АКВАПЛАНИРОВАНИЕ. ОБ ЭТОМ СТОИТ ЗНАТЬ

В процессе вождения автомобиля мы встречаемся с многими физическими явления, которые, увы, чужды пешеходу. Часть из них вполне очевидны и для противодействия им достаточно элементарной смекалки, другие – наоборот, протекают настолько скрытно, что узнаем мы о них по прошествии долгих лет владения авто, и то от более опытных автовладельцев.

 

Об одном из таких явлений мы сегодня и поговорим, и вполне возможно, новые знания помогут вам сберечь не только свою жизнь, но и жизнь окружающих.

 

 

Аквапланирование – потеря сцепления шины с дорожным полотном из-за образовавшегося водяного клина. Если сказать проще, при движении по мокрой дороге между колесом и асфальтом возникает толща воды. Шины благодаря протектору должны успевать отводить воду с пятна контакта, обеспечивая надежное сцепление шины с дорого, в противном случае автомобиль буквально всплывает на поверхность водяной глади, полностью теряя управляемость.

 

Возникновение этого процесса зависит от многих факторов, таких как:

 

• Скорость движения.
• Высота протектора шины.
• Толщина водяного покрова.
• Рельеф местности.
• Рисунок протектора шины.
•  

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

 

Конечно же, основополагающим фактором является скорость. При достижении скорости порядка 90-110 км/ч всплывает абсолютно любая легковая шина, даже с полностью новым протектором. Происходит это мгновенно, авто просто самопроизвольно теряет траекторию, причем без какой бы то ни было видимой причины. Несмотря на все действия водителя, ровным счетом ничего не происходит, и увы, все подвластно воле случая.

 

Стоит понимать, что если глубина водяного покрова выше высоты протектора, то скорость, с которой начнется аквапланирование, гораздо ниже!

 

Для наглядного примера возьмем испытания одного из авторитетных издание Autobild.

 

 

ВЫСОТА ПРОТЕКТОРА ШИНЫ

 

Как видим по результатам испытаний, чем меньше остаточный профиль протектора, тем значительно ниже порог аквапланирования. Особенно впечатляющая разница между новой шиной (8 мм) и б/у с высотой протектора 5 мм, где начальная скорость аквапланирования снизилась с 100 км/ч до 68 км/ч. А ведь шины с протектором 5 мм далеко не укатанные и по общепринятым меркам считаются вполне приличными.

 

Отмечу, что все эти испытания проводились на толщине водяного покрова всего 3,5 мм, что несопоставимо с наездом на лужу с глубиной в 2 сантиметра.

 

 

Про минимально разрешенную остаточную глубину протектора в 1,6 мм вообще говорить не приходится. На ней можно исключительно красться в дождливую погоду, а ведь многие автолюбители даже не подозревают, что уже на 55 км/ч машина может стать неуправляемой.

 

ТОЛЩИНА ВОДЯНОГО ПОКРОВА

 

Если скорость и глубину протектора пилот может знать, то о глубине лужи можно только догадываться. Порой эта неопределенность становится решающей. В правилах интересно написано: “Водитель должен выбрать безопасную скорость и …”, а как ее определить, если в маломальской луже может быть яма? Здравый смысл говорит: “Крадись, наваливать не время”.

 

РЕЛЬЕФ МЕСТНОСТИ

 

Не вставил бы этот пункт, если бы сам с ним не столкнулся. Казалось бы, простая ситуация. Еду в дождь по затяжному подъему вверх, где сверху дорога слегка уходит влево. Скорость стабильно 80 км/ч на всем участке, и не доезжая до “верхушки” всего 50 метров, я чувствую, что машина не идет по дуге, как последние 100 метров, а просто скользит прямо. Причем это не было началом смены траектории, и дуга там имеет очень плавный изгиб.

 

Тормозить естественно не стал, так как спровоцировал бы вращение. Произошло это в мгновение ока, даже не успел понять, что происходит, при учете что не летел и двигался крайне плавно.

 

Случилось это из-за того, что шины были не айс, а эти последние 50 метров дороги были, как водопад, с ровным слоем воды по всей ширине. Ниже же вода не шла ровным фронтом и стекала в сторону обочины.

 

Вы спросите, наложил ли я кирпичей. Да, наложил. Причем я знал, что такое может случиться, но не ожидал, что так незаметно и внезапно все произойдет. “Поймал” машину уже у обочины, проскользив 3 полосы по диагонали. Просто повезло, что дорога в этом месте возвышалась и воды там почти не было. Тогда я в энный раз понял, что далеко не все во власти водителя, и мне стоит разобраться поподробней, с какой минимальной скорости это может в принципе происходить. И какие факты могут усугублять ситуацию.

 

РИСУНОК ПРОТЕКТОРА ШИНЫ

 

Честно говоря, этот пункт номинальный, ведь мы ездим на тех шинах, которые у нас есть.

 

 

И рекомендовать какую-то конкретно модель я не могу, да и условия эксплуатации у всех разные. По возможности при покупке новых шин посмотрите в Интернете испытание их на мокрой дороге. Там вы сразу поймете, кто аутсайдер, а кто даже при средней цене держится молодцом. Дабы тест не был куплен, смотрите сразу несколько источников – так картина будет объективной.

 

ВЫВОДЫ

 

Если говорить откровенно, в дождь придется жестко тошнить. Все факторы направлены против скорости – у всех у нас не новые шины, дороги зачастую имеют неправильный уклон (вода не стекает), а куча ям и огромные лужи наводят на мыль: “Дядь, воу-воу, полегче, от тебя здесь мало что зависит. Сбавь скорость и выжди”.

 

Читайте также: 

 

 

КАКИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ВЫБРАТЬ?

 

Какое масло заливать в двигатель весной?

 

ОБЗОР АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЫЛЕСОСОВ

 

ГАЗ. УСТАНАВЛИВАТЬ ИЛИ НЕТ?

 

Правильное расположение сиденья  

 

 

 

 

 

 

 

Источник: veddro.com