Відгук про Great Wall Hover Позашляховик / Кросовер 2011 року

Приобрел машинку 31 августа. Накатал чуть больше 1100 километров. Пока использую как вторую машину - люблю порыбачить, а гонять необкатанного Ховера по нашим грязям не хочется. Разумеется за такое время трудно оценить машину, но напишу первое впечатление. До этого два года откатал на Шевроле-Ниве Mk2, еще ранее на простой Ниве. Был так же Mitsubishi Galant, девятка. К Ховеру приценивался давно - с самого появления на рынке. Хотел взять белый, но наш Волгоградский дилер сказал, что белого можно ждать до полугода. Поэтому когда пришла партия машин, решил брать имеющийся. Машины были трех цветов: серебристые, синие и черные. Посмотрев все и поразмыслив решил взять черную. Взял люкс (без люка) за 735 тыс. Дополнительно заказал антикор обработку и подкрылки. Узнав, что комплект ковриков стоит 5000, купил универсальные коврики на авторынке за 600. Подошли не идеально, но неплохо. По дороге домой сравнивал с Шнивой и удивлялся - кажется мерседесом по сравнению с ней. Руль сначала кажется легким, но на ходу вполне нормальный. Удобный, ухватистый. Передачи втыкаются намного четче. Ходы рычага небольшие и тянуться даже за пятой не приходится. Вот только цвет набалдашника вызывает недоумение - в темном салоне торчит серебристая ручка. Педали кажутся пустыми и неиформативными, но это тоже дело привычки. После Ховера на Шевике педали ватные и действительно тупые. Подрулевые рычажки сделаны на манер японцев - мне знакомы по Галанту - очень удобно. Но, вот, дальний свет сделали по-дурацки - тянешь на себя и он включается, отпускаешь, а он остается включенным. Чтобы поморгать, приходится тянуть очень аккуратно и нащупывать момент, когда он включается, но не фиксируется. Естественно, что на ходу, скажем на трассе, на скорости под сотню и на неровных дорогах это не только неудобно, но и отвлекает внимание. Автодворники работают неплохо. Плохо, что нет ручного прерывистого режима. Включить вручную можно только два режима постоянной работы дворников. Автосветом не пользовался, потому что загнал машину в гараж и с выключенным зажиганием, фары все-равно горят. Подождал минуту - не гаснут. Решил выключить к матери. Просто включил режим ближнего света и забыл про это дело - ключ в замке - горят габариты, зажигание - ближний, вынул ключ - фары погасли. Можно чуть наклонить рычажок поворотника и моргнуть три раза - удобно при перестроениях. Панель приборов очень удобная. Просто и функционально - читается легко, в темноте глаза не режет, а красные стрелки на белых шкалах не потеряются. Руль вроде должен регулироваться по высоте, но как я только не тянул за рычажок - он не двигается. Руль находится в оптимальном положении, ну и черт с ним. Водительское сиденье с электроприводом - приятно. Сиденья удобные, но для меня несколько широковаты - я человек некрупный. Колесико поясничного упора сделано очень неудобно - высоко и крутить его приходится много. После чуть более чем часовой езды - заныла поясница. Выкрутил упор на минимум - стало легче, но спина все-равно устает. Не знаю всегда так будет или нет - долго я на нем ездил всего пару раз. Расстроили так же дефлекторы вентиляции - диапазон регулировок мал и направить воздух в лицо невозможно. Вентилятор работает довольно шумно, правда стоит заметить что и дует сильно. Даже при выборе минимальной скорости воздушного потока. Кнопки управления системой климат-контроля расположены внизу панели, но довольно удобно, после дня езды привыкаешь. Дисплей ее яркий, читается легко и просто. Не понравились непонятные прорези рядом с колесиком регулировки температуры. На самом колесике есть кнопка AUTO. Я ее даже ни разу не нажимал.) Ах да! На руле есть кнопки управления магнитолой - регулировки звука, переключения треков, и выбора режима (радио, диск, флешка, AUX), а так же кнопка снимания трубки при звонке на синхронизированный с магнитолой телефон. Сама магнитола кушает формат DVD - можно смотреть фильмы (отлично отвлекает пассажира), форматы .flv и MPEG-4 c флешки не читает. Если надумаете смотреть кино - обратите внимание на размер картинки: кино 16:9 смотреть неудобно - экран все-таки не 15 дюймов, а 4:3, наверное, будет неплохо. Радио даже не настраивал. 6 динамиков, из которых 2 - твиттеры, дают довольно неплохой звук, но низких, конечно, маловато... Телефон легко связать с магнитолой (кстати код связи - 1234. Сам долго мучался, пока случайно не нашел в инете). Микрофон правда слабенький - собеседники жалуются что слышно плохо. Кстати, магнитола работает только при наличии в замке зажигания ключа - довольно неудобно. Разъем под флешку, кстати, находится в подлокотнике. Я когда пытался его найти, чуть не отковырял заглушку на передней панели. Сам бокс в подлокотнике небольшой. Очень не понравилось отсутствие подстаканников под рукой - были в Шевике. Тут только в карманах в дверях. Не пробовал, но мне кажется будет неудобно. Пластик на панели жесткий, но смотрится приятно. Зазоры минимальные. Большие элементы, конечно, приклеены несколько неровно, но заметно, только если присматриваться. Рядом с ручником имеется небольшой ящичек со сдвижной крышкой. Мне он кажется бесполезным, но на закрытый удобно класть телефон - он упирается в ручку крышки и при торможении не улетает. Я человек невысокий и сиденье придвигаю поближе к рулю, так что подлокотник находится вне зоны досягаемости моего локтя - слишком короткий. Да! Попасть ключом в скважину замка зажигания с налета не получится. Приходится наклоняться и смотреть.Машина на обкатке, так что мотор не насилую, но в городе вполне хватает 2500 оборотов - потом переключаюсь вверх. Езжу в полпедали (на Шевике приходилось давить в пол и даже тогда он не ехал). Но на Шеврониве с места можно было плавно отпустить сцепление и катиться на холостых, Ховер очень неохотно повторяет такую процедуру - обороты падают резко, а машина едет очень медленно - приходится очень осторожно оперировать педалью. У педали газа есть довольно приличный свободный ход - при трогании приходится нажимать посильнее - по ощущениям он ничем не отличается. Тормоза несколько вялые. Рулится машинка легко, ныряет в повороты, и почти не кренится. Но при торможении заметно клюет носом. Габариты чувствуются прекрасно. Зеркала большие - видно все хорошо. Левое сделано с изгибом. Забавный вид во внутрисалонное зеркало - машина длинная, а заднее стекло небольшое, так что в большом зеркале видно только маленькое окошко. Парктроник пищит довольно тихо, так что при движении задом основную помощь оказывает камера заднего вида, картинка с которой автоматически выводится на экран магнитолы при включении задней передачи даже при включенной музыке - при этом парктроника совсем не слышно.Открытые окна закрываются если удерживать кнопку закрывания дверей более 3 секунд.Кожаный салон выглядит солидно, но насколько качественная кожа покажет время. Летом спина потеет даже при прохладном воздухе в салоне.Что-то погромыхивает и скрипит в подвеске заднего правого колеса - жду ТО.Плавают обороты холостого хода. Плюс-минус 20. А при включении климат-контроля скачут от 750 до 1000. Это видно не только по тахометру, но и ощущается по изменению вибрации кузова.Очень неудобно сделана крышка топливозаливной горловины - она с замком. В прорезь вставляется ключ, затем нужно просунуть в узкую щель между ключом и кузовом пальцы и, держа крышку, повернуть ключ на полоборота, а затем так же с ключом ее оттуда вывинчивать. При закрывании в обратном порядке та же процедура. На Галанте было проще - лючок бензобака открывался только из салона. Сама горловина в Ховере сделана очень узкой - только просунуть пистолет. Так я и не понял удобно это или нет, но непривычно.Большой багажник со шторкой. По бокам имеются ящички. В одном прячется домкрат, а в другом лежит упакованный в картонную упаковку манометр для измерения дваления в шинах. А под задним сиденьем прячется комплект ключей. Кстати, багажник открывается маленькой кнопкой рядом со значком. Сразу можно и не сообразить.А вообще-то хорошая машина) Внушает чувство безопасности и уверенности на дороге.В плюсах и минусах я не буду заострять внимание на ездовых характеристиках - обкатка, полностью потенциал не реализовывал.