Alfa Romeo Giulia, 1966 р.в.

- 1 von 904 LHD-Exemplaren von gesamt 1003- Außergewöhnliche FarbkombinationMODELLGESCHICHTEDie Giulia-Familie, oder 105er-Serie für einen Alfisti, wurde im Juni 1962 in Monza als 4-türige Limousine (Berlina) als Giulia TI vorgestellt. Weitere Versionen der Berlina folgten der TI, aber es waren die Coupés, die die Giulia-Modelle wirklich bekannt machten, vom Sprint GT bis zum GTV, und dem beeindruckenden und äußerst erfolgreichen Sprint GTA. Die von Giorgetto Giugiaro bei Bertone entworfenen Coupés der Serie 105 waren bahnbrechend in ihrem Design.Die offene Variante, die Giulia GTC, der nur zwei Jahre (1965 und 1966) erhältlich war und von dem 1.003 Exemplare gebaut wurden, war ein 2+2 Cabriolet, das auf einem Sprint GT basierte, aber von Touring zum Cabriolet umgebaut wurde. Es füllt damit die Lücke zwischen der Giulia Spider 101, gebaut bis 1965 und dem Duetto ab 1966. Abgesehen von einigen kosmetischen Änderungen (größerer Heckdeckel und GTC-Schriftzug) war das Auto das gleiche wie das Coupé, allerdings mit verstärkten Bereichen im Bereich der A- und B-Säule , sowie an Schweller und Unterboden, um die Verwindungssteifigkeit ohne Dach zu gewährleisten. Der Motor war derselbe 1570-ccm-Doppelnockenwellenmotor, der für jeden, der schon einmal ein Auto mit einem solchen Motor gefahren ist, ein absolutes Meisterwerk war und ist. Der kleine Motor atmete durch zwei Solex-Vergaser und leistete gesunde 105 PS bei 6.000 U/min. Das 5-Gang-Getriebe mit Synchronisierung und die Scheibenbremsen mit Servounterstützung machten den Sprint GT zu einem großartigen Straßenfahrzeug. Trotz der zusätzlichen Verstärkungen brachte der GTC nur 905 kg auf die Waage, was zu seinem glänzenden Leistungspotenzial beitrug.Von der GTC gibt es nicht viele Überlebende. Im giuliagtc Register sind derzeit nur 107 Stück gelistet.DIESES FAHRZEUGDieser Alfa Romeo Giulia GTC, wurde Ende 1966 erstmals zugelassen und war eines der letzten von 904 linksgelenkten Exemplaren mit der Fahrgestellnummer 755868.Dieses Exemplar aus Deutschland hat seine Restauration schon in den 80er Jahren begonnen, eine Trennung von der Ehefrau des damaligen Besitzers ließ das Fahrzeug in der Hamburger Werkstatt in Vergessenheit geraten und wurde für längere Zeit als Rohkarosse eingelagert. Der aktuelle Besitzer restaurierte den Wagen in Zusammenarbeit mit den entsprechenden Fachbetrieben über einen Zeitraum von 15 Jahren komplett. Dabei wurden die sensiblen Bereiche am Unterboden und Schweller nochmals auf ihre Stabilität geprüft und bei einem Karrosseriefachmann in Göttingen fachgerecht nachgearbeitet und für die Lackierung vorbereitet. Die Karosserie hat ihre sehr schönen Linien auch nach den Blecharbeiten beibehalten und ist einwandfrei lackiert. Alle Bereiche sind, wie auch der neue Unterboden, absolut rostfrei. Zwischen 2001 und 2016 hatte der Wagen also einen weiteren "Geburtstag" durch die umfassend ausgeführte Restauration, bei der alle Teile, die Aufmerksamkeit benötigten, entweder instandgesetzt oder ersetzt wurden. Motor, Getriebe, Hinterachse und Lenkung wurden von einem Fachmann zerlegt und mit Sorgfalt und hohem Sachverstand wieder aufgebaut. Alle Fahrwerksteile wurden überarbeitet und Verschleißteile mit Neuteilen ersetzt.Seit der Wiederzulassung wurde das Auto sorgfältig gewartet und einige Kinderkrankheiten der Restauration korrigiert. Das Fahrzeug wurde bei längeren Ausfahrten nach Italien und Frankreich mehrfach in seiner Zuverlässigkeit auf die Probe gestellt, und lief ohne Pannen und Schwierigkeiten. Der neue Besitzer kann sich also auf ein einwandfrei funktionierendes, Freude machendes Fahrzeug einstellen.