Відгук про Irbis TTR Мотоцикл Кросс 2013 року

Здравствуйте дорогие друзья! Маленькое лирическое вступление! Хочу с Вами поделиться!!! Когда стал вопрос, что покупать и на чем ездить, долго сомневался, вчитывался в интернете в каждое описание любого эндуро начиная от чистых японцев и заканчивая китайцами! Взвешивал все за и против! Но ни кто ничего конкретного так и не писал! (Вот я, да мой товарищ и т.д.!). Я живу на Камчатке, какая природа у нас здесь, наверное все понимаете! И как без мото! Да хотелось такого, чтобы и по сопкам и по лесу и в гору и с горы! Японцы - очень дорогие, поддержаные японцы - КОТ В МЕШКЕ! Вот и обратил (чисто случайно) в магазине на эндуро IRBIS TTR 250! Стоит он у нас от 64000 до 75000! Смотря когда покупаешь (сезон, не сезон). Цена для мото - смешная! Тем более новый! Заинтересовался! Перелопатил весь интернет. Везде описания этих мото, только 2012 года, т.е. черных! А тут красавец - красный! Ну решился и пошел в магазин и стал счастливым обладателем данного мотоцикла! Пришел он в заводской упаковке. Я попросил в магазине, чтобы его собрали и при покупке я его проверю! Так и сделали! Все работает, все в порядке. Дали гарантию 6 месяцев или 300 км. пробега. Оказался он в отличии от черного своего брата - ЭНДУРО! Так как с ним идет ПТС. Зеркала, оптика, поворотники, даже крепление номера! О-о-о-о! Прав та у меня нет! Но это не проблема, так как мот будет ездить по лесам и горам! Но права в перспективе! Теперь о мото и чем он отличается от черного 2012 года! Мотоцикл собран в марте 2013 года. Производитель ZHEJIANG TAIZHOU WANGYE POWER CO., LTD. Марка, модель WY250-3 TTR250 Модель двигателя 165FMM Мощность 17,6 л.с. Рабочий объем 223 куб.см. Разрешенная макс. масса кг, 282 Масса без нагрузки, кг, 132 Все данные из ПТС!!!! Привез поставил в гараж и начал ходить вокруг да около возле него! Сначала любовался, а потом как эмоции закончились решил провести ТО, ведь данное транспортное средство из Китая. Слил масло с двигателя - ОБЯЗАТЕЛЬНО! Так как в нем залито транспортировочное, и ездить на нем я что-то побоялся! Данный мотоцикл 4-х тактный, одноцилиндровый. Залил через щуп керосин, и около пяти раз кик-стартером провернул коленвал. После слил, дал высохнуть керосину и залил масло для 4-х тактных двигателей МОТЮЛ - 300W. Так с маслом определился! Далее посмотрел аккумулятор и катушку. Все контакты в чехлах и резиновых колпачках, но все же Китайцы, руки из ж..ы растут. Короче поменял все местами и герметичность контактов стала 100%. Снял весь пластик и сиденье. Проводку проложенную скрепил дополнительно хомутами и уложил как мне надо т.е правильно. Видимо они очень спешили, чтобы я поскорее его купил! Тут мой взор упал мото сзади! Смотрю на заднее колесо и диву даюсь. Заднее крыло сделано на совесть, но оно уж более узкое, и вся грязь что полетит от колеса все как раз на аккумулятор и катушку зажигания. Пришлось расширять защиту. Взял кусок пластика и закрыл все элементы которые по-моему были не защищены! И вскоре я понял, что все сделал правильно! Потом подумал. Мото воздушного охлаждения. Надо же усилить контроль за состоянием двигателя! На приборной панели только, спидометр, тахометр, одометр, лампы включения передач, поворотников и дальнего света. Ни контрольной лампы давления масла и температуры двигателя конечно нет, а зря, я бы поставил! Ну так вот задумался! Залез в интернет и заказал себе датчик температуры под свечку цилиндра (электронный). Пришел быстро, стоит не дорого, за все вместе с пересылкой на Камчатку обошлось около 900 рублей. Поставил его и не нарадуюсь, теперь контроль за температурой есть! Опытным путем выяснил, что рабочая температура для него 115-125 градусов, 150 градусов ОПА! Очень полезная штука особенно на первой обкатке! Ведь есть правило, как обкатаешь так и будет потом ездить! Ну ВСЕ! ВОТ все, что я сделал, чтобы мой мот стал полноценным! Приложу руку к сердцу и скажу что больше я ничего не делал! Залил бензин - 92 полный бак и на обкатку! Первая обкатка 300 км, не более 50 км/час! Потом полная замена масла, желательно его помыть. Далее 600 км и так до 1200 км. После проверка всех узлов, смазка и в путь! На данный момент я накатал на нем 187 км. И хочу сказать, что ни каких посторонних визгов, дрязгов и прочего - НЕТ! Двигатель работает ровно, чисто и почти что бесшумно. Сам поразился с его глушителя. У нас люди ездят на скутерах и они работаю громче моего мота, сами удивляются! Как многие пишут, что у этих мото слабая цепь, типо сильно тянется - опровергаю! Цепь стоит нормальная. 530 * 102 звена. Пока даже намека на растяжку не вижу. Теперь немного о характеристиках: 1- цилиндровый 4-х тактный 2-х клаппаной двигатель с системой CDI. Воздушного охлаждения. Цилиндро-поршневая группа выполнена по технологии японской фирмы KIYOSHI, используется технология тефлонового покрытия. Сцепление многодисковое в маслянной ванне. Очень мягкое, выжимается одним мизинцем без усилия, что очень радует. Есть с чем сравнить - МИНСК! Коробка передач - механическая 5-ти ступенчатая. Схема 1-N-2-3-4-5. Нам привычная. Передачи короткие. Только косайся. Очень порадовало (с чем сравнить читайте выше)! 2-я система запуска, электростартер и кик-стартер, что не мало важно! Аккумулятор 7А/ч 12В обслуживаемый, кислотный, в перспективе поменять на гелевый! База мото: 1360мм Рама: полудуплексная стальная. Пайка аккуратная и метал не ржавый (пишут некоторые) Передняя подвеска: телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая. Задняя: маятниковая, с моноамортизатором Тормоза: гидравлические, дисковые Емкость бака: 13,5л Система питания: карбюратор. На мен стоит рычаг с уровнями управления. 1-подсос, 2-рабочий, 3-перекрытие. Максимальная грузоподъемность: 150 кг. Двухместный Для пассажира предусмотрено: сиденье, подножки и ручки! Расход топлива в смешанном цикле: 3,4 л на 100 км. Проверил! Получилось около 3-х литрах! Максимальная скорость: 110 км/ч, но пока мот на обкатке не проверял. Да куда по лесу столько! Моя скорость в среднем была 50 км/час, но по дороге хотелось дать ему как следует, но разум включился! Дури в нем просто с запасом! Для справки: я вешу 98 кг. Сел на него и решил в гору под градусов 55-60, короче очень крутой подъем. Дал газу, переместил вес на перед и поднялся в подъем на 2-й не напрягаясь, ручку газа накрутил только на 25 процентов или около того! Думаю, да с запасом огромным. После своих покатушек по лесу, решил проверить затяжку всех болтов и гаек. Взял ключи SATA, и решил подтянуть. Моему удивлению не было предела, ни одну гайку и болт не смог даже на миллиметр провернуть, затяжка просто жесть. И кто пишет, что китайцы плохо тянут! Замечательно! На всех гайках и болтах стоят гарантийные метки. Хочу сказать, что он пришел в заводской коробке. Я видел! Рама с двигателем стоит сразу, сняты только руль с передней подвеской и колеса! Подитожу на сегодня! Мото удивил с хорошей стороны на все 100%. Научились Китайцы делать! Для сравнения! У нас на авторынке стоят ЯМАХИ ТТР-ки такие, но ценник на них заоблачный от 315000 руб. и выше, лучше машину купить за такие деньги. Я прекрасно понимаю, что Японцы есть Японцы, спору нет! Но доступность это нереальна, для обывателя! А тут новый, да и за 64000. Класс. Я уже говорил, что езда мото будет зависеть от обкатки, как обкатаешь так и поедешь, во время менять масло, смазывать да и просто следить - долгая езда Вам обеспечена! Ведь любую технику надо ЛЮБИТЬ и УВАЖАТЬ, тогда она Вас будет только радовать. Запчасти на данный мот очень дешевые, опять же по сравнению! Если кому надо могу скинуть ссылку интернет-магазина! Чуть позже напишу еще свои впечатления! Да забыл сказать про ходовые качества: подвеска мягкая, спокойная - еду по лесу, буеракам и прочим природным неровнястям и не разу не обратил внимания на свою пятую точку. Весь мото отфотаю и выложу чуть позже! Просто хочется написать, что данная модель намного лучше сделана и собрана, чем предшествующие!15 июня 2013Вот новое фотоhttp://is.auto.ru/testdrive/opinions/c0/small/c09e5404.jpg