Відгук про Saab 9-5 Седан року

Итак, встречайте : Saab 9-5 Wagon 2.3t Arc, 2005. Скажу только, что в Саабе ездил до этого один раз пассажиром еще в прошлом веке, но впечатления остались очень теплые (дело было зимой ). В 9-5 первый раз залез, только когда отъезжал от салона одного очень уважаемого дилера на своем автомобиле. Так получилось. Инфо черпал на ауто.ру и немногочисленных статьях в сети. До этого четыре года проездил на Mercedes C240, универсал, 170 лс, АКПП. А еще много на каких машинках ездил, на своих, приятельских и прокатных, так что все познается в сравнении. Фанатом Сааба пока еще не стал, тем интереснее будет взгляд неофита на культовый самолет. Все ниженаписанное является исключительно личным мнением и не преследует целей обидеть кого-нибудь из уважаемых автопроизводителей и собако, пардон, саабоводов. Итак, первые впечатления. Сажусь в салон. Млин, нафига заказал серую обивку салона, получился форменный Гюндай ( не раз еще буду сравнивать эти несравнимые, хм, машины ). Руль - приятный во всех отношениях, в руках сидит как влитой, да еще регулировки в двух направлениях, кожа, кнопки - пять баллов! Регулирую сиденье под себя - очень неплохо, можно подогнать под любую позицию. А подушечка то - коротковата, по сравнению с немцами, и посадка более табуреточная. Впрочем это дела вкуса. Зато сиденье удобное и в меру жесткое. Внимательно присматриваюсь к коже... Бииииип, бииииии, биииип. Одни нецензурные выражения! Спереди сиденья кожаные, причем кожа не лучшего качества, сзади и сбоку кожзаменитель. В машине за такие деньги можно было бы и не экономить так явно... Ни дать, ни взять - Hyundai Sonata. Пластмасса ручек дверей - откровенно дешевая, причем литье и технологические отверстия видно. Приговор - Гюндай! Места недостающих кнопок заглушены серыми пластмассками. Отстой. Еще раз напомню про цену машины. За эти деньги другие производители имеют запас панелей с разными отверстиями под кнопки. От накладки на угол бокового стекла, где регулировка наружных зеркал - просто в шоке. Копеечный пластик, следы литья, зазоры в два миллиметра. Какой юный моделист-конструктор приделал сюда эту самодельщину? В общем впечатлении, интерьер на Ауди и Мерседес не тянет, да и свежие модели Гюндая побогаче будут. Впрочем, приятель ездит на новой пятерке БМВ, говорит, что такая же фигня с пластмассой, экология, за ногу ее... Зато передняя панель сделана из приличной дорогой пластмассы, солидный вид, много кнопочек - очень неплохо. Порадовали обрезиненые кнопки, приятно! Могут ведь, когда хотят. Неожиданный сюрприз : отделка темным орехом. В стандарте идет светлый орех, но в сером интерьере он бы смотрелся аляповато. Спасибо неведомому шведу, заменил на темное дерево, а денег за это не взял. Опция то стоит больше 500 уе! Мелочь, а как характеризует качество сборки ( и малый объем заказов на Саабы ). Прикольные вариации на авиационную тему - "Пристегните ремни", лампочка для чтения, вырез шкалы приборов. Самалета, аднака! Приборная шкала, несмотря на сумбурность - очень информативная и приятная, спокойная подсветка. Бортовой компьютер хорош, много нужной и ненужной инфы. Зачот! Климат - самый обычный, не лучше и не хуже других авто, до Вольво не дотягивает. Побаловался немного ручным режимом, выставил в автомат, у компьютера мозги шустрые, пусть он и думает. Во всех этих кнопочках без мануала не разберешься, это не Мерседес, который сам за тебя думает.А мне нравится, что можно управлять процессом самому, сразу чувствуешь превосходство человеческого разума. Музыка - ацтой, в комлектации Popular. Специально брал самую дешевую, все равно менять, так что претензий не имею. Послушать новости и погоду - лучше не надо. Заводская музыка всегда такая, что в Мерседесе, что в Тойоте. Включаю свет фар, переключаю поворотники, балуюсь стеклоочистителями. Гюндай чистой воды. Невнятные усилия, дешевый пластик, впрочем, привыкаешь быстро. Но временами мучает ностальгия по четким переключателям Мерседеса - клик-клик, как затвор парабеллума. Переключаю передачи АКПП - японец и японец, ничего нового. Немудрено, коробка то из страны восходящего солнца. Но ручку можно было бы сделать и помассивнее и поухватистее. Устраиваюсь поудобнее за рулем, чего то не хватает. А, упора под локти! Привык ездить в Мерседесе, локти на поручнях, руль охватывается в нижней части, руки отдыхают. В Саабе так не получается, несмотря на выдвигающуюся подставку под локоть ( кстати, очень интересное решение ). Удобнее держать руль классическим хватом, на 10 и 14 часов. Недостаток? Скорее всего нет, это фича, дань спортивному образу. На дальние расстояния не ездил, интересно, затекают ли руки? Пересаживаюсь на заднее сиденье. Стандартный Е-класс, двое с удобством, троим тесновато. Ничего особенного, да ничего и не придумаешь нового. Удобная вентиляция для пассажиров. Заглянем в багажное отделение. Хм, жесткая багажная полка - плюс! Больше ничего интересного, ящичков много. Рельсы патентованной системы Cargo Trail ( или как ее там ), закрыты заглушками. Можно было бы положить и сеточку и крепления, а без всего этого пользовать рельсы в багажнике вряд ли буду, замучит жаба покупать фирменные крепления. Кстати, рельс на крыше тоже нет. В пресс-релизе написано : для более спортивного вида в модели 2005 года. Ну-ну, сэкономили пару сотен крон, так бы и сказали. Лыжи то удобно возить на крыше... В нише багажника - запасное колесо. Хорошо, что не докатка, а нормальное колесо R15. Клиренс маловат, уже успел цапануть люк. На Мерседесе это место пролетал не думая. Опять же - издержки спортивного образа, это не бага, это фича. А так - внешность на пять баллов, не японец, адназначна! Попробуем прокатиться. Берем ключ, и бъемся им о приборную панель. Что такое? Ааааа, это ж знаменитая саабовская фишка, замок зажигания между сидений. Прикольно и даже удобно. Заводим двигатель, оживает шкала приборов. Звука не слышно, но вибрация на руле на холостых! Случаем, не дизель подсунули? Открываю капот - нет, нормальный бензиновый поперечный двигатель, моторный отсек довольно плотно скомпонован. Надеюсь, что вибрация после обкатки пройдет. А может, это такая спортивная фишка? Или привык уже к 6 цилиндрам? Неее, на японцах так руль не вибрирует, даже на 4-х цилиндровых. Набор скорости - класс! Несмотря на то, что машинку берегу, больше 2500 оборотов не езжу в период обкатки, впечатлений масса. С места трогается неохотно, зато потом машина едет за движением педали газа, как Porsche. Незабываемое удовольствие, никаких запаздываний и размышлений, чем грешит Мерседес. Коробка-автомат - полный восторг! Лучшая коробка в моем личном рейтинге! Впечатление, как на вариаторе, только видишь вяло дергающююся стрелку тахометра при переключении передач, больше никаких ощущений переключения. Тормоза - очень информативные. Неее, это не Гюндай, это Порш! Скорость набирается быстро и незаметно, по дороге идет как по рельсам. Плавность хода - не Мерседес и даже не Тойота, но нормально в этом классе, кочки чувствуешь пятой точкой. Скорее всего, это издержки спортивности, претензий нет. Бензина ест по трассе около 9 л, в городе 11, неплохо для такой здоровой машинки с таким заводным двигателем. Спросил в салоне насчет смены масла после обкатки, вроде как полагается через 2000 км сменить. Меня просто не поняли : какая обкатка? Приезжай, как SID скажет, на ТО, где-то в районе 15000 - 20000 пробега. Вот это торжество прогресса!