Відгук про Land Rover Defender Позашляховик / Кросовер 2006 року

Я гедонист и всегда любил интересные машины. Плевать на функциональность и прочее, заставляющее людей покупать новый солярис в кредит, жизнь коротка, а я должен попробовать самые забористые автомобильные наркотики. И вот, после 10 лет увлечения старыми полноразмерными американскими седанами, 3 лет на форде ф150 и 3 лет на фиате 500, последний, на пробеге 140000км, хоть и не доставлял проблем, но уже перестал восприниматься классной игрушкой, и был продан. Передо мной встал выбор новой машины. Критерии были следующими:1)машина должна быть интересной 2)разумные расходы на содержание и транспортный налог 3)возможность хранить во дворе-никакого ретро, гаража на зиму и реставраций 4)я мотоциклист, машина нужна в основном в несезон, должна быть адекватна зимой-никаких родстеров 5)должна вмещать меня, жену и ребенка, двухместки мимо 6)бюджет до 1 млн7)Очень хорошее или отличное состояние при таком бюджете, сток или почти сток.8)Очень желательны какие то сверхспособности: в ф150 влезал мот, фиат 500 парковался везде, даже в выжженом Собяниным центре итд. 9) Еще мне иногда не помешала бы возможность таскать лафет с машиной на нем. 10) И я не люблю машины с 2 рядами дверей. Собственно, поиск шел по 2 направлениям: либо хотхетч, либо трак. С такими критериями, да еще небольшом бюджете, можно было сломать голову. В финал вышли: Альфа ромео Мито/159/брера, американские пикапы синглкэб шортбед, лучше V8 мкпп RWD,renault clio RS, и он-Дефендер. Еще очень хотелось ренглер JK, но он не вписывался в бюджет и не умел таскать прицеп. Деф несколько раз выбивался в лидеры, тк в моем бюджете выбор и вероятность купить машину в отличном состоянии уложившись в бюджет были максимальны, потом я читал очередные страшилки про "на этом нельзя ездить-он течет-он разваливается" и так далее, потом смотрел еще что то мертвое, потом опять возбуждался-и в итоге к новому 2019 году купил себе подарок. 2006 дефендер 90, полный сток вплоть до родной резины 2006 года, трассовый пробег 160000км, родная краска и предыдущий владелец, вложивший за год и 10000км пробега почти 300000р в гламурном неофициальном сервисе ЛР с заказ-нарядами.Что я получил: Машину всего на 30 см длиннее фиатика 500 (да-да!) и короче 4м (за габариты, божественный стильный вид и мой чисто асфальтовый стиль эксплуатации машина получила имя с элементами самоиронии: Мини для мужЫка). В которой при этом 6 штатных и одно опциональное место, хоть и не поражающие комфортом (2 спереди с возможностью поставить 3е между ними вместо огромного сундука и 4 откидных стульчика вдоль бортов, как, говорят, было в газ-69. Подушки передних сидений сдергиваются за секунду, спинки складываются вперед в горизонталь, и вместе с лавками выходит 2 полноценные плоские спальные полки как в плацкарте, позволяющие мне при росте 192 см вытянуться. Багажные стульчики откидываются и крепятся ремешками, и посередине образуется место ровно под палету. До любого места внутри машины можно дотянуться с любого другого места. В целом, это больше похоже на алюминиевый сарайчик, который водрузили на мощную раму чего то среднего между грузовичком и трактором-да так оно, в сущности, и есть. Совершенно не похоже, что машине еще нет и 15 лет-это, бесспорно, янгтаймер, детище конца 80х-начала 90х, только не реставрированное, а просто еще молодое, свежее и бодрое, и способное эксплуатироваться повседневно. Для меня это огромный плюс, я люблю ретро и намучался с реставрациями американцев 80х. Так я его и воспринимаю: как не требующий гаражного хранения и летней эксплуатации янгтаймер с дополнительными суперспособностями: перевезти что угодно (кроме палеты, которую можно загрузить где то на метр с лишним в высоту и ставить внутрь хоть погрузчиком, есть еще экспедиционный багажник размером с кузов азиатского пикапа), тянуть прицеп до 3500 кг, на усиленных оригинальными накладками передних крыльях можно отлично сидеть, по бамперу ходить, а на плоском, как стол, капоте между ними-накрыть шикарный стол). Генератор механических эмоций. Параллельно есть обычная машинка, чтобы жена возила ребенка в школу и для дальних путешествий с минимальным расходом. А если нужно поднять себе настроение или что то отвезти или просто мне и жене машины нужны одновременно-деф.О технике: в 2007 году деф сильно осовременили. Поставили более резвый двигатель Ford Puma, фордовскую же 6ст кпп, вместо моих 4 стульчиков появились 2 более удобных кресла, приборка от Дискавери 3, модернизировали печку. Я сознательно искал максимально свежий из сделанных до этого рестайлинга дефов: они трушнее, в среднем, хоть об этом и спорят дефоводы всего мира, надежнее и долговечнее, а еще в ходе рестайлинга пропала важная мне возможность спать в стоковой конфигурации 90 и такая замечательная вещь, как форточки под лобовым.Об этих форточках стоит рассказать отдельно: передвигая ручки в салоне, можно закрывать или открывать в одно из 3 положений заслонки-ветровички, водительскую и пассажирскую. Эта примитивная система вентиляции так продумана и в сочетании с люком и боковыми окнами эффективна, что даже проведя 3 дня на трассе м4 в 35 градусную августовскую жару, имеющийся у меня и абсолютно исправный кондиционер я включал только пару раз для пробы. Все остальное время на трассе было комфортно. И ощущение звуков и запахов окружающего мира напоминало езду на мотоцикле. Необычность, олдскульность и при этом эффективность этой системы заставляет фанатазировать, что примерно так же решались задачи в Ланкастерах времен Второй Мировой.Деф как тягач мне довелось испытать, оттащив за 3 дня сначала 2 тонный прицеп из Москвы в Краснодар. а потом почти 3 тонный-в обратном направлении. Сказать "машина не замечала прицеп" не могу, но сказать такое без лукавства можно как минимум про тяжелый американский пикап 2500й серии с грузовой категорией и дизелем под 7 литров объемом и 1000н/м момента, да и то не факт. Средняя скорость составила 75 км/ч, иногда на затяжных подъемах приходилось включать 3ю и соревноваться с камазами-зерновозами. Зато средний расход всего 11 литров. Общий пробег с момента покупки составил около 8000 км, ни одна мелочь в машине не сломалась, все расходы можно отнести либо к штатному техобслуживанию, либо к мерам по улучшению. Всего было сделано:Тщательный антикор (антикорщики долго удивлялись идеальной сохранности рамы и кузова)Удаление егр, иммобилайзера, сигнализацииПереборка задних суппортов с заменой дисков и колодокЗамена прошивки от того самого гламурного лр сервиса, который затруднился сказать, что и как они поменяли и кто писал прошивку, на вчетверо более дешевую и более правильную прошивку от известного в узких кругах мастера по двигателям ЛР ТД5, после которой машина поехалаЗамена медных шайб в раздатке-куски предыдущих просто высыпались вместе с маслом, но внутри все осталось цело, хотя судя по всему, прицеп я таскал уже с развалившимися шайбамиЗамена прокладки клапанной крышки, приводного ремня и, раз уж полезли, косы форсунок-хотя вопросов она не вызывала.Ну и конечно замена всех возможных жидкостей и фильтров.Запчасти в Москве всегда есть в наличии, цены порой совсем жигулевские: задние тормозные диски по 1000 руб, приводной ремень за 650 или задние колодки по 850, конечно только от именитых производителей, никакого китая.Как оказалось, есть отдельная субкультура и категория сервисов именно по старым трушным лендроверам, с ценами на запчасти дешевле, чем на Zzap, адекватными ценами на работы и приятным отношением. Приведу диалог при покупке косы форсунок в одном из таких:"-а у вас есть дисконтная карта или программа скидок,-есть. при накоплении 300000руб скидка 5%-спасибо, не надо, надеюсь, на столько я не накуплю-конечно, у вас же деф, был бы дискавери 3-быстро бы накопили"Совокупные расходы на все за почти год, учитывая мои перфекционизм, стремление лезть туда, куда можно и не лезть и неизбежную с неновой машиной подгонку под себя, составили порядка 80 000 руб. С отношением попроще можно вполне было поделить эту сумму пополам. Расход примерно 10л дизеля на 100км что при бодрой городской езде, что по трассе с прицепом. Без прицепа по трассе не ездил. но мне кажется, будет те же 10.О главном для многих качестве Дефа, проходимости, мне сказать нечего: я люблю машину и не люблю грязь, поэтому препятствий, с которыми не мог бы справиться логан, она не видела и наверное не увидит.Минутка разрушения легенд:Посадка: первые 2 дня было слегка специфично, потом привык. Правда, у меня стоит руль поменьше. Рост 192, вес 115, за рулем проводил и по 16 часов в день. Считаю, что адски неудобная посадка в дефе-сказкаПечка: и правда не очень. Двигатель холодный, рабочая температура по компьютер 82-84 градуса, прогревается только на ходу, дует слабо. Если нужно часто ездить при температурах ниже нуля, нужен фен-автономка, как, впрочем, и почти любому дизелю.Коррозия: в машине есть несколько стальных деталей, для которых возможна коррозия: моторный щит, полоски вдоль бортов, задняя поперечина рамы. При желании кузов разбирается и эти детали уезжают в пескоструйку, цинкование и покраску целиком. Мне за сборку-разборку кузова объявляли 25000 рублей.В целом, все скажем Прадо, Паджеро и тем более Патрули сопоставимого возраста были гораздо более ржавыми. чем мой и большинство знакомых Дэфов.Течет: Если хреначить керхером в стыки дверей и окон, чуть набрызгать может. Может, чуть больше, чем у обычных машин. В ливень может упасть пара капель сверху. Не более.В целом, вам стоит рассмотреть Деф, если:Вы любите олдскул и ретростиль, мечтательны, не чужды эксцентричности, любите машины и механизмы и готовы тратить на них время, внимание и некоторое количество денег, вам нужна машина, способная выполнить абсолютно любую бытовую задачу, которую в принципе можно поставить перед машиной, готовы мириться и даже восхищаться его особенностями, и главное-вам нравится и всегда, с книг про путешествия из детства, нравился Деф.И вам совершенно точно не нужен Деф, если:Вы практичны, рациональны, ограничены во времени, относитесь к машине как к транспорту, считаете "устаревший" ругательством, а не комплиментом, любите японский или корейский автопром, хотите "раз в 15000 масло менять и больше ничего не делать".Лично для меня Деф теперь история надолго, альтернатив ему я не вижу и близко, даже американские пикапы уже не так влекут, а ренглер кажется игрушкой. И даже когда я просто иду из мотогаража домой через стоянку и вижу его, он улыбает настолько, что уже ради одного этого его стоило бы купить.Спасибо всем, кто дочитал.