НЕДОСТАТКИ И ПРЕИМУЩЕСТВА РАЗНЫХ ВИДОВ КОРОБ ПЕРЕДАЧ

8 червня 2017

На данный момент в серийных легковых автомобилях применяются множество разных коробок передач. Многие автолюбители знают лишь по наслышке их явные особенности:

DSG часто ломаются;
Классические АКПП надежны, но медлительны;
Механические коробки самые беспроблемные, но морально устаревшие;
Роботы – современны и экономичны, но имеют множество “но”;
Вариаторы “режут” мощность, далеко не всегда надежны, явно не для бодрых драйверов.

Сегодня я внесу некоторую ясность по каждому виду коробок.

DSG

Почему я не отнес DSG к роботам? Дело в том, что DSG это отдельный разговор. Эти коробки имеют крайне плохую репутацию, особенно трансмиссия младших моделей, в которых использовалось 7 передач и сухой картер. Такие коробки часто перегревались, имели рывки и вибрации на низших передачах, омрачая жизнь владельцев уже на малых пробегах. С DSG 6 таких проблем было гораздо меньше. Данная коробка изначально разрабатывалась под более мощные моторы и имела уже “мокрый” картер. Печально, что с приходом DSG Volkswagen стал стремительно терять доверие приверженцев марки.

Несмотря на то, что в народе по-прежнему бытует предвзятое отношение к DSG, прогресс не стоит на месте. Производитель учел ошибки, новое поколение DSG, которое повсеместно устанавливается в современные модели, ведет себя совершенно иначе. Те, кто здраво смотрят на вещи, должны понимать, что если коробки массово не выезжают со срока официальной гарантии, страдают не только владельцы, но и автопроизводитель. Из-за технических просчетов он вынужден сотнями тысяч менять коробки по гарантии, оплачивая не только сам агрегат (а коробки сложные и дорогие), но и работы по ее замене.

Кроме того, в некоторых странах (Китай, США) гарантийный термин на проблемные DSG был продлен, теперь он составляет внушительные 10 лет.

КЛАССИЧЕСКИЕ АКПП

Классические автоматические трансмиссии появились очень давно. Уже в 50-60-х годах прошлого века по планете колесили миллионы авто, оснащенных прародителями современных АКПП. За столь продолжительный срок конструкция не раз модернизировалась, тем не менее не растеряв актуальности благодаря надежности и удобству. На данный момент современные АКПП, увы, потихоньку отходят. И дело здесь не в количестве ступеней, которых в среднем стало шесть, а не четыре. А в сравнительной экономичности и быстродействии. К примеру, с теми же роботами и вариаторами. Сейчас лучше продаются автомобили с более прогрессивными характеристиками, чем надежностью. Балом правят маркетологи.

МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ

Механические коробки передач – это динозавры отрасли автомобилестроения. Конструкция настолько проста и надежна, что ее просто не с чем сравнить. 99% механических коробок передач “ходят” долго и счастливо, но есть одном “но”. Драйвер должен знать как с ней правильно обращаться, в противном случае включение неподходящих передач относительно скорости передвижения быстро “убьют” даже самую надежную коробку.

Увы, но данный вид трансмиссии морально устарел. Нет смысла миллионы раз переключать передачи вручную, если за драйвера это может выполнить “умный” агрегат, разновидностей которых сейчас в избытке.

РОБОТЫ

В последние несколько лет роботы, пожалуй, наиболее перспективное направление. Их можно условно поделить на два класса: с одним сцепление и двумя.

С одним сцеплением

С одним сцеплением, как правило, производятся недорогие авто. По сути такие коробки – это переосмысленная механика, где за смену передач и сцепление отвечает умная электроника. Для спокойной обыденной езды такой трансмиссии достаточно, к тому же она относительна экономична. Единственное что может сильно огорчить – большие паузы при смене передач и неспешность в реакциях при нажатии на газ. Такая коробка не подойдет напористым водителям.

С двумя сцеплениями

С точки зрения удовольствия за рулем это, пожалуй, лучшее, что может предложить нынешнее автомобилестроение. Данные коробки очень быстры, имеют большое количество передач и практически не разрывают поток мощности в момент переключения. Иными словами, такая трансмиссия наиболее эффективно использует потенциал двигателя, обеспечивая даже большую экономичность, нежели механика.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, дороговизну и сомнительную надежность. Хотя далеко не все роботы зарекомендовали себя так же, как DSG.

ВАРИАТОРЫ

Это бесступенчатая трансмиссия. Она отлично подойдет спокойным водителям, ценящим комфорт и плавность. Те, кто хотел бы разобраться в принципах ее работы, но не хочет тратить на это много времени, советую посмотреть на работу вариатора на простом скутере (разберетесь в считанные минуты).

Я же считаю такую трансмиссию не приоритетной по следующим причинам:

Как правило, при резком старте мозги коробки режут часть мощности, чтобы продлить срок ее службы;
При динамичных разгонах двигатель “держит” максимальные обороты, пока не преотпустишь педаль газа. Долго орущий мотор раздражает и сравнительно быстро изнашивается;
Надежность оставляет желать лучшего. На некоторых моделях откровенно неудачные вариаторы порой не доживают и до 40 тыс. км;
Крайне туманные реакции на педаль акселератора.

Лично у меня на тестах еще не было ни одной тачки, в которой вариатор вызывал бы восторг. А вот роботы были, причем не один.

Такая трансмиссия просто противопоказана любителям зажечь или тем, у кого преобладает динамичный стиль езды. Вариатор словно съедает часть мощность, сглаживая любое ускорение.