Відгук про Daewoo Matiz Хетчбек 2011 року

Всем доброго! Не так давно стал обладателем автомобильчика Daewoo matiz. На данный момент пробег всего 1300 км, но уже успели сложиться впечатления о данном авто, которыми хочу поделиться. Начну пожалуй как и многие с небольшой предыстории. Потребность в собственном транспорте возникла в нашей молодой семье после того, как, определенные хорошо сложившиеся обстоятельства позволили мне с женой (тогда еще девушкой) проживать в Москве, после десятилетнего обитания в области. Эйфория от плюсов проживания в Москве (близко до работы, и.т.д.) быстро закончилась, сменившись осознанием того, что все друзья и родственники теперь проживают пусть не так далеко, но все же в области. Добираться до них на общественном транспорте накладно, к тому же постоянно были им подвязаны, и потребность в собственном транспорте с каждым разом только усиливалась. Дальше была свадьба и как это бывает после нее появление небольшого первого семейного капитала, который молодожены тратят на самое необходимое. На первом семейном совете и было принято единогласное решение о покупки автомобиля, но вопрос какого??? На те деньги, которые у нас были, можно было использовать несколько вариантов: Или взять ушатанную десятилетнюю БУ-шку за нал; Или взять в кредит авто нашего или китайского автопрома; Или недорогую иномарку - нексия,матиз , шанс. При рассмотрении всех вариантов все же уповал на потребность в надежном автомобиле, не донимающим постоянными неисправностями и поездками на сервис. С БУ тоже связываться не хотел (за эти деньги кот в мешке обеспечен) к тому же первым моим автомобилем в далеком 2004-м была старая БУ-шная «восьмерка» с которой я ужасно намучался постоянно, что - то ремонтируя. Матиз рассматривал по началу как крайний вариант – Я ростом 190 см. в такой маленькой машинке. Хотя о просторном салоне матиза знал не понаслышке. У сетрухи и двух друзей были Матизы, доводилось кататься. Решил с ними посоветоваться, ответ был лаконичный и однозначный ото всех. – Бери и горя знать не будешь! Взял базу с кондером за 249000 в кредит по программе корпоративного автокредитования с пониженной процентной ставкой для своих (являюсь сотрудником одного из крупных банков) платеж 6500 в месяц. Из допов - антикор, защита картера сигналка с обратной связью. На данный момент накатал 1300 км. Ездим мало в основном в область к друзьям и родственникам, и по магазинам. Машиной очень доволен. За время эксплуатации ничего не сломалось, не оторвалось, не отвалилось. Из неисправностей - один раз в глухой пробке постоянно глохла на холостых. При этом лампочка Chek не загоралась и все показания (температура, и.т.д. были в норме) приходилось постоянно слегка подгазовывать. На следующий день завелась и поехала без проблем и ездит без проблем по настоящее время. С чем было связано данное поведение остается только догадываться (возможно тупил датчик топлива) поеду на ТО обязательно сделаю диагностику. Из достоинств хочу отметить шикарную обзорность и высокую посадку Матиза. Я ростом 190 см. умещаюсь за баранкой как на диване. Спина не устает. Так же хочу отметить пусть простую, но очень понятную и досягаемую расстоянием вытянутого пальца эргономику. Все нажимается, щелкается, включается очень легко и без усилий, и ничего не отвлекает от дороги. Особый респект печке, способной устроить в машине Ташкент уже через 15 минут после пуска двигателя даже при -25. К стати заводится машина при такой температуре с полборота. Управляется машина очень легко даже с отсутствующим гидрачем. Педали очень мягкие, передачи за исключением задней втыкаются очень легко и без усилий (задняя на моем агрегате немного заедает). К габаритам привыкаешь очень быстро, с парковкой никаких проблем (паркуюсь там, куда даже седаны не решаются втиснуться). Тормоза на машинке очень хорошие, но к ним по началу пришлось привыкнуть. Разгоняется конечно вяловато особенно при переходе на 5-ю от 60-и и дальше (движок 0,8 что можно сказать) хотя радует, что передачи очень коротенькие, что ощутимо экономит топливо. Расход топлива зимой 7,5 - 8 смешаный цикл, осенью был 6 – 6,5. Кто пишет, что машина с включенным кондером не едет, чушь! Едет! Время разгона увеличивается в разы, но с задачей справляется. Поведение на дороге 50 на 50. в Москве на хорошем ровном асфальте едет ровно и уверенно даже на скорости 90. На разбитых подмосковных дорогах уже при 50-и начинает рыскать по дороге и вилять задницей. Багажник конечно маловат - мягко сказано, но если сложить задние сидения, то получается вполне приличный отсек (избавляясь от старого шкафа купе, вывез его на помойку в разобранном виде в два подхода, сложив задние сидения). Отношение на дорогах опять таки 50 на 50. Притеснение на дорогах российских мегаполисов беда для любой малолитражки будь то Матиз, будь то Сплеш за поляма. Встречаются конечно быдло и хамы, но так что бы фатально давили такого в моей практике не было. Встречаются и очень адекватные люди, даже бывали случаи, когда пропускали те, у кого по правилам преимущество. Из недостатков Матиза можно отметить: 1) очень хлипкий пластик обшивки салона (заглушка держателя ремня безопасности треснула при небольшом нажатии пальца) но собран качественно, скрипов и сверчков нет. 2) Запотевание стекол при езде в сырую погоду можно лечить кондером, но эффективней старый дедовский способ - слегка приоткрыть стекло и направить обдув внутрь салона. 3) Жесткая неэнергоемкая подвеска Матиза навивает поэзию - Даже маленькую кочку ощущаешь пятой точкой. А если доведется влететь в яму покрупнее, то складывается ощущение, что колеса того и гляди вовсе отвалятся. И еще, став владельцем сия агрегата, можно столкнуться с дефицитом резины 13-го радиуса. На свою папелацку искал зимнюю резину месяц. В магазинах либо не было, либо цена в районе 4000 за баллон. В итоге поехали с другом в «южный порт», там взял отличную Nokian намного дешевле чем в магазинах (2800 за баллон). Вывод: Матиз - очень хороший автомабиль за очень небольшие деньги; Считаю, что те люди которые поливают грязью Матизы, либо никогда ими не упраляли, либо из категории людей у которых если машина класса меньше B с движком меньше 1,6 и весом меньше тонны при езде всегда будет сосать под задницей, в виду внутренних комплексов (мое сугубо личное мнение); Матиз - в отличие от дешевых ВАЗ-ов и китайцев именно доступный автомобиль. Который может себе позволить практически каждый. А разница между дешевым и доступным по моему мнению заключается в том, что и недорогой автомобиль даже за 250000 может быть надежным, качественно собранным, не прихотливым в эксплуатации и не приносящим хлопот своему обладателю.12 ноября 2013Матиз 20000 км. - РелизМатиз 20000км. Релиз. Доброго времени суток уважаемый читатель! С момента приобретения моего Матиза прошло два года.Первый отзыв был первыми впечатлениями. За эти два года проехал на своем Матизе чуть больше 20000 км. Машину как и прежде эксплуатирую только по мере надобности от того и побег соответствующий. Хотя конечно многое удалось пережить за это время моему Матизу и марш бросок турпохода в сумме на 600 км. В полном боевом обмундировании от пола до потолка, и разбитые дороги соседней Тверской губернии, и мой порой агрессивный стиль вождения, но за все 20000 пробега «Мотька» меня ни разу не подвел! Ни разу не отказался заводиться даже при минус 27 по цельсию, ни разу не встал колом, ни разу не отказался тормозить! Ну а теперь обо всем по порядку: Поломки - Их было всего две: 1. Практически сразу после покупки, стал замечать сильную вибрацию в салоне. Спустя какое-то время, машина стала глохнуть на холостых, «поплыли» обороты, машина стала жестко тупить при разгоне и жрать бензин с аппетитом Волги. Итог – замена ДПДЗ (заводской брак) После замены Матиз ожил, исчезли вибрации, расход бензина пришел в норму (о нем ниже). 2. На седьмой тысячи после мойки, как раз перед марш-броском в поход в тульскую губернию на 600 км. Вспыхнула батарейка. За пару дней до этого колеся под дождем стал замечать слабый гул внизу ближе к пассажирской стороне. «Гена» твою мать! Бегом на сервис сделали диагностику при полной нагрузке, как назло все Ок! Я к электрику чуть ли не на коленях! Мол так и так, поход, дорога дальняя! Если встану где то, кто тащить будет? Он посоветовался с главным инженером, и тот очень адекватный мужик, очень грамотно поставил запятую - Менять, нельзя послать. За что ему огромнейшее спасибо. Больше тьфу тьфу тьф ничего у не ломалось, не смотря порой не всегда адекватные дороги Московской, Тульской и Тверской области, качество нашего бензина и.т.п. ТО и прочие расходы: Все ТО у официалов делаю по регламенту. ТО – 0. 1000 км - ОД. Замена масла, масляного фильтра, проверка всех узлов - 2350 руб. ТО -1. 10000 - км. ОД Замена масла, всех фильтров, проверка всех узлов, замена свечей - со скидкой официалов 4700 руб. ТО - 2. 20000 - 8000 - замена всех жидкостей, замена масла, замена трансмиссионного масла, замена всех фильтров. Прочие расходы: Замена дворников – 470 руб. комплект Замена лампы в правой фаре - 120 руб. плюс 5 руб. пластырь на ободранный палец )) Ремонт защиты картера - 530 руб. (объезжая ремонт дорожного полотна по обочине провалился в колдобину величиной с полколеса, погнул крепление начала жутко дребезжать) Бензин АИ 92 – 500 руб. полбака, 1000 руб. полный бак. Преобувка За все время переобувался 5 раз. Каждая 1000 руб. Вот вроде бы и все расходы. Расход топлива: Заливаю как правило АИ 92, (хотя по паспорту можно и АИ 95) Роснефть или АИ 92 газпром. Пробовал по началу Лукойл, но на нем машина cо всем не едет. Расход по городу Заправка - 100 км - заправка см. чек - 6,2. Трасса - в среднем - 4,8 – 5 но при скорости не более 100 км. час. При дальнейшей раскрутке, топливо убывает литрами. Зимой средний расход в городе 7, при сильном снегопаде и нечищеных дорогах около 9-и на сотню. Динамика: Матиз очень резв на низах, со светофора реально рвет тазы, и внедорожники, как многие пишут, это не баян! Но сразу оговорюсь, не дальше чем на 70-100 метров. Первая передача очень короткая, если давить тапку в пол со светофора и раскручивать на первой до 30-и можно приятно удивиться, как стрелка указателя уровня топлива, съезжает вниз, на соседнее деление )) В общем потоке не отстает до 60- 70 –и, далее как будто кто то его хватает за задницу, и где то до 90 км. машина медленно и печально набирает ход. Далее открывается второе дыхание и до 120 машина набирает очень уверенно. При обгоне длинномеров по трассе такая просадка после 70-и очень раздражает, приходится прижиматься вплотную к заднице фуры, переходить на пониженную и крутить до предела. Естественно обгон двух трех разом, практически невозможен. Максимальная скорость , которую мне удалось выжать 145 км. час. Нынешние матизоводы, наверное тоже это проделывали, будущим не советую. Машину жутко трясет, движок орет благим матом, появляются какие- то чудовищные свисты, машина перестает слушаться и плохо реагирует на руль. Обзорность: Отличная! Плюс большие зеркала позволяют видеть две соседние полосы в каждую сторону. Единственный огромнейший минус, при левом повороте передняя водительская стойка очень существенно загораживает обзор. И если за этим поворотом пешеходный переход, есть риск совершить наезд на пешехода со всеми вытекающими. Поэтому при левом повороте приходится максимально наклоняться в сторону пассажирского кресла дабы убедиться, что за поворотом никого нет. Экстерьер и интерьер: Экстерьер: На самом деле дизайнеры очень хорошо постарались именно над тем, что бы сделать вид машины максимально дружелюбным. Лично у меня, у человека с напрочь отбитой сапогами жизни романтикой, морда матиза волей не волей ассоциируется с каким то улыбающимся зверьком, как бы говорящим – Будь уверен хозяин! Я тебя не подведу! Бред конечно, но по крайней мере за все время эксплуатации Мотя нас ни разу не подвел, даже когда хворал в самом начале эксплуатации, ни разу не встал колом, ни разу не отказался заводиться, тормозить, и перевозить наши с женой попы из пункта А в пунк Б и обратно. Интерьер: прост как три копейки, но тем не менее все очень удобно, доступно и понятно. Пластик дешевый, серый жесткий, легко царапается и ломается (об этом писал в первом отзыве) единственный сверчок появился в аккура к 20-й тысяче. При включении вентилятора печки периодически начинает стрекотать в правом дефлекторе. Возможно что то попало, пока руки никак не доходят его убить. Сидения в меру комфортные, очень радует обивка – любая грязь удаляется машинным пылесосом, максимум влажной тряпкой. Главный их недостаток, отсутствие поясничного подпора. После непрерывных четырех часов за рулем, поясница начинает жутко ныть, выходить из машины приходится буквой ЗЮ. Габариты и вместительность: Окончательно привыкнув к габаритам Матиза, начинаешь понимать, какие практически безграничные возможности тебе открываются! Пролезть там, где другие не пролезут, припарковаться там, где другие не припаркуются, развернуться там, где другие даже не подумают. В пробке Мотя король! Потрясающе юркий, шустрый как понос! Если конечно пробка не «полные вилы», легко проскальзывает между других более крупных собратьев. Пару раз были экстренные случаи, когда, именно узкие габариты Матиза, позволяли избежать фатального столкновения, проскользнув между двумя машинами на приличной скорости. Но есть и недостаток: Пересев на Матиз с более широких габаритов, поначалу приходится ловчить пропуская колдобины между колес. Вместительность: Те кто говорит, что матизе нет багажника, посмотрите фото и успокойтесь )) В багажник Матиза при сложенных задних сидениях запросто влезают 2 (!!!) двухсотлитровые бочки, плюс четыре полных пакета из ашана и гитара )) (все это барахло вез однажды на дачу ). Всю корпусную мебель из икеи так же перевозил в багажнике своего Матиза. Если брать людей, то с комфортом усаживаются 4 человека. Однажды довелось ехать вшестером )) и с этой казалось бы невыполнимой задачей Матиз справился на ура. Доехали без комфорта, но никто в обиде не остался ). О посадке и высадке писать не буду, много об этом сказал в первом отзыве. Управляемость: Да действительно на большой скорости при движении по МКАД, машину кидает вихревого потока фур. Зимой особенно при движении по снежной каше и гололеду, нужно быть предельно осторожным. Несмотря на хорошую шиповку Nokian haka 5 (в моем случае), мотя со своими 850 кг. Скользит по снежной каше, как мыло по ванной. Руль: (у меня напомню без гидрача) и никому не советую брать с ним. Летом на асфальте крутится одной рукой, зимой одним пальцем ). При сильном снегопаде при движении по снежной каше практически пустой, но с отсутствием гидрача, хоть как то чувствуешь машину, которую так и норовит потащить плугом Представляю каково управлять матизом с гидрачем в таких условиях, наверное. Что рулить парашютисту ) Подвеска простая как три копейки, но надежная как советский презерватив. Но очень уж короткоходная, маленькие ямки глотает без проблем, на более крупных пробивается до предела. На трассе особенно в провинции нужно быть предельно аккуратным. А утверждение, что там где не пройдет джип, пройдет матиз, это не баян. Благодаря небольшому весу, посадить это чудо на пузо, практически нереально. Убедился на собственном опыте, когда ездили в поход, пришлось преодолеть полтора километра жуткого глиняного месива, пару раз хорошо сел, но расталкался и вылез сам без посторонней помощи. Недостатки: Как и писал в первом отзыве, к основным недостаткам можно отнести: 1) Жуткое запотевание стекол по всему периметру при езде в дождь или сырую погоду. Всем Матизоводам советую покупать антизапотеватель. Одна протирка всех стекол по периметру спасает от фатального запотевания недели на 2-3. Так же к этому могу добавить: 2) Очень слабое ЛКП- следы царапин лака остаются даже от веток кустов (удаляется полировкой) плюс ко всему сколы например от камешков на капоте очень быстро зацветают; 3) Очень мягкий тонкий метал, (помяли крыло во дворе футбольным мячом); 4) Слабый головной ближний свет. При езде в дождь, добавляет геморроя; Итог: Проездив на этом авто 2 года, ни я ни моя супруга ни разу не разочаровались в нем. До сих пор не перестаю удивляться, как в такой маленькой машинке можно было так все продумать? Матиз это машина за свои деньги, машина без геморроя, машина для тех кому просто нужна машина для комфортного передвижения из пункта А в пункт Б. при этом от ТО до ТО заглядывая под капот, только для того, что бы залить омывайку и проверить уровень масла. Для города с его постоянными пробками и забитыми парковками просто не заменимый агрегат. Конечно психология человека устроена так, что имея одно, в угоду растущего дохода всегда хочется чего то большего, лучшего. Вот и я планирую в ближайшее время приобрести в семью новый авто. Скорей всего это будет Шкода Фабия. Но о Матизе у меня навсегда останутся только добрые теплые воспоминания.