Renault Logan, 2011 р.в.
Renault Logan, 2011 р.в.

Renault Logan, 2011 р.в.

$ 5 200
4 940
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 5200)) }}
184 912 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5200)) }} грн
Купити в розстрочку
3 522 грн/міс
217 тис.км.
Власник
Кропивницький (Кіровоград)
Можливо, шахрай
Контакти продавця
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Знайдено 10.03.2022
ID авто: 49088350
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Бензин
Двигун 1.4 л
Привід Передній
Тип кузова Седан
Колір Синій
Місць в салоні 5
Кількість дверей 4
Дата публікації 10.03.2022
Додаткові характеристики

Безпека: Іммобілайзер • Сигналізація • Центральний замок

Комфорт: Бортовий комп'ютер • Кондиціонер • Електросклопідйомники • Підсилювач керма

Мультимедія: Система навігації (GPS) • Акустика • магнітола

Екстер'єр: Галогенні фари

Коментар продавця Renault Logan

Авто в хороше состояние, исправен технически и обслужен на СТО. Всё ТО проводены, сел и поехал. Салон в отличном состоянии, не прокуренный. Мотор масло не берёт, не дымит, компрессия отличная. Установлено дополн-но: - ГБО (Италия) 4 поколения, расход: город 8л/ трасса 6л. - хром пакет по кузову (нержавейка) - биксинон (линза 2, 5) - регистратор (16 Гбт) - медийная система 2 DIN с Android - управление "свободные руки" - навигатор с GPS - камера заднего вида - салон Elit (ЭКО кожа + велюр) - фаркоп Рено не был в ДТП, не крашеный, стёкла все родные и лобовое 2011г. Бортовой компьютер и электрика работает отлично. Два комплекта резины. Зима куплена в 2020 в ноябре прошла 10 тыс. Кто купит авто не пожалеет. Авто достойное вашего внимания!!! Есть вопрос, тел или пишите в чат.
Дії з оголошенням
Всі відгуки
3.9/5
(1822 відгука)
Роман Ефромеев
3.7/5

Проехал на своем Logan 2 65000 км. Многое мой логан терпел от наших дорог - но... В начале лета 2017 загремела левая шаровая. Я долго тянул с осмотром машины. Много дел было по дому и с семьёй. В конце августа заехал на подъёмник - и... Как и говорил загремела шаровая,потёк левый , внутренний пыльник привода , и самое ОБИДНОЕ начал "сопливить" картер. Вспучился герметик на правом углу картера. Место всё вспотевшее от масла. В Москве на рынке "Кунцево" родная шаровая стоит 1000 руб. А шаровая с рычагом в сборе стоит 2000 руб. Я не буду кричать мастеровитым людям,что надо менять с рычагом в сборе,но ни одни тиски и кувалда не запресуют шаровую так , как это сделают на заводе производителе. Я поменял в сборе. Да экономии нет,но есть заводской узел в сборе,без кувалды и труб. Я выбрал качество. Выбирать вам я не настаиваю. Менять шаровую с рычагом опоры в сборе самое плевое дело,которое можно сделать самому имея всего лишь домкрат и набор ключей. Так,что купив в сборе вы можете сэкономить на сервисе намного большую сумму. Думайте сами. Потек левый ,внутренний пыльник привода. На том же рынке, оригинал - 1000 руб. , аналог "ASAM" - 700 рублей. Поменял в "сером" сервисе пыльник. Итог: потёк через неделю. Пыльник - 700 руб. работа - 1800 рублей. Представляете мою обиду через неделю? От того,что потекло масло из коробки зашумели игольчатые подшибники трипойда привода. Купил привод в сборе (4500 руб.) - заменили бесплатно. Итог: 700+1800+4500=7000 рублей!!!!!!! Цена потекшего внутреннего левого пыльника привода. Делайте в нормальных сервисах , где не рукожопые слесаря. Ну затягивать оригинальный хомут тоже задачка ещё та! И про поддон (((... Прокладка 1000 рублей. Но чтоб снять поддон , надо разобрать половину подрамника. Итог: 1000(прокладка) + 3800 (работа). Посматривайте на уровень масла после 3-х лет езды почаще. На 60 000 км поменял ремень с роликом ГРМ . Нахрена!!!???? Разницы между 3-х летим родым и новым Гейтс - НИКАКОЙ !!! Но поменял и в догонку приводной ремень. Посчитав расходы , как то стало кисло. 7000(левый привод) + 2570(шаровая с опорой+работа)+5700(ремень ГРМ+генераторный ремень+работа) = 15270 рублей за привод , рычаг и ремни. Масло меняю сам. ELF Evolution NF 900 5w40. Лью погуще,так как не гоняю , а для пробок лучше масло с завышенным температурным порогом(чтоб не угорало). Всяморда в сколах. Если у вас машина новая задумайтесь над "мухобойкой" на капоте. Реально спасает от сколов. Краска слабая. А вот с бампером не знаю что делать ((( Тоже весь в крапинку. Но , не железо - не страшно. Вроде всё.

Александр Федор...
4.2/5

Приобрёл 20 июня 2014 года. То есть, позавчера было пять месяцев. Комплектация Privilege + пакет "Зимний 2" + пакет "Люкс". До этого был Логан Ф1 2009 г.в. Поэтому сравнивать придётся с ним. Впечатления в целом - положительные. Появилось много приятных мелочей. Кузов выглядит более современно. В фарах отдельные лампы ближнего и дальнего света. Ещё теперь есть дневные ходовые огни, так что не нужно постоянно жечь ближний свет. Капот держит газовый упор вместо стальной кочерги. Штатные стеклоочистители ужасного качества. Пришлось почти сразу же менять. Омыватель лобового стекла - веерный. Очень удобно. Радует обогрев лобового стекла, который почему-то включается вместе с обдувом. Но тем не менее, работает неплохо. Слой снега толщиной в 1 см растаял минуты за три. Крышка багажника теперь запирается центральным замком с ДУ. Поэтому я ни разу ещё не вставлял ключ в замок багажника. Для отделки багажника, видимо, не хватило материала обшивки, поэтому там, где задние фонари - голый металл, из которого торчат разъёмы и кабели. На старом Логане всё было закрыто. Салон стал чуть-чуть пониже и поуже. Поэтому, на мой взгляд, на заднем сидении стало чуть-чуть теснее. Передние кресла, да и задний диван тоже, выглядят более современно и, как мне кажется, более удобные. Во всяком случае у меня ни спина, ни поясница (а у меня застарелый остеохондроз и того, и другого) ни разу не болели. Но, правда, более полутора часов, не отрываясь от баранки, на этой машине мне ещё не доводилось ездить. Немного портят впечатление слишком далеко вынесенные дуги фронтальной регулировки передних кресел. Несколько раз мне удавалось водительскую задеть ногой.Регулировка водительского сиденья по высоте и рулевой колонки по углу наклона - в достаточных пределах. На мой взгляд, любой человек сможет подобрать для себя подходящее положение. Коврик на водительском месте прикреплён к полу, поэтому никуда не сползает и не мешает нажимать на педали. И вообще, коврики выглядят более аккуратно, по сравнению с теми, что были у меня на старом Логане. Народ на форумах ворчит, что отделка салона сделана из дубового пластика. Не вижу в этом ни каких проблем. На нём ведь не спать и с ним не обниматься. Появилась приятная функция - в начале движения запирается центральный замок. Причём эту функцию можно включить или отключить. Приборная панель, вполне информативная и понятная, имеет приятную белую подсветку. Лично мне белая подсветка больше нравится, чем оранжевая. Досадно, что дисплей бортового компьютера не многофункциональный. Отображается только одна, страница, и невозможно одновременно увидеть, например, пробег и расход топлива. Качество аудиосистемы (у меня - без навигатора), может быть и не самое высокое, но вполне приемлемое. Особенно радует наличие Bluetuth, или как раньше говорили - "Громкая связь". Самое ценное, по-моему, из имеющихся опций - это климат-контроль. Работает он безукоризненно, позволяя совсем не открывать окна, разве только в случае острой необходимости. Из-за этого намного реже приходится лазить в салон с пылесосом и махать тряпкой по торпеде. Про подвеску везде пишут, что в целом она осталась неизменной, только её сделали немного пожестче. Визуально увеличилась толщина стабилизатора поперечной устойчивости. По субъективным ощущениям, машина проходит неровности как-то более плотно, что ли. Вибрации меньше передаются в салон, в сравнении, опять же со старым Логаном. Но если подвеску всё-таки пробивает, то это неприятно отдается в рулевое колесо. На старом Логане я такого не припомню. Коробка передач, похоже, осталась такой же. Никаких особых различий я не нахожу. Передачи втыкаются точно так же, как на старом Логане. Ну и примерно неделю привыкал к короткому ходу педали сцепления. И, наконец, двигатель. Производители заявляют, что двигатель оставили старый, только снизили мощность на 5 л.с., чтобы вписаться в Евро5, и увеличили крутящий момент. Заглянув в моторный отсек, увидел, что компоновка двигателя немного отличается от старого. По ощущениям же, во-первых: он заметно тише работает. При передвижении по трассе со скоростью 100-110 км/ч в машине можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Но, возможно, это ещё и от того, что климат-контроль, как я уже писал выше, позволяет не открывать окна, ни в жару, ни в холод. А во-вторых: после пробега приблизительно в 3000 км он стал тянуть нисколько не хуже старого, а может даже лучше. Скорость достаточно резво набирается после достижения 2000-2500 об/мин. Не супердрайв, конечно, и соревноваться в динамике с каким-нибудь Audi Q7 не имеет смысла - разные весовые категории, но с одноклассниками потягаться вполне можно. Здесь ведь кое-что зависит ещё и от прокладки между рулём и сиденьем. И ещё одна приятная мелочь. Педаль привода воздушной заслонки здесь электронная и под ногой не зудит, как раньше. Но и с двигателем есть неприятный нюанс. Иногда он, непонятно почему, запускается не с первого раза. У меня есть предположение, что это - косяк прошивки блока управления. Что касается расхода топлива. По бортовому компьютеру при передвижении по городу расход составляет 12 - 14 л на 100 км, с учётом всех пробок , прогревов и ожиданий на парковках. Но, как заправлялся я раньше примерно раз в 3 - 4 дня, так и заправляюсь. А, так как, маршруты передвижения не изменились, то получается, что потребляет он, как и старый Логан - около 10 л на 100 км. Собственно, как и заявляет производитель. А бортовой компьютер, возможно, слегка преувеличивает Если говорить в общем и целом, то автомобилем я доволен, и о том, что приобрёл его - не жалею.

Читати всі відгуки
Як ми тестували…
Огляд тест-драйву: Renault Logan 2016
Renault Logan

Перший Logan з’явився у 2004 році і виготовлявся румунською компанією Dacia. Розроблений у кузові седан, він позиціонувався як сімейний автомобіль зі збалансованою ціною. У 2006 році на базі основної моделі розробили Dacia Logan MCV. Універсал ...

Читати як ми тестували Рено Логан