Volkswagen Phaeton, 2013 р.в.

Приобрел этот автомобиль в основном благодаря большим корпоративным скидкам в организации, где я работал, а также из-за высочайшего комфорта, который предоставляет Phaeton не только для водителей, но и для пассажиров. Вообще, это очень странный автомобиль. Непонятно, зачем Volkswagen понадобилось делать машину представительского класса, когда концерн владеет несколькими премиальными брендами. В целом автомобиль весьма хорош, да и цена адекватная для его технического уровня. Знаете, что он мне напоминает? В свое время, когда в Советском Союзе проектировали ЗиМ, то построили сначала удлиненную “Победу” с новыми силовыми агрегатами в качестве ходового макета, затем был “Москвич Калита”. Вот и Volkswagen Phaeton не воспринимается как законченная конструкция, внешне он выглядит, как удлиненный Volkswagen Passat. Но удивительное дело, открываешь дверь, садишься в водительское кресло и словно оказываешься в другом измерении! Пожалуй, ни у кого из конкурентов нет столь стильного и роскошного салона. Материалы использованы самые дорогие, кожа и дерево. Недаром в Volkswagen сравнивают данную модель с дорогими наручными часами ручной сборки. Информативная комбинация приборов, есть даже указатели температуры масла в двигателе и вольтметр. Настоящая классика! Гармонию несколько нарушила мультимедийная система с сенсорным экраном, которая появилась после рестайлинга. Но надо отдать должное, работает она вполне адекватно. У меня Volkswagen Phaeton с удлиненной базой в самой дорогой комплектации 4-Long, у которого сзади два раздельных кресла с вентиляцией и обогревом, 4-зонный климат-контроль. Долго не мог выбрать мотор. Для автомобиля в данной комплектации предлагаются бензиновый V8 или 6-цилиндровый дизель. Сначала склонялся к покупке дизеля, но он не понравился из-за шума, который проникает в салон, для представительского автомобиля это считаю, недопустимым, поэтому в итоге взял бензиновую версию, которая на 200 000 тысяч рублей дешевле. Удивило то, что при покупке представительского автомобиля в топовой комплектации стоимостью более 5 млн. рублей пришлось еще доплачивать за опции (парктроник, сигнализация, обогрев рулевого колеса), как будто покупал не Phaeton, а бюджетный Volkswagen Polo. А так, в целом отличный автомобиль. Уже в базе идет полный привод, пневмоподвеска всех колес, благодаря этому автомобиль отлично управляется даже на обледеневшей дороге. Отличная динамика. Расход топлива для полноприводного автомобиля с 8-цилиндровым бензиновым двигателем считаю умеренным, по городу 20 – 22 л, по трассе 14 – 16 л на 100 км Но существенный минус – двигатель работает на бензине марки Аи-98, который бывает не всегда и не везде.

Всех приветствую. Владею данным авто чуть больше года, пора уже написать про это авто. До него был Киа Соренто 2013 года. Однако судьба этой машины сложилась печально, и получив деньги по каско, поехал смотреть машину выходного дня. В основном рабочий автомобиль у меня Дастер 2.0. Не плохой аппарат, но подходит только для работы. Поскольку на Соренто ездил мало, решил взять что-нибудь из б/у, т.к. ездить очень много не предполагалось на нём. Смотрел из меринов s, бмв 7, ауди а8, лексус лс 460. У каждой из этих машин были и плюсы, и минусы, однако с машиной я хотел заниматься сам, поэтому многие из них отпали сами собой. Увидев первый раз Фаэтон, долго приглядывался к нему, много читал по форуму и т.п. Решил съездить и посмотреть наконец. С мотором 3.2 машина не порадовала, т.к. тянет плоховато( особенно с климатом). Решил не жадничать и начал смотреть с 4.2. Вот это другое дело: тянет солиднее, на климат реакция слабая, да и на мотор 4.2 запчасти искать не сложно. В итоге нашел своего за 790т: 4.2 лонг 4-х местный; сторговавшись до 750, забрал и привез домой. Из косяков первое всплыло через 2 месяца: это непонятный треск при старте, причем то он появлялся, то нет. Решил съездить к официалам(это был первый и последний мой визит к ним), чтоб услышать вердикт. Приговорили гидронатяжители цепей. Поставив Фаэтоныча в гараж, с товарищем решили заняться ими. Разобрали часть подкапотного, скинули головы и сняли гидпонатяжители. Оказалось что с натяжителями все в порядке, а треск был о стартера. Собрав всё обратно, катаюсь по сей день. Поначалу не порадовал расход в 22л, оказалось что ездил он до этого на 92. Высушив в ноль бензобак залил то, что ему положено - 98, и наконец увидел расход в 17.5 - 18 л. Масло кастрол 5w30 longlife lll беру у знакомого по 400р. литр. В моторе 7.5 литров, при сливе сливается около 7. Менял также на нем тормозные диски и колодки: перед меняется без проблем, а вот для задних нужен съемник для вдавливания тормозных цилиндров. По коробке: ZF 6hp19 kzg не любит хреновое масло, если следить, то проходит реально долго и без проблем. На ней менял масло и фильтр. Больше расходов не было. В общей сложности: было 2 замены масла, менял масло в акпп, тормозные диски и колодки по кругу. Многие ругаются ра рычаги, однако у меня с этим проблем не возникало до сих пор. В цифрах выходит следущее 3200 за масло(2 раза менял уже) , 1200рх2 воздушные фильтры(их два на этом моторе) 800р масляный фильтр, передние колодки и задние соответственно 1500 и 1200р, передние и задние тормозные диски Melly 3750рх2 и 2800рх2. Теперь по ощущениям: динамика достойная, управляемость для машины весом более 2 тонн очень хорошая(особенно в режиме спорт у подвески), расход 18 -20 литров по городу и 11-13 по трассе вполне оправдывает себя(но это только на 98), салон очень консервативен но собран добротно и качественно. Поездив на нем чуть больше года , могу сказать следующее: Фаэтон не должен быть единственной машиной в семье, иначе расходы на его содержание реально возрастут, хранить нужно в сухом гараже(не обязательно в теплом), тогда проблем с электрикой не возникает, если собираетесь заниматься с ним сами, то запасайтесь набором звездочек( ничего сверхестественного при разборе двигателя не объявилось, когда снимали с товарищем головы, так что бояться лезть внутрь не стоит), своевременно меняйте жидкости и другие расходники и этот аппарат прослужит долго и без проблем, пневматика очень надежная( проблем с ней пока еще не было). Кстати для тех кому клиренса не хватает на нем: стандартные колеса на нем 255/40 R18( такие у меня летние), а вот на зиму у меня без проблем встали 275/55 R17 они шире штатных на 2 см, а вот в диаметре на 4.5 см больше штатных: в итоге на поднятой пневме клиренс стал почти как у дастера, гораздо мягче машина себя ведет, но при это возрос расход на литр. Из минусов: очень дорогие кузовные запчасти, мастеров, разбирающихся с этой машиной очень мало. Во всем остальном как и с любой другой машиной: если следить - проездит долго.