ВАЗ 2103, 1972 р.в.
ВАЗ 2103, 1972 р.в.

ВАЗ 2103, 1972 р.в.

$ 1 000
938
36 960 грн
286 тис.км.
Власник
Бориспіль
Можливо, шахрай
Контакти продавця
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Знайдено 19.05.2022
ID авто: 50152556
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Бензин
Двигун 0.15 л
Привід Передній
Тип кузова Седан
Колір Синій
Дата публікації 19.05.2022
Додаткові характеристики

Комфорт: Підсилювач керма

Мультимедія: Акустика • магнітола • Сабвуфер • Bluetooth • USB • AUX

Коментар продавця ВАЗ 2103

Продам свою ласточку в доброму стані мотор живий їде бодро масла не бере замінив передні амортизатори єдине що потрібно трішки підварити а так сів поїхав установлений савбуфер на 400 ват усілок на 100 ват нова сенсорна магнітола ну одним словом музика чудова салон чистий сидіння від опеля світло теж чудове як в іномарці мост не гуде розход бензину 7 літрів на 100 км перевіряв не один раз більш за детальною інформацією дзвоніть 38********61
Дії з оголошенням
Всі відгуки
3.9/5
(60 відгуків)
Denis
3.2/5

Лучшая платформа по дизайну и "размаху" из тех времен, о которых сердце вспоминает с трепетом. Наверное тогда зерно идеи и упало в мой детский ум, и проросло только в осознанном возрасте. А потом как первая любовь. Большее часть владения я её подавленно строил, и лишь потом счастливо выдохнул и признал, что она сделала из меня автономного мужчину который всё может сделать/сварить/точнуть/собрать/и т п сам. Отличный тренажёр саморазвития ,дисциплины, и водительских навыков - ведь систем помощи, удобства нет от слова совсем. При должном подходе развеивает многие мифы. Эти машины прожили уже по несколько жизней в потребительском отношении, чинясь проволокой, гвоздями и палками, лиж бы ездить. Основная проблема - это не борьба не с недостатками машины, а с последствиями отношения к ней. Вытряхивания вековой дачной пыли, и перевода на все обслуженные новые узлы. Как минимум. Чаще именно обслуженные, ведь все мы знаем о качестве "новодел" деталей. Поиск по всем преисподням её комплектности. В итоге если она полностью, без экономии, со здравым смыслом обслужена, то эмоции дарит не повторимые, не подводит в нужный момент - например если основная машина сломана, и выдержит и все современные испытания. Внешний вид линии кузова, дизайн, лично мне очень нравился всегда. Ходовые качества - вменяемые. Динамика - для города со светофора конкуретноспособна со всеми малолитражками, по трассе на 5 ступке 150 идёт/больше не позволяет резина/и соображения о том как изменились наши требования к безопасности. Цена обслуживания максимально доступная. Технологии древние, все можно делать самому без проблем/ сервисы вам все равно вряд-ли сделают по нормальному прайсу/ведь фу старье крутить, и с должным отношением - а не лиж бы ехало, по ценнику х2 потому что Жигули. Благо инфы хватает. Трудно в ней не заблудиться, ведь 80% - не работает на дистанции, лучше искать своё, или советское чтиво не брезгать. Расход не конкурентно способный на каждый день, но что хотеть от старого карбюраторного решения. Газ не приемлю, не скажу. Очевидные минусы - посадка водителя, недобное расположение и компановка педального узла, откровенно слабые тормоза, отсутствие усилителя руля, его расположение, как правило наличие непоправимых провалов в геометрии в большинстве подобных машин, моральная устарелость решений, необходимость иметь много свободного времени что бы строить и заниматься ею, сложность в поиске некоторых оригинальных елементов в сохране, и заоблачный ценник за них, скорее всего сильно потребительское отношение до Вас, невозможность достичь идеального состояния любыми адекватными вложениями и конечно безопасность. Не знаю как поведет себя даже повареный, усиленный кузов, придуманный 45 лет назад. Не проверял, но думаю печально. Эта мысль единственная, которая немного портит чистое получиние удовольствия от езды в солнечный выходной день, в другой город с открытыми чумовыми форточками. Вдруг кто влетит. Покупая ее из под деда - помните, что возможно получите хороший салон под чехлами, наличие хрома, редких штучек, более менее ровный кузов, лакокрас. Но вся техничка на проволочных решениях ляжет сразу. Проверено. Возможно это правило работает и логично наоборот. Молодёжи нужна стабильность а значит техническая часть, а внешка не волнует, или падает жертвой так называемых "колхоз жанров". Удивительно, но машина может стабильность дать, до сих пор. При участии владельца, конечно. Если что-то доводить до ума, то обойдется очень затратно по ресурсам, но секономит время- только если у Вас точно есть понимающие Ваши запросы качества знакомые, которые их реализуют. Если самому - крайне недорого, но очень затратно по времени. Баланс смещается. Ущемлять оба параметра - тут не выйдет,получиться труп. Собрать по ютубу, в гаражном/любом сервисе- это на работает. Придется пересобирать. Нужно любить старые машины. Иначе - не вздумайте. В целом, любая машина - отражение части личности владельца/ев. Вопрос лишь, что Вы можете предложить ей, ответ будет пропорционален.

Валерий Давыдов
3.6/5

Не было проблем ВООБЩЕ ,примерно,до2000 г,пока не пришлось менять на запчасти нынешнего производства Двигатель до сих пор без ремонта,давление,на прогретом и на оборотах 900-1,5 Коробка заводская,мост без претензий Машина очень надежная,но это уже ретро

Читати всі відгуки