Відгук про Infiniti QX Позашляховик / Кросовер 2015 року

Після довгого володіння рамником Паджеро Спорт розумів що від наступної машини хочу значно кращого комфорту в амортизації підвіски, менш гримучого салону та 7 місць - філософія такого авто робится для ринку США. Пощупав пару варіантів такого классу авто, обрав Інфініті QX60. Простір салону неймовірно великий скрізь, реально я зі своїм зростом 170см сідаю на третій ряд і є запас над головою та перед колінами(запас місця практично як в хетчу С класу рівня мазда 3) тут реально робочий 3 ряд! Звичайно ноги трохи задерті над диваном, але до прикладу примірявши третій ряд в Акурі МДХ мені не було куди голову подіти і коліна практично впритик, а в меньших за розмірами нових Аутлендер\Х-Трейл Т33 я взагалі не знаю чи туди хоч якось влізуть люди зростом 140-150см ))) Багажнік це просто однокімнатна квартира, навіть при розкладеному третьому ряду 3-4 дорожні сумки всунути! В плані запаса місця і залишку багажника цей фінік взуває більшість своїх прямих 5метрових конкурентів! Підвіска комфортно ковтає більшість поганого покриття дороги, їдеш як на дивані. Любителям позакладати в повороти не варіант, тут вата яка крениця що навіть при 140км на годину не ахті в повороти + тормоза слабенькі як на мене і занадто чутливі. Шумоізоляція на хорошому рівні, реально коли закриваєш вікно прям відчуваєш значне зменшення шуму, але конкретно на шумці дна жапани зекономили, коли їдеш по грунтовці то чути прям як стерня, трава по дну контактує ))) також добре чути стук гравію після ремонту дороги, дощ по арках також трохи чути і просочуєця трохи робота пердньої підвіски. В цему плані німці будуть краще, саме із-за більш якіснішої шумки дна, відчуття ще більш комфортної підвіски підсилюється в них. Там пневма а тут звичайні аморти, але конкретно мягкість ходу дуже близька! Можливо з часом вкладусь в шумку дна фініка. В плані скрипів салону, японці б не були японцями. Передня торпеда, карти дверей на ходу реально безвучні але обліцовка багажніка то поскрипує. В цілому можу сказати що якість матеріалів салону і його збірка в інфініті однозначно краще ніж в тойоті хайлендер, лендкрузер але не мерс глс чи рендж ))) остані удвічі-тричі дорожчі тому мають бути якісніші. Мотор та витрати пального. Спочатку я познайомився з мотором ве-шість 3.5л, обнуляю бк і при в міру динамічному стилі їзди в змішаному циклі на тест-драйві витрати мене налякали, я одразу забув про афігений рик ве-шісь мотору - бо 18л. Але дуже сподобався комфорт підвіски, салон і розумію що тачка дуже запала в душу ))) на наступний день знов беру на тест-драйв цего ж 3.5, правда їду в спокійному стилі їзди - 15л розхід. Не мало, але пробіги в мене не великі та й скільки того життя. Перебираючи варіанти оголошень поблизу свого міста бачу є qx60 hybrid на компресорному 2.5. Оглянув машину, прокатався, поспілкувався з офіціалами інфініті і врешті решт придбав цей 2.5 hybrid. Описую детально про перший гібрид ніссан\інфініті оскільки інфи в неті обмаль і в більшості про реальні витрати пиз..кають бо як можна називати витрати в місті коли твоя середня швидкість руху по бк 27-35 км на годину. Ну яке це місто, це скоріше до змішаного темпу! Ставились такі гібриди на патфайндер, мурано, qx60 - виробник заявляє втрати в місті в межах 11л, такі витрати чисто в міському циклі їзди досягти практично нереально! Ну якщо в вашому місті немає тягнучок, мало світлофорів, на маршруті довгі прямі відрізки, їдете без клімата і ледь гладите гашетку то 11-12л буде, а ще якщо на маршруті з горочки часто будете спускатись то і 6л зробите ))) В мене такого міста не має, моє місто дуже компактне, переважно короткі заїзди на відстань 5-7км, сфітлофор на світлофорі, ранкові та вечірні постійні тянучки, куча лежачих перед якими ти притормажуєш, середня швидкість руху по бк 17км на годину (я на веліку рухаюсь практично з такою ж швидкістю руху), то в таких умовах витрати 13.5-14.5л. В принципі зважаючи на умови наче норм витрати для 2-тоної 5-метрової бензольної баржі, і якщо детально розглянути цей гібрид то по факту це більше мягкий гібрид mhev ніж класичний hev гібрид як в хайлендеру. Тут електромотор всього на 19конячок, ну камон що він може з 2х тоною коровою) він може тільки короткочасно допомагати двз при старті або при кікдауні - все. Чисто на електротязі цей "гібрид" не може рушити навіть, ну інколи метрів п'ять а далі завівся двз. Тут можливо проїхати 1км на електротязі тільки тоді коли розігнались умовно до 50-70км на годину + затяжна пряма + ви їдете без клімата + ви ледь гладите педаль газу - поїдете на електротязі для підтримки набраної швидкості, але якщо хоть трішки перетиснути з газом запустиця двз. Система старт\стоп яка глуше на світлофорах двз тут буде працювати виключно коли вимкнутий клімат! Ось такий перший маркетонговий гібрид у ніссана ))) тим не менше навіть такий "гібрид" в місті на 2л точно менше жре в порівняні qx60 з ве-шість 3.5. В мого товариша Нісан Рог\Х-трейл атмо 2.5 в місті жре 13-14л, то qx60 ве-шість 3.5л в таких умовах як льоду буде 16-17л. З приводу динаміки гібрид десь на секунду програє в прискоренню, та й після 120-140 також менший напор ніж ве-шість. Але ватно рулиця та тормозе куда на ній ганяти. Мені динаміки за очі вистачає, єдине ве-шість гарно рикає а тут компресор підвиває. По трасі при темпі 90-100 витрати 8-8.5л. Доречі тут є змога ставити гбо 4 покоління, оскільки вприск розподільчий а не прямий! Я все думаю чи варто мені зв'язуватися з тим гбо, чув що проконтролювати чесність заправки газом нереально, задувають 60л газу в балон на 50л ))) Про автомат, тут варіатор якого всі так боятся і застерігають не купувати таку машину бо ремонтувати дорого. Я до цего підхожу філосовськи. Якщо машина подобаєця у всьому то невже при купівлі б.у. авто ти надієшся на ній заробити а не вкласти ))) Ну немає ідеальних авто, в одних коробка, в других мотор, а в третіх ржавіє - завжди щось з вас буде сосати монету, головне розуміти що такі б.у. машини не можна купувати на останні гроші! Пробіг 180тис.км. Ривків, вібрацій, ударів не маю, плавно та монотонно їде. Робив повне ТО по заміні масла та фільтрів у самій коробці. Магніти в картері були без металевих йоршів, тільки невелика кількісь металізованої мастіки. Майстер по ремонту таких варіаторів казав що якщо плавно їздити, на оффроуді не буксувати, нікого не тягати, міняти часто масло, вимивати часто радіатор охолодження коробки(він тут в підкрилку лівого колеса) то ходять варіатори і за 300тис.км. В любому випадку якщо що перебрав коробку і далі собі їзди на довгий термін в задоволення. До речі саме в гібриді специфічний реверс (якби здає задній хід туго\натужно) продавлюєш газ а реверс через 1-2 секунду реагує і сильніше здає задню. Така конструктивна особливість(яку можна виправити програмно підвищенням тиску в насосі на реверс). Кліренс під губою переднього бамперу 18см, в базі в межах 21см. Маловато, це машина для лайтового оффроада, так виїхати з засніженого двору. Той же Х-трейл цікавіший на оффроуді буде. Хочете комфортну підвіску і хороший оффроад потенціал то це до лендкрузера, ленд ровера, мерса глс. В плані іржи, тут дуже був приємно здивований (мій минулий паджеро спорт тільки може заздрити такій якості оброки металу).