Відгук про Infiniti M Седан 2013 року

Всем привет!В начале прошлого года решил заняться поиском нового автомобиля. Прошлой машиной была Теана 2.4 в 1ом кузове - большая, комфортная, надёжная и не едущая. Хотелось чего-то более динамичного, современного и достаточно вместительного.Конкретных предпочтений не было, поэтому, ограничившись бюджетом до 1.3 млн руб. и возрастом 5-7 лет, принялся изучать рынок. В принципе, обдумывал множество вариантов, но сформировал следующий топ-3:1) Аккорд IХ2) Е-класс W212-2133) Аутбэк 3.6л (4ое поколение)3л Аутбэков не было, б/у Мерина не решился всерьёз рассматривать и было уже начал выбирать из присутствующих на рынке Аккордов, как из любопытства залез в модельный ряд Инфинити и обнаружил там полноразмерный М-седан, вписывающийся в искомые требования. Конечно, смущал объём 3.7л и 333л.с., с другой стороны, Эмка была явно «жирнее» любого Аккорда (даже 3.5л, к тому же моноприводного). Вдобавок и цена автомобилей была сопоставима, особенно если выбирать Инфинити в европейской части России и Аккорды на Урале и а Сибири (сам я из Тюмени).Поэтому, ограничившись 4 доступными экземплярами М37, решил сначала проверить их, а потом уже вернуться к Аккордеону. 2ое из них отпали (в Тмн предлагали хлам, в Екб были какие-то проблемы коммуникации с продавцом). Попросил друга в СПб съездить посмотреть Финик, владелец которого при встрече любезно предложил не тратить время и деньги на проверку автомобиля, а проверить его во время очередного ТО. Решив, что это хороший знак, купил билеты, имея запасной вариант М37 там же в Питере. Машина целиком устроила, как и адекватность продавца, второй смотреть даже не поехал. Далее был перегон в Тюмень, залипший задний левый суппорт под Пермью и радости дальнейшей эксплуатации.За год проехал чуть больше 30 тыс. км с учётом перегона и летнего автопутешествия по Центральной части России (доехали до Волгограда и обратно). Тачка раскрывается целиком именно на трассе, в городе развернуться могучем атмосфернику толком негде. Бак на 80л я, кстати, так и не смог заполнить целиком - даже при горящей лампочке, когда БК перестаёт считать остаток хода (максимум влезало 70л). Места для задних пассажиров поменьше, чем в той же Теане. Надо отметить, что даже во второй комплектации Elite оснащение достаточно богатое - ну, возможно, я бы добавил активный круиз-контроль. Подключаемый полный привод чувствуется при ускорениях, но ввиду заднеприводного генезиса - при зимней эксплуатации соответствующие ощущения. Принудительный 4WD за зиму включился только 1 раз, во время сильного снегопада (загорелся индикатор на табло).Обслуживание не дешевое и не дорогое, можно позволять себе и оригинальные з/ч. Залипший при перегоне суппорт, кстати, напомнал о себе, пришлось установить ремкомплекты суппортов с полной заменой резинок, шпилек и ремонта цилиндра (в профилактических целях проделал аналогичную операцию и для правого суппорта). Вообще тормоза - это слабое место Эмки, тормозят неадекватно для массы в 1.8т и такой мощности мотора: на трассе появляется биение в руль при обгонах и, соответственно, торможениях; в городе - просто нечёткая работа тормозов. Лечится это заменой суппортов на Brembo, например от Кайена или установкой Akebono, которые идут на М37 в комплектации Sport или на M56. Однако, такие суппорта лезут только в 20ые катки - а низкий профиль конфликтует с качеством наших дорог. Ещё есть вариант заказа спец. тормозных систем (например, JBT) под 18ые диски - но и цена комплекта увеличивается в ~3 раза в сравнении с Акебоно или Брембо. В общем, пока привык к тому, что есть.Подводя итог - главным достоинством автомобиля является «вечный» цепной атмосферник VQ37VHR, который в связке с 7-ступенчатым автоматом обеспечивает потрясающие запас тяги и динамику. В то же время некоторые раздражающие мелочи по салону (например, поскрипывающие при нажатии центральная панель или подлокотник), недостаточная базовая шумоизоляция со временем скрадывают первое впечатление. Тормозная система попросту вызывает вопросы к инженерам Ниссан. Тем не менее, по соотношению цена/качество автомобиль является лидером в своей категории и мне жаль, что Инфинити больше не занимается развитием полноразмерных седанов.