Пригнав авто для себе, вигляд вогонь, чорний амг диски, повна шкіра, амг пакет. Все було добре. Поки не прогорів поршень, в Німеччині добре давали, я думав форсунками обійдусь, а попав на капремонт мотора. Всі боялись роботи om651, думали, що вкладиши провернуті. Поки не найшов одного майстра, поміняв все що потрібно, розхідники всі, вкладиши і тд. ГОЛОВНЕ: якщо робите мотор ом651, міняйте відразу масляний насос і ставте заглушку масляного насоса!!! не жалійте грошей, зробив і слава богу їздить мерс по цей день, вже після мене декілька власників, нещодавно бачив, казали питань до машини немає!<br>також було питання, руль почав важче крутитись, недомайстри зразу, міняти насос гідрача і тд. Але проблема виявилась в датчику рульової рейки, датчик новий 400 уо, купили на розборці за 100, і все ок.<br><br>Машина топ, але рекомендую на фулі авто, вони мають вигляд, а не на галогенках і стандартній комплектації, якщо нехватає грошей візбміть щось інше . Бо цю машину точно не можна на останні гроші брати, дуже дорога в обслуговуванні, бо платиш за Сшку, а обслуга така ж як в Ешки<br><br>Коробка для мене була 7г тронік тупа, умовно дсг в пасатів швидше реагує. Дав в пол, секунду дві і тоді іде.
Здравствуйте. Обратил внимание на подогрев интереса на вторичном рынке к данной модели, появление автомобилей из Японии и решил написать данный отзыв. Автомобилем владею несколько лет, проехал на нем довольно много (общий пробег 196’000км), прошли с ним тоже через многое, поэтому отзыв будет не на эмоциях от сбывшейся мечты и тд. Нет. Отзыв пишу с холодной головой и по существу, надеясь что он поможет принять правильное решение. Писать буду много, какие-то моменты постараюсь разобрать детально, какие-то тезисно, поэтому набираемся терпения, и, кому интересно, начинаем читать. Mercedes C klasse w204 рестайлинг, 1,6 л, чёрный на родных дисках с амг пакетом. Часть 1. Экстерьер Много лет мечтал завладеть этим автомобилем. Он всегда приковывал взгляды и считаю этот кузов по-настоящему красивым. Строгий силуэт, острые линии кузова, дерзкий спереди и аккуратная задняя часть- это то что мне в нем всегда нравилось. Один человек назвал дизайн «настырным и стремительным» и я с ним соглашусь. АМГ пакет делает своё дело, придавая дух спортивности и завершая образ подходящими обвесами. Машина сбалансированная по пропорциям (у некоторых машин этого сегмента зад смотрится непропорционально коротким или наоборот) и имеет законченный внешний вид, ничего с ней дополнительно делать необходимости нет. Недостки: отсутствуют. Часть 2. Интерьер 2.1 Салон и материалы. Дизайн салона и кузова у Мерседесов с 11 по 14 год всех моделей очень похож. Он тщательно продуман. Сделан интересно. Качество материалов на высоте. Когда ты в него садишься то и без шильдика на руле можно понять что ты сел именно в Мерседес. Перечислять все особенности не буду, назову парочку. В нишах дверных карт очень приятный велюр. Когда берёшься за ручку в двери (не та, которая открывает дверь, а та за которую держишься) она идеально ложится в руку повторяя контуры пальцев рельефом на пластике. Подсветка над головой водителя имеет 4 (!) лампы: основная водителя, основная пассажира, лампа для чтения для водителя, лампа для чтения для пассажира. (Часто такое встречали в одном автомобиле?) Двери по ощущениям не тяжёлые, но и шаткими их не назовёшь. Закрываются приятным глуховатым щелчком. Проем широкий, садиться удобно. Подлокотник двери выверен идеально по длине и высоте. Ручка интегрирована правильно, без лишних загромождений. Садимся в машину и видим полностью чёрный салон. Чёрная панель, чёрные пластиковые вставки, покрытые глянцевым лаком (что нехарактерно, они не маркие). Чёрный потолок имеет какую-то свою магию. Он подчеркивает строгость и педантичность интерьера, в то же время добавляет уют. Визуально делает пространство больше, хотя с этим проблем и так нет. Отдельно отмечу максимально удобный подлокотник между сиденьями. Он длинный и не широкий, но хватает и водителю и пассажиру. Недостатки: отсутствуют. 2.2 Посадка. Сиденье водителя помимо стандартных настроек имеет регулировку по высоте, наклон подушки, регулировку поясничного упора, поэтому настроить идеальную посадку не составит труда. У пассажирского сиденья нет регулировки по высоте (в моей комплектации). Сиденья обладают невероятной боковой поддержкой. Когда садишься- ты с машиной единое целое. Спереди места достаточно. Я езжу один или с женой, редко когда есть задние пассажиры. У них ситуация немного похуже. Сзади места не много по длине. Оно точно просчитано и его в самый раз с минимальным запасом. Коленками в спинку впереди сидящего не упрешься, но и нога на ногу не закинешь. Высокий тоннель карданного вала делает заднее сиденье 2х местным. Втроём сядут только дети. Сиденье раскладывается 60:40 как с салона, так и с багажника. Пол, само собой, будет не ровным. Недостатки: сиденья сделаны из эко-кожи и водительское протирается. Болезнь у них такая. Может пройти стороной только маленьких девушек. Решается перешивкой сиденья. Ничего сложного. Высокий тоннель карданного вала. 2.3 Эргономика. Все продумано до мелочей. Все кнопки находятся идеально на своём месте и имеют приятный звук при нажатии. Чувствуется качество материалов. Из эргономики ещё радует форма панели. У некоторых машин она немного громоздкая и архаичная из-за чего страдает ощущение габаритов. Здесь такого нет. Габариты чувствуются идеально. Так же стоит отметить ниши и их объём. Со стороны пассажира перед подлокотником есть шторка, внутри большой отсек. На саму шторку прекрасно ляжет телефон любых размеров. Подлокотник открывается с кнопки (у водителя и пассажира своя), а там не колодец, конечно, но места более чем достаточно. Там же расположен разъём usb/aux (очень удобно). Ещё при открытом подлокотнике сбоку от шторки есть кармашек, а в нем стаканчик, напоминающий тот, которым в утюг раньше воду наливали. В него прекрасно помещается зарядка в прикуриватель и стандартный кабель (беспроводной зарядки нет. 2012 год как никак). Управление всеми системами находится так четко на своих местах, что интуитивно потянешься к нужной, даже если с неё стереть что на ней написано. Ручник здесь ножной, обратно отжимается рычагом на уровне коленей. Отмечу ещё размеры зеркал- вопросов нет. Работа парктроников- песня. Когда смотришь в заднее заркало, то задний парктроник находится четко над задним стеклом. Удобно до неприличия. У машины есть помощь при парковке- не могу ничего сказать, ибо никогда не пользовался. Что при парковке не понравится- если паркуешься перпендикулярно с дороги нужно учитывать низкие свесы бампера. Бампер ниже любого среднестатистического бордюра. Недостатки: отсутствует кнопка складывание зеркал. Идет как доп. опция. Вот такой парадокс. Даже дико немного. 2.4 Музыка и дисплей. У меня стандартная музыка и стандартный экран audio 20. Бывает Марк Левинсон и монитор Комманд (сразу будет камера заднего вида) и он больших размеров. На авито продаётся и то, и другое. Я не меломан, однако люблю когда музыка играет чисто и объемно. Меня устраивает. Здесь вопросов нет. Шайба управления экраном очень удобная, дисплей реагирует молниеносно. Процессор очень быстрый. Вообще экран сделан очень стильно и аккуратно. Он максимально информативен, однако не перегружен обилием функций. Так же отмечу качество звука когда разговариваешь по блютусу. Идеально. Если у тебя тысяча песен, а ты хочешь включить, например 700ю, то нажимаешь * и номер песни. Он ее включит. Если не полностью видно название песни- нажми на # и на весь экран появится название. Как таковой кнопки «стоп» нет, нажимаем кнопку «выключить звук» на руле и песня остановится, нажмём ещё раз и звук плавно вернётся на прежний уровень громкости. Интересное решение: у крутилки громкости и кнопки на руле нет привязки к цифрам и ты устанавливаешь именно комфортный для тебя звук без каких-то психологических цифр типо громкость: 15/20 или 22. Считаю смелым и положительным решением. Недостатки: объективно отсутствуют. Кому-то не понравится отсутствие камеры заднего вида. Но тут вопрос к комплектации. 2.5 Панель приборов. Это совершенство информативности, дизайна и эргономики. Красивый экран не утративший своей актуальности спустя 12 лет. Цифровое дублирование скорости- очень удобно. Стрелки красивые, шрифт цифр аккуратный. Колодцы в меру нагружены информацией. Управление всеми системами есть на руле, простое и интуитивно понятное. Можно даже вывести название песни на спидометр, если выключен монитор. Недостатки: не обнаружено. 2.6 Сверчки и скрипы в салоне. Отсутствуют. (Пробег 196000 км) 2.7 Шумоизоляция. Машина не самого топового сегмента, однако шумоизоляция для этого сегмента- топ. 2.8 Круизконтроль (Tempomat). Все интуитивно понятно. Набираете скорость, под рулём мизинцем нажимаете рычажок и будет установлена либо максимальная, либо минимальная скорость. 1 щелчок этого рычажка и скорость изменится на 10км/ч в ту или иную сторону в зависимости от направление нажатия рычага. При включенном tempomat’е расход ~6,7л/100км Недостатки: после сброса круизконтроля предыдущее значение скорости нужно устанавливать заново. Нахватает кнопки Ресет или чего-то подобного. Часть 3. Багажник. Проем широкий, глубокий. Есть ниша сбоку. Есть полноразмерное запасное колесо и вспомогательный аккумулятор. Объема хватает. Не попадал в ситуацию когда можно было пожаловаться на его габариты. Слева есть ниша с сеточкой. Недостатки: пол багажника не ровный. Часть 4. Освещение. Начнём с того что переводишь крутилку управления светом в режим Авто, включаешь Автодальний и больше никогда туда не лазишь. При запуске машины происходит калибровка светового потока и положения кузова, сопровождаемая красивым изменением светового потока. Вообще свет фар это отдельная тема. Света очень много, светит без нареканий и строго куда надо. Может поэтому молодежь передние фары и боковые стекла тонирует?! Дальше интереснее. Например, едете вы свои 80км/час, входите в поворот и поворачиваете руль. Мерседес направляет весь поток света синхронно с поворотом руля. Не лампочка сбоку загорается, а именно весь поток света поворачивает вместе с вами. Да и что греха таить- лампочка сбоку, на всякий случай, тоже загорается. Недостатки: при глухом тонировании фар можно ощутить легкую нехватку света. Есть у них болезнь. Фиксатор линзы выпадает из своего положения, линза начинает болтаться. Она никогда не развалится от этого, единственное то, что пучок света на кочках будет трястись. Вопрос решается ювелирными пальцами и постановкой фиксатора в исходное положение. Если перегорит в фаре L-элемент (габариты)- меняем фару целиком. Будет дорого. Часть 5. Двигатель. Открытый капот имеет 2 положения. Стандартное- как вообще у всех автомобилей. И сервисное- капот открывается под неприлично большим углом для максимального комфорта при ТО (немецкая педантичность в мелочах). Впрочем, вам это совершенно не понадобится если у вас 1,6 или 3,5 литровый мотор. Вам под капот нужно будет лишь иногда заливать незамерзайку, объём бака которой совершенно спокойно вмещает 5 литровую канистру. Информация, само собой, появится на спидометре. Что сказать про двигатель 1,6 - надежный как автомат Калашникова по немецкой франшизе. Двигатели 1,6 и 3,5 литра это самые надёжные и самые беспроблемные. Меняйте масло каждые 7500км и проблемы с цепью и звёздами с вероятностью в 95% пройдут стороной. Заметьте, 95%, а не 100. Единичные случаи можно найти на форумах. Но, как правило, это у светофорных гонщиков и людей с очень активной манерой езды. Если вы таковым не являетесь и у вас один из данных моторов- вы сделали правильный выбор. Двигатель имеет турбину, без которой к динамике было бы много вопросов. Из-за заднего привода создаётся иллюзия очень динамичного автомобиля, хотя он просто динамичный. Несмотря на свои 1,6 он поедет столько км/ч сколько вам позволит ваш инстинкт самосохранения. Двигатель очень экономичный. Точный расход не скажу- это индивидуально. Но он очень маленький- это объективно. Педаль газа очень размеренная и методичная. Здесь резкие ускорения при небольшом нажатии исключены. Все максимально плавно. Недостатки: некоторым может не хватать динамики. Наверное по этому молодёшь ставит назад по 4 глушителя в надежде как-то решить вопрос :) Часть 6. АКПП. 7 ступенчатый автомат славится своей надежностью. Передачи листает быстро, без промедлений. Нареканий к его быстродействию нет. А ведь это режим Эко, а не спорт. Режим спорт отличается ещё бОльшим количеством оборотов и понимает что от него ждут. Со своими задачами справляется на твёрдую пятерку. Коробку передач после покупки авто вы можете сбросить и она будет адаптироваться под ваш режим езды. Недостатки: отсутствуют. Часть 7. Управляемость и подвеска. Это сильная сторона Мерседеса. Если вы заглянете снизу на обилие тяг и рычагов, посмотрите на низкопрофильные разноширокие колёса р17 и тормозные диски с перфорацией вы просто одобрительно кивнёте и будете уверены в каждом повороте. В АМГ пакете есть свои особенности. Клиренс меньше, но на ногах стоит твёрдо, как утёс. При прохождении поворотов крен отсутствует. Огромный выворот и завал передних колёс, и задний привод дают для многих авто по сей день недосягаемую управляемость. Подвеска очень сбитая. Плотная, но не жесткая. Здесь идёт в приоритете управляемость взамен на комфорт. Но это больше про трассы. После прохождения неровностей кузов делает одно небольшое колебание и незамедлительно возвращается в исходное положение. В городе вряд ли вы найдёте эту подвеску жесткой или не комфортной. Подвеска очень сложная и очень надежная. Недостатки: после Тойоты будет жестковато и низковато, но это особенности АМГ пакета. Если без него- комфортом обделены не будете. На разноширокие колеса не очень большой выбор резины. Часть 8. Тормоза. 4 дисковых тормоза остановят Мерседес с любой скорости в кратчайшие сроки. Тормоза невероятно цепкие и хваткие. Но не зимой. Об этом позже. Если нет снега- то и вопросов тоже нет. Часть 9. Эксплуатация зимой. Предлагаю не сильно задерживаться на этом пункте, а сразу перейти к недостаткам. 9.1 задний привод. Какие бы не были системы безопасности у Мерседеса, отправить его в занос на снегу как раз плюнуть. (Нокиан Хаккапелиита 8). А если вы едете в горочку и один то рекомендуется быть особенно осторожным- ЕСП на спидометре будет гореть часто и долго (на слегка скользком покрытии). Я никогда не доводил до предела лимит доверия к немцам и понимаю что задний привод на Мерседесе будет стараться тебя удержать изо всех сил, но когда на скорости 80 или 100 тебя начинает заносить- ты интуитивно отпускаешь педаль газа, и поворачиваешь руль в сторону заноса и машина возвращается на место. Я не знаю есть ли авто на заднем приводе который зимой не заносит вообще, но впредь отдам предпочтение полному приводу. Если объективно, то при спокойной езде все контролируемо, но если начать дурковать то и машина ответит тем же. 9.2 тормоза. Вот чего ты ожидаешь меньше всего от Мерседеса, так это то что на едва скользкой трассе его не так-то просто остановить. Летом- да, безупречные тормоза. Но зимой есть один непонятный момент. На укатанной заснеженной дороге, при скорости от 50км/ч и при нажатии на тормоз, АБС срабатывает регулярно. Не всегда, но чаще чем ожидаешь. Читатель может себя обнадежить что такое только у меня, а у него все будет по-другому, но увы. Таких чудес не бывает. Это распространённый Мерседесовский грешок 11-14 годов. Отдам должное: если не скользкое покрытие то к тормозам даже зимой вопросов не будет. 9.3 нагрев авто. Здесь тоже не все так радужно. Двигатель маленький, всего 1,6литра и он греется долго. В салоне, соответственно тоже. Но и тут есть нюансы. При температуре за бортом от -28 заметил интересный факт. Температура двигателя растёт только под нагрузкой, а при езде накатом она падает. Давило у нас как-то -40. Так вот, двигатель не нагревался свыше 70градусов. Падал постоянно. Накат- температура упала. Светофор- температура упала. В машине было холодно. Только обогрев сиденья делал свою работу как всегда плавно и на отлично. Отмечу тот факт что это если температура ниже -28 градусов. Если за бортом теплее то и в машине Ташкент. Я вставил утеплитель между радиаторами и купил автоодело- радикально ситуация не изменилась. Ещё минусы: обогрев стекла- отсутствует. Обогрев зеркал- отсутствует. Обогрев руля- отсутствует. 9.4 преодоление препятствий зимой. Напомню, у меня авто с амг пакетом. Машина низкая и привод задний. Когда я читал в своё время отзывы люди говорят что регулярно застревали и их толкали и тросом вытягивали. Здесь справедливо отметить что все зависит от навыков водителя. Зима у нас выдалась аномально снежная. Дороги не чищенные абсолютно. За рулём езжу много. Не застрял ни разу. Если видел заранее что в переулке снег рыхлый и вероятность застрять большая- всегда есть 2 варианта: 1й- скорость побольше и ходом проезжаешь. 2й- просто выключи ЕСП и едь как едешь, но не крадись. Так что лично я не сталкивался с трудностями ни разу, хотя куда я только не ездил. Если же попали в ситуацию что застряли- без паники. Сдайте назад до упора. Нажмите тормоз. Выключите ЕСП. И с усилием больше обычного жмём газ и выбираемся. То что объективно не понравится, так это если дороги не чистят, то будете днищем шкрябать много. Очень много. Часть 10. Стоимость содержания. У меня 1,6 литра и это надежный мотор. Поэтому никаких больших трат я не испытывал. Пробежимся по тому что я делал. У машины есть болячка- дребезжит корпус воздушного фильтра. Звук стоит такой, что ехать не хочется. Новый корпус стоит 30-40’000₽. Можете его поменять, а можете купить 4 резинки за 300₽ и поменять их. Результат будет одинаковый. Загудел подшипник на компрессоре кондиционера. Контрактный компрессор стоит 50’000₽. Можете его поменять, а можете запрессовать новый подшипник за 5’000₽. Результат будет одинаковый. Вообще средняя стоимость ТО составляет 18-25’000₽ в зависимости от производителя расходников. Здесь я не в праве говорить дорого это или нет. Смотрите сами. Но это в профильном сервисе. У пацанов в гараже, думаю, можно меньше уложиться. Скупой платит дважды. Такой момент был интересный, сказали мне что у меня наконечники требует замены и стойки. Наконечники согласен- проверяем так: выворачиваем руль, включаем заднюю передачу и едем. Хрустит- замена, нет и суда нет. Стойки вообще не слышал, но со стороны виднее. В сервисе сказали немного мокрые. Стоек большой выбор, но я решил что на машине ещё долго поезжу и купил очень качественные. За все отдал 110’000₽ с работой. Можно было купить стойки и дешевле. Тут кому как повезёт. Но пробег был 188’000 км и подвеска это расходники, так что просто участь их поменять выпала мне. Я сомневаюсь что до меня их кто-то менял. Подвеска славится своей надёжностью. Так что я без претензий. Ещё при покупке авто до СВО, когда цены были ниже, поменял сразу все. Масло двигатель, акпп, редуктор, свечи, фильтра все, диски и колодки. Сколько отдал не помню. Но отложилось в голове что за такой объём работ и за то что это Мерседес объективно отдал не большую сумму. Пролог. Взял бы ли я сейчас Мерседес, проехав на нем столько? конечно ДА. Но только 1,6 или 3,5л. Кто бы что не говорил, как бы себя в грудь не бил и не утешал всех вокруг что 1,8 это отличный двигатель- это не так. Почитайте форумы. Только не 1 или 2 где люди говорят что 1,8 лучше чем 1,6, а остальные 99% форумов. 1,8 будет регулярно досаждать перечнем своих неисправностей. Кто-то наверняка скажет что двигатель надежный, тогда резон копнуть глубже и спросить сколько человек ездит и сколько проехал. Мое личное мнение: хуже чем 1,8 это только праворукий 1,8. У японцев и потолков чёрных нет, и антенны странные на бамперах бывают. И вообще авто отличаются. Отличий много, но если брать праворукий 1,8 с пробегом 30’000км нужно морально быть готовым к тому что на вашу эксплуатацию будет много мелких неприятностей. . Я бы предпочёл взять 1,6, пусть с бОльшим пробегом, но зато надежный. Морозы жуткие у нас 14 дней в году, в остальные дни в машине жара. К заднему приводу я привык, машину чувствую и понимаю, и знаю когда она сорвётся в занос. За город езжу на другом автомобиле. К тормозам я тоже привык, нужно быть внимательнее и на телефон сильно не отвлекаться. В городе, как правило, дороги чистят, а там где есть в этом плане шероховатости езжу осторожно. В плане содержания автомобиль не дорогой. Да и Мерседесы на последние деньги не покупают и люди готовы к внезапным поломкам. Машина своих нынешних денег стоит. Считаю данную модель очень удачной, надежной, красивой, не утратившей своей актуальности.