Відгук про Infiniti QX Позашляховик / Кросовер 2021 року

Отзыв по автомобилю Всем доброго времени суток! Не так много отзывов про данный автомобиль, поэтому решил внести свою небольшую лепту. Надеюсь, это послужит кому-то пользой. 1. Выбор автомобиля и бюджет. Август 2021 года. Покупали автомобиль для двоих – муж (я) и жена. Наш возраст 35 и 30 лет соответственно. Предыдущий автомобиль – Mitsubishi Outlander XL 2011 года, 2,0, 149 л.с. Желания – кроссовер, мощный, функциональный, не очень маленький, новый из салона. Так как оба водителя, то выбирали вместе, чтобы нравилось обоим. Первоначальный рассматриваемый сегмент был уровнем ниже. На протяжении, наверное, двух лет читал журналы, смотрел обзоры, тест-драйвы и в целом остановился для себя на Tiguan. Так как он шустрый, мощный, прагматичный и для меня нравится снаружи. На втором месте был Kodiaq, далее Rav-4 и т.д. Жене же нравятся японские автомобили. Бюджет был определен в границах 2,7-3,0 млн. и глаз даже начал коситься на BMW X1, X2 и Lexus NX, но с ними позже вопрос отпал из-за подробного рассмотрения цены и размеров. Также ощущения от этих автомобилей не оправдали ожидания – в BMW сел и не почувствовал ничего особенного (всегда думал, что если сядешь в новый бумер, то тебя охватит какое-то нереальное ощущение причастности к чему-то крутому, недосягаемому или элитному, а в итоге ничего, без эмоций), ну а NX чисто для девушек (зеркальце в подлокотнике и пр.). Первый салон был Toyota. Сели, проехали на Равчике, посмотрели салон – полное говно. Чисто для фанатов. Красная цена – на 1 млн. меньше. Рядом зашли в Lexus, глянули NX, услышали КАСКО в 366 тысяч и ушли оттуда. Потом был салон Mazda. CX-5 маленький, CX-9 слишком дорогой. Kodiaq – ценник также зашкаливал из-за своих наборных элементов в виде конструктора. Удобно, но цена получается высокая. Да и внутри как-то не очень понравилось. Tiguan – мне все в нем нравится. Вообще все. А жена переплевалась, даже не стала говорить с менеджером по цене. В общем ушли и я был расстроен. Даже сейчас, если вдруг возьмем вторую тачку, то с удовольствием буду на Tiguane кататься. Были в Subaru, смотрели Forester. Жена запала – большой, красивый (по ее словам). Для меня – говно для фанатиков или 50-летних мужиков, у которых познания рынка автомобиля заканчиваются на «японской надежности», и он готов за это отдать любые деньги. Вышли. В сухом остатке: мне нравится Tiguan, а жене абсолютно нет, ей же Forester, а меня тошнит от него. Ну, все, говорю, значит, будем дальше кататься на Outlander, пока не появится новая модель, которая нас обоих удовлетворит, а деньги пустим в оборот или на депозит. Едем уже обратно и по пути Nissan, но что там смотреть – X-Trail маленькое говно, Murano – не то, а что там еще? Ну, решили зайти, хотя настроения уже вообще не было что-то выбирать. И тут в соседнем зале видим Infiniti QX50. Сели – сразу все зашло в душу! Вот это ощущения я ожидал прочувствовать в BMW – садишься и получаешь удовольствие от всего внутри и снаружи. Короче, поняли, что это для нас единственный вариант, хоть и на 1 млн. больше изначального бюджета, поэтому поднажали и взяли. ИТОГО: Infiniti QX50, цвет лунный белый, салон тоже белый, комплектация Luxe, небольшие допы, трейд-ин = 3,7 млн. Важный комментарий: по факту Infiniti из премиального сегмента, также как и BMW, Lexus и т.д., но обслуживание абсолютно подъемное. И страховка, и ТО и запчасти – все, как для Nissana. Это огромный плюс. 1.1. Касательно приобретения и выбора салона. Объездили все салоны в Москве, осмотрели все доступный автомобили в комплектации Pure и Luxe. В итоге самый выгодный вариант оказался в Inchcape в Балашихе. Привет Никите – все честно и по-человечески. Так как оформляли кредит, то подсчитали все за и против и нам получилось выгоднее взять потребительский кредит, нежели автокредит в салоне со скидкой к автомобилю. И самое удивительное, что выгоднее все предложил Сбербанк! Ну, да ладно. Это уже другая история. Пока к самому автомобилю перейти. Тут и мне интереснее писать и Вам читать. 2. Экстерьер. Красивый, стильный, большая решетка радиатора с эмблемой Infiniti – просто эстетический кайф! Вообще внешний облик автомобиля – это дело вкуса каждого человека, поэтому сильно расписывать свои предпочтения не вижу смысла. Мне нравится! 3. Интерьер. Так как комплектация Luxe (ниже только Pure), то имеется крыша панорамная с люком. Для водителя абсолютно бесполезно, баловство да и только, но для задних пассажиров совсем другое впечатление от поездки, да и внутри какой-то пунктик есть – у меня есть крыша и люк в тачке  Ну, такое. Отдельно я бы не стал ставить. Салон эко-кожа. Приятная на ощупь, мягкая, нежная, по маркости вроде нормально (проехал уже 4000 км), когда была жара, то ничего не потело. Сидения удобные. Передние с множеством электроприводов, у водителя дополнительно поясничный отдел есть. Задние имеют только салазки вперед/назад (чтобы увеличить багажник), дефлекторы вентиляции и электророзетки. Крышка двери багажника с электроприводом. Открывается с кнопки на самой двери, из салона (длительное нажатие) и с ключа (также длительное нажатие). Сам багажник вполне вместительный, без особых премудростей. Слева есть крючок для пакетов, справа лампочка (тусклая), под полом небольшая ниша под вещи и второй аккумулятор вместо запасного колеса – для этого случая есть ремкомплект. Ветровое стекло без подогрева, только зона щеток. Сами щетки так себе – после зимы 100% поменяю на какие-нибудь Denso. Удобный центральный тоннель с подлокотником. Прям все для водителя. Будто в троне сидишь. А вот для левой руки, если кто любит ее положить куда-то, нет места – на двери все либо пологое, либо узкое. 4. Вождение. Вариатор. Тормоза. Двигатель. Расход Очень шустрый и дерзкий автомобиль. Водится комфортно и уверенно. Руль, как пушинка («на проводах», на каждом переднем колесе по электродвигателю), удобный и с удобным функционалом кнопок. В повороты входит с небольшим креном, но не критично. Подвеска комфортная, ничего не пробивает или что там обычно говорят. В зеркала все видно, складываются при закрытии автомобиля. Трансмиссия – вариатор, который для меня привычен, так как на нем катался. Тормоза просто супер – плавные, плотные, чувствуешь, что 100% оттормозишься в любых случаях. Движок 2,0, турбированный, с изменяемой степенью сжатия, 250 л.с. Привод – полный постоянный. Четыре режима вождения – Standard, Eco, Sport, Personal. Пользуюсь всего двумя режимами – Standard и Eco. Sport включал всего три-четыре раза, и-то когда кому-то показывал, что может автомобиль. Режима Standard хватает за глаза, во всяком случае для меня, а именно вклиниться в поток или сделать обгон. Eco пользуюсь в пробках или где-то на неровных дорогах. Тачка на педаль газа уже не так ярко отзывается, даже можно сказать, почти не едет  Чтобы разогнаться, надо, наверное, полхода педали продавить. Но к этому привыкаешь. Расход бензина у меня получается в среднем 10 л. Если трасса, то 9,5-9,8 л. Если город без пробок, то 10,0-10,5 л. Если жесткие пробки, то доходит до 12 л. Важный комментарий: При переключении с задней на переднюю передачу, машина вначале тупит и не едет, что раздражает, особенно когда ты выезжаешь задом на дорогу и надо резко разогнаться, чтобы не мешать потоку. Видимо, это система защиты вариатора. Клиренс – 218 мм! То, что нужно! 5. Функционал. Вообще, я мечтал о каких-нибудь крутых системах, типа адаптивного круиз-контроля, всяких помощников удержания в полосе, автоматического торможения при обнаружении препятствий, но тут их отсутствие обнуляется общим впечатлением от тачки. Из того, что есть: 5.1. Круиз-контроль (КК). Ну, это понятно. 5.2. Ограничение скорости (ОС). Вот это очень удобно и полезно. Я доволен, так как часто превышаю и получаю штрафы. Особенно удобна вот такая особенность, что и для КК и для ОС – когда ты на время отключаешь систему, то сохраняется последняя установленная скорость и ты можешь вернуться к этому значению, нажав джойстик вверх. 5.3. втоотключение двигателя при стоянке. Мне не зашло. Когда стартуешь, то как-то с рывком получается. Не комфортно. Приходится каждый раз отключать, когда заводишь автомобиль. 5.4. Autohold тормоза. Вторая полезная штука. Часто пользуюсь ею. Когда тормозишь до полной остановки, но через полсекунды тормоз зажимается системой и не надо держать ногу на педали тормоза. Автомобиль остается в режиме D. Для движения надо только нажать газ и поехали. На частых перекрестках очень удобно. В пробках можно пользоваться, но если не очень сильно зажимать тормоз – тогда система не срабатывает и не надо туда-сюда газовать. 6. Мультимедиа и звук. Внутри салона два экрана (не считая того, что на панели приборов между спидометра и тохометра): Один верхний, другой нижний. Верхний, если его использовать со штатным софтом, будет показывать только время, расход, камеру заднего вида и еще что-то бесполезное. Нижний для управления общими системами автомобиля, радио, климат и пр. Оба экрана сенсорные, но на туннеле еще есть шайба для управления верхним экраном, которая становится очень удобной, если привыкнуть к управлению. В общем все это было бы унылым говнищем, если бы не Apple CarPlay. Емае! Верхний экран получает не то, что вторую жизнь, а преображается, как гадкий утенок в лебедя! Это просто невероятно! Тут тебе и телефон, и Siri, и музыка Яндекса и Навигатор. Просто пушка! Я, наверное, за этот CarPlay на треть люблю тачку  В общем, обязательно подключайте телефон и будет Вам счастье. Звук не очень. То басы лупят, то высокие частоты пищат. Ничего особенного. Задняя камера простая, без излишеств (линии траектории есть и на этом спасибо), все видно, пачкается не сильно. Важный комментарий: подключение для CarPlay производится только по проводу. Bluetooth работает, но только для звонков и музыки экраном ниже. Важный комментарий: когда переключаешь режимы вождения, звук или температуру климата, то манипуляция на верхнем экране невозможна, пока не пропадет там изображения перелючения. 7. Шумка (главный минус). Один из самых главных минусов, поэтому про него пишу отдельно. Слышно все – и двигатель, и дорогу, и ветер, если скорость выше 150. Вот тут совершенно не ощущаешь премиум. Абсолютное говно, а не шумоизоляция. Видимо, это проблема всего концерна Nissan. Вот вроде бы и все. Постарался снять побольше фотографий внутри, крышу только забыл. Остальное можно в салоне ощутить. В целом конечно же автомобиль крутой и в первые две-три недели я ощущал себя где-то там, высоко. Сейчас уже попривык, но все равно удовольствие получаю каждый раз, когда сажусь за руль и еду. Благодарю за внимание!