Вживані електрокари: 5 упереджень, які заважають вам стати власником EV

Ви помічали, як з кожним роком на українських дорогах стає більше електромобілів? Tesla, Nissan Leaf, Hyundai Ioniq, BMW i3 — усе це вже не екзотика, а звичні авто з пробігом на вторинному ринку. І ціни привабливі: електрокари дешевшають швидше, ніж авто з ДВЗ, а витрати на обслуговування нижчі. Проте багато хто досі побоюється брати «електричку», якщо вона не нова. 

Чи варто купувати вживаний електрокар? Так, якщо перевірити батарею, вибрати популярну модель і впевнитися в інфраструктурі зарядок. Історії про слабку батарею, відсутність сервісу та «непристосованість до зими» вже не актуальні — і ми зараз це доведемо.

1. «У батареї обмежений термін життя — її доведеться міняти»

Це головне, що лякає покупців: мовляв, батарея “помре”, а нова коштує, як пів авто.

Насправді сучасні тягові батареї в електромобілях мають тривалий ресурс — у середньому від 8 до 15 років, залежно від конкретної моделі та умов експлуатації. У більшості випадків батарея поступово втрачає ємність, але не "вмирає" раптово.

Ось до прикладу:

• Nissan Leaf 2015 з пробігом 150 000 км — деградація батареї ~25%. Авто все ще придатне для щоденних поїздок.
• Tesla Model S 2014 року після 300 000 км втратила всього ~15% ємності.

Батареї мають вбудовану систему керування (BMS), яка контролює температуру, заряд і розряд. Існують спеціальні програми та діагностичні сканери, які дозволяють точно визначити залишковий ресурс батареї (SOH — State of Health).

Щоб уникнути проблем, вимагайте перевірку SOH при купівлі — краще за допомогою OBD2-сканера. Надавайте перевагу моделям з активним охолодженням батареї — наприклад, Tesla, BMW i3 або Hyundai Ioniq, адже це допомагає продовжити термін служби акумулятора.

2. «Електрокар важко заряджати — в Україні немає інфраструктури»

Цей міф був актуальним хіба що у 2017-му. Зараз ситуація зовсім інша. В Україні активно розвивається мережа зарядних станцій  і їхня кількість зростає щомісяця. Публічні станції є у всіх обласних центрах та великих містах. У Києві — кілька сотень точок AC/DC.

Якщо маєте приватний будинок або гараж — встановіть настінний зарядний порт (wallbox) і забудьте про проблеми. Домашня зарядка через звичайну розетку 220В додає від 150 км пробігу за ніч. 

Щоб уникнути дискомфорту, перед купівлею EV перевірте на карті, чи є зарядки біля вашого дому або роботи. Існує багато застосунків для смартфону, які допоможуть знайти зарядку за кілька секунд.

3. «Ремонт електрокара — це страшно, дорого і ніхто не вміє»

Побоювання зрозуміле. Нові технології — нові проблеми. Але не все так страшно.

Насправді, у електромобіля втричі менше рухомих деталей, ніж у ДВЗ-авто. Немає коробки передач, мастила, ременів, турбіни, свічок — тобто того, що регулярно ламається в авто з бензином чи дизелем.

Приклад вартості обслуговування:

• ТО Nissan Leaf — перевірка гальм, оновлення ПЗ, фільтри. Вартість від 2 000 грн.
• Заміна інвертора або модуля батареї справді недешева, але такі несправності трапляються нечасто, і багато сервісів сьогодні вже пропонують ремонт окремих компонентів замість повної заміни.

В Україні вже сформувалася екосистема СТО, які спеціалізуються на ремонті електрокарів. 

Щоб знизити ризик проблем з обслуговуванням електромобіля, обирайте поширені моделі з доступними запчастинами. Перед купівлею запитайте у продавця, де обслуговували авто та чи є доступ до прошивок і діагностики?

4. «Після ДТП електрокар — це смертельна пастка»

Пошкодження батареї дійсно серйозне питання, але лише в окремих випадках. Але реальність така: 

• Усі сучасні електрокари мають захисні кожухи батареї.
• При незначному ударі пошкоджуються лише кузовні елементи — як і в ДВЗ-авто.

• Батарею можна діагностувати на СТО — перевіряється напруга по модулях.
• Часто після ДТП батарея взагалі не ушкоджується.

Щоб убезпечити себе, перед купівлею перевіряйте історію ДТП через Carfax, AutoCheck або VIN-сервіси. Також робіть огляд на профільному СТО з електрокар-діагностикою.

5. «Електрокар — не для зими. Взимку він не їде, не гріє і швидко розряджається»

Таке упередження “живуче”, але — перебільшене. Так, запас ходу EV знижується на 20–30% через холод. Але електрокар заводиться миттєво і гріється швидше, бо немає потреби чекати нагрівання двигуна.

Наприклад:

• Renault Zoe при -10°C замість 250 км дає 180 км — цілком достатньо для щоденних поїздок.
• Hyundai Kona Electric із тепловим насосом мінімально втрачає взимку.

Щоб зробити поїздки взимку комфортнішими:

• Обирайте моделі з тепловим насосом або з підігрівом батареї.
• Використовуйте попередній нагрів через додаток — авто буде теплим ще до виїзду, якщо заряджається вдома.

Хто допоможе з підбором і доставкою електрокара?

Компанія Boss Auto спеціалізується на доставці автомобілів з США, Канади, Європи та Кореї. Команда професіоналів супроводжує клієнта на кожному етапі — від підбору авто до його повного розмитнення та постановки на облік в Україні. Хочете купити EV прямо зараз? Перегляньте електромобілі в наявності. Компанія Boss Auto:

• ретельно перевіряє технічний стан і історію авто;
• аналізує рівень зносу батареї в електрокарах;
• забезпечує прозору калькуляцію витрат без прихованих платежів;
• надає офіційний договір і гарантії на процес доставки.

Це надійний вибір для тих, хто хоче отримати перевірений електромобіль з пробігом без зайвого ризику.

Не вірте чуткам — перевіряйте факти

Покупка вживаного електрокара — це вже не ризикований експеримент, а розумне рішення, якщо підійти до нього грамотно.

Батарея — це не критична проблема, а просто ще один компонент, який можна діагностувати. Зарядки — є. Ремонт — доступний. А вартість володіння — набагато нижча, ніж у авто з ДВЗ.

 

Теги:

Електрокар

показать все скрыть