Лет 15 эксплуатирую данную модель.Последний бус уже десять лет.Полноразмерный микроавтобус.Запчасти по цене велосипедных.Ремонт(если не повезет) то при помощи зубила и какой то матери.Полная совместимость в "Волговским" мотором и коробкой.Поставил электронное зажигание,бензобак снял-до 10 мороза завожу на газу.Себестоимость 1км-2грн.Грузоподъёмность до тех пор пока не сядет на рессоры.Когда сядет-грузим дальше.Бус не комфортный для далеких поездок,зимой спереди мерзнут ноги,в салоне комфортно-две печки.Нет гидрача.Это самый большой минус этой модели.Машинка едет бодрячком 80-90 км/ч.Это самая комфортная скорость.Может ехать быстрее но тогда жрет гораздо больше.Ездил не раз на охоту и в лес.Проходимость отличная,клиренс офигенный,там где еду там дорога.Застревал редко но лопата выручала.Клиренс позволяет не искать яму.Замена коробки-около часа самостоятельно.За десять лет поменял только коробку и мотор,тормозные колодки.Мотор купил б/у,так дешевле чем делать ремонт своему.Габариты большие но это ж автобус.Задняя дверь,широкая боковая-загрузка и выгрузка комфортна.Большой семейный автомобиль и грузовик-два в одном.Причем одно совсем не мешает другому.
Рафик, раф 2203, латвия - микроавтобус, выпускавшийся рижской автобусной фабрикой в 1976-1997 годах. Автобусы этого типа использовались как автомобили скорой помощи, милицией, как маршрутные такси, в роли служебного транспорта, в связи с этим модификации салонов менялись, как, впрочем, и вид торпедо, и сам салон. Постепенно рафы были вытеснены газелями и прочими микроавтобусами иностранного производства. Производство РАФов было остановлено в начале 1997 года из-за сворачивания их закупок Россией.РАФ-2203 - микроавтобус вагонной компоновки. Салон из двух отделений. В переднем расположено место водителя и одно пассажирское сидение, в заднем - десять пассажирских сидений. За пассажирскими сидениями расположено багажное пространство. Кузов несущий, цельнометаллический, 4-х дверный. Двигатель 402, от ГАЗ-24. Двигатель располагался спереди. Задний мост от ГАЗ-24, в то время как передняя подвеска и рулевое управление было оригинальным, но в конструкции использовались детали и элементы подвески ГАЗ-24 и ГАЗ-21.Я, когда приобрела такой автомобиль, помню, что впервые чуть не плакала от того, что руль неуправляем и машина ходит из стороны в сторону. Но потихоньку привыкла к этому и, признаюсь, довольно ловко научилась обращаться с ним, что приводило в шок мужчин. Единственно, что было трудно всегда - это разворот, так как рулевой механизм из 2-х маятников и редуктора от газ-21, или 24. Хоть я и отдавала на переборку редуктор, но толку не было, а про замену маятников говорить нечего, таких теперь нет просто.Признаюсь, я полюбила эту машину, мелкий ремонт я делала сама, пыталась не то, чтобы сэкономить на ремонте, а мне самой было интересно это сделать. Машину купила для работы, оставила в салоне 5 кресел, остальные попросту выбросила, мне нужен был объём багажника. Почему купила? Денег хватало только на него, устраивали габариты машины, доступный ремонт, детали.ЧТО ЧИНИЛА САМА? Карбюратор, он был от жигулей, скорее от 5-ки, воздушный фильтр от волги попросту не влезал под крышкой капота (все в курсе... двигатель находится у рафов между 2-мя передними сидениями), про него потом отдельно... карбюратор я с самого начала купила новый, но он оказался просто бракованным. Электрика... замена ламп, замена пучков проводов, установка магнитолы, колонок, замена стартера, ремонт генератора - это было моё. Сложно было с заменой помпы, надо было снимать решётку радиатора, то есть разбирать весь передок... Это я оставила мастерам, менять тосол и масло меня тоже учить не надо. Замена колёс... я тоже к этому приноровилась без чужой помощи...Ломался ли на дороге? Да! За 3 года раза 2-3. Впервые от того, что в карбюраторе кое-что сломалось... я сама не могла понять, что это... мне попросту пришлось его толкать до ближайшего автосервиса... ну, с километр точно... плохо было, что он был весь гружёный.. Потом просто по дороге выпал шплинт с рулевой тяги, почувствовав неладное потихоньку остановилась, рулевая тяга упёрлась в асфальт. Достала домкрат, приподняла, вставила вместо шплинта подходящий по размеру гвоздь, загнула его и нормально доехала 30 км до первого автомагазина, где его и заменила.За это всё время, пока я пыталась рулевую тягу вытащить из асфальта, моя подруга, чуть не плача, пыталась остановить хоть кого-нибудь, но так как мы были не далеко от московской области, то никто как всегда не остановился... Парадокс, в Питере мне стоило лишь капот поднять и сделать задумчивое лицо, как тут же несколько мужчин останавливались... а тут в Тверской, Московской областях хоть лежи под грузовиком - НИКОГДА НИКТО НЕ ОСТАНОВИТСЯ, НЕ СПРОСИТ, МОЖЕТ ПОМОЧЬ? Были случаи, женщины из солидарности останавливались или питерские грузовики. Это отвечает на возможный вопрос - почему я сама это всё чиню...