалею я или нет, что купил именно Primera 2.0. С одной стороны, я просто балдею от ее дизайна, но с другой – нервы она мне потрепала изрядно. Конечно, может это Великобританская сборка так повлияла на качество, но порой задумываюсь, что ведь недаром их сняли с производства...