Відгук про SEAT Arona Позашляховик / Кросовер 1999 року

Вот и пролетело целых четыре года с тех пор, как к нам попал этот маленький испанец с немецкой закваской.За это время Наша Ароса прошла около 66000 км. За это время можно о машине узнать всё, так сказать "залезть  в воздухозаборник и вылезти из глушителя". НО! Спешу Вас уверить - этого не было,  как не было и частых посещений а/сервисов. Конечно о машине знаю много, и в частности ремонта... она у меня не первая, сам я катаюсь на Форде универсале (на Аросе по большей части катает жена). Люблю залезть под капот, в ходовую... покопаться, почистить, подкрутить, подтянуть...А вот Аросе я благодарен за непредставленную такую возможность. За все время были заменены:Помпа водяная (своими силами)Тормозные диски и барабаны (своими силами)Рулевые наконечники (своими силами)Передние ступичные подшипники (А/сервис)Лобовое стекло (камень с дороги, А/сервис)Подрулевой переключатель стеклоочистителя (А/сервис)Расходники, как то Фильтры, колодки, свечи, провода и т.д. (не пишу, менял сам)Начнем теперь все по порядку. Конечно с литровым мотором это не "бешеная табуретка", но и не черепаха! В городских условиях - рыба в воде. Размером даже меньше Гетца. В рваном городском цикле держится уверенно, даже более чем. По трассе, конечно, вываливается (все-таки не спортивный болид и под капотом 1 л. и полсотни лошадей). Машина замечательная. Жаль, что таких больше нет. Да и те, которые были, стоят... "красиво". Это единственный, существенный недостаток.Теперь выявленные за время эксплуатации недостатки.Ставить резину больше рекомендованной (больше 155-ой) не стоит. Машина на них начинает "ерзать", теряется уверенная управляемость. На 155-ой дорогу держит... на твердую 5. В общем, высокий профиль - не для нее. Кузов оцинкован полностью! 2 года катались летом и зимой с царапиной по колесной арке "до металла" (не удачный въезд в гараж). Набрызгал "временно" мовилью, но "нет ничего более постоянного, чем временное". И за два года от мовили остались одни воспоминания, ни пятнышка ржи! Из "детских болезней" выявлено: потерь масла нет, но мотор "сопливится" (у меня на Пассате В-3 была та же картина, устранить не удавалось ни там, ни здесь). Так называемый "больной зуб" - это высоковольтные провода. Замена раз в год! Причина - их расположение. Они практически не вентилируются. Они находятся между головой и системой впрыска, а с верху закрыты корпусом воздушного фильтра. Особенно зимой, предельные нагрузки на них - высокая t, низкая t, и пробой. И как следствие повышается расход топлива (машина не троит, не пыхтит). Меняйте провода. У меня в основном выбивало 3-й. Старые не выбрасывал, валялись, как НЗ. АКБ у нее маленькая, и место не много... но "жигулевский" АКБ вставил. Только недавно заменил рулевые наконечники. Когда менял передние ступичные подшипники, в а/сервисе на диагностике ходовой сказали, что менять больше там нечего, все в норме! И это в машине 99-го года выпуска и находящейся в Москве 4 года!!! При этом "страховщики" ставят 80% износа =) В общем, мой итог таков: если бы Немцы делали такие машины, я бы постарался её купить с другим мотором, кондеем, подогревом сидений, зеркал... и т.д. и т.п. Но увы! В этой нише стоит ГЕТЦ!!! Поищем, попробуем, напишем!P.S.По безопасности ставлю 4, т.к. не знаю, на сколько она тянет на крэштэсах, а сам в аварии не попадал.По комфорту 4 из-за отсутствия кондиционера, подогревов и т.д.В остальном 5.