ИНОМАРКИ С БОЛЬШИМ ПРОБЕГОМ. СТОИТ ЛИ ИГРА СВЕЧ?

6 липня 2017

Честно говоря, уже устал талдычить друзьям и знакомым одно и тоже – большой пробег это плохо, не берите старое навороченное ведро, ищите попроще, но свежее авто, берите тачку после степенного опытного водителя, мутные документы – не вариант. На что практически всегда слышу одно и тоже – перестань заморачиваться, все ездят и я буду ездить, ты сильно перестраховываешься, да не будет она ломаться и т.д. Понятно, что никто не хочет ездить на Lanos, когда можно низко парить пусть и на старом, но козырном немце. Но это в теории, пока молодо-зелено.

На деле все происходит совершенно по-иному, ведь старое ведро с болтами еще никому не принесло удовлетворение. Все, кто на опыте, говорят одно и тоже: лучшая машина – это новая машина. Не зря Генри Форд еще на заре автомобилестроения дело говорил.

Но сегодня не об этом. Хотите старое – будет вам старое.

Дивіться також каталоги:

Меня на написание данного материала натолкнули знакомые, которые то и дело штурмуют меня в надежде доказать, что дешевые машины из-за рубежа на иностранных номерах – удачное вложение средств.

Скептик ли я?! Да, я скептик, более того, я прагматик до мозга костей и считаю, что наша страна не подарит нам “счастья” в виде доступных и достойных авто вот так просто, не содрав три шкуры. Но в этот раз я никого ни отчего не отговариваю. И тем более не даю оценку, насколько рационально брать такое авто. Я лишь рассмотрю техническую часть данного вопроса.

СТАРЫЙ ХЛАМ

Часто бывает так, что денег на пристойную тачку нет, но и пешеходом быть неохота. В результате приходится становится автолюбителем буквально с хлама, таковы реалии.

Тачки в хлам условно можно поделить на две категории (речь только про легковые авто):

Относительно нестарые авто, но с большим пробегом;
Откровенно старые авто с практически аналогичным пробегом.

Первые – это, как правило, тачки из-за рубежа, 5-7 лет, среднего и бюджетного класса. Такие авто чаще всего имеют пробег от 200 тыс.км и при этом весьма свежо выглядят. На них нет ржавчины, в хорошем состоянии лакокраска, более-менее приличный салон и при этом все работает. Такого рода авто после растаможки просто манят наших автолюбителей “хорошей” ценой. К тому же к достоинствам перекупы уместно относят качество зарубежного топлива и хорошие дороги, на которых эксплуатировалось авто.

Чтобы не ходить вокруг да около отмечу, что, к примеру, в книжке по эксплуатации Kia Rio (просто пример) написано, что машина рассчитана на пробег 300 тыс. км., после чего ей следует утилизировать. У производителей, не указывающих граничный срок эксплуатации, примерно те же критерии оценки работоспособности авто. Другими словами, сам производитель закладывает запас прочности и износостойкости максимум (условно) на этот пробег. Но практика использования авто в наших тяжелых условиях (низкокачественное топливо, отсутствие дорог, климат), в свете интенсивного развития технологий, порой не позволяют пройти авто без глобальных поломок и 50 тыс.км. Я думаю, многие наслышаны о моторесурсе современных двигателей, надежности некоторых трансмиссий и т.д.

Но вернемся к 5-7 летним машинам из-за рубежа. С ними ситуация несколько улучшается, ведь тогда далеко не на всех авто использовали не до конца обкатанные новые технологии. В результате наибольшее влияние оказывает пробег.

ПРОБЕГ

Пробег 200-250 тыс.км. в весьма свежей внешне тачке может усыпить бдительность малоопытных автолюбителей. Ведь те, кто прошли не одну “ласточку”, знают, что на многие детали у производителя есть регламент по их замене, они не рассчитаны на весь срок эксплуатации. Причем в странах постсоветского пространства многое требует замены куда раньше, чем предполагает регламент.

К примеру, авто с таким пробегом вскоре после пригонки, скорее всего, потребует замены ступичных подшипников, шаровых, стоек, косточек, сайлентблоков, в конце концов, ведь все эти элементы уже изрядно поизносились, но еще не “застучали”. Как следствие, они быстро испускают дух уже после пары десятков тысяч километров, вдоволь отведав наших суровых ям. Далее стоит ожидать неприятностей от турбины, гидроусилителя, компрессора кондиционера, катализатора, рулевой рейки, топливного насоса, короче, от всего, что в процессе наматывания пробега испытывает трение и нагрузки. С дизельными авто вообще отдельный разговор, ведь если были неисправны форсунки, или они не совсем корректно работали, можно сразу попасть на крупную сумму, в дополнение ко всему вышеописанному.

В результате машина, которая на первый взгляд казалась конфеткой, может обернуться подгнившим яблоком, причем по всем фронтам. И это мы еще не берем во внимание, что машина могла иметь и больший фактический пробег, который скрутили “перегонщики”, подогнав его до среднестатистического.

ПОЧЕМУ У ОТНОСИТЕЛЬНО НЕСТАРЫХ ПРИГНАННЫХ АВТО ТАКОЙ БОЛЬШОЙ ПРОБЕГ?

Для той же Европы это норма, ведь расстояния большие, есть возможность использовать авто, да и дороги позволяют быстро преодолевать внушительные расстояния. К примеру, многие наматывают ежедневно не одну сотню километров, чтобы смотаться только на работу.

Для подтверждения моих слов, зайдите на топовые сайте по продаже б.у. авто в той же Германии, вы просто прозреете, какой пробег у подавляющей части авто в нашем возрастном диапазоне. Да и пригоняются в основном тачки, которые изначально приемлемы по цене, а значит и пробег у них не минимальный.

СТАРЫЕ АВТО С БОЛЬШИМ ПРОБЕГОМ

Хочу сразу уточнить, что опускаю тачки середины двухтысячных годов выпуска, которые сейчас так в тренде по пригону для использования на зарубежных номерах. Причина проста – они подпадают под негативные аспекты сразу обеих рассматриваемых категорий: “Относительно нестарые авто, но с большим пробегом” и “Старые авто с большим пробегом”.

Куда интересней рассмотреть старые авто на нашей регистрации, с которых, как правило, и начинается автомобильная жизнь молодых людей, желающих дешево вкусить роскошь потрепанных иномарок. К удивлению, у таких авто есть один гигантский козырь – они построены во времена инженеров, а не маркетологов, когда ни с кого не хотели снять последние штаны, умышленно занижая ресурс основных узлов и агрегатов. Такие авто могли действительно пройти 200-300 тыс.км. без существенных поломок.

Сейчас же это тачки (80-90-х годов выпуска) представляют собой развалины, не имеющие живого места. Как правило, в них проще посчитать, что целое и работает, чем то, что было изначально в комплектации и осталось живым. Ясное дело, если человек пересел из “Жигулей” в BMW E34, он просто не хочет осознавать реального состояния авто, ведь даже такой она дарит комфорт и кайф от самой мысли, что он едет в BMW.

Увы, эйфория от приобретения улетучивается очень быстро, когда даже на мелочи каждодневно улетают немаленькие деньги. Финальным же аккордом зачастую становится зима, когда по разным причинам значительная часть такого транспорта превращается в недвижимость, безвозвратно разочаровав владельца.

Найти запчасти можно, но сложно, от этого и ценник чаще всего не радует.

ИТОГИ

Если нет желания и возможности постоянно вкладывать деньги в авто, разумней взять что-то проще и новее. В случае со старым хламом, когда сумма минимальна, куда рациональней обратить внимание на “Вазы” от 10-ки и выше. Да ломается, но куда свежее, живее, нежели заморыши 80-90-х годов выпуска, да и запчасти доступнее. Что касается относительно нестарых авто, но с большим пробегом, нужно подумать, стоит ли овчинка выделки. Порой такие авто радуют новоиспеченных владельце, но чаще заставляют задуматься о продаже уже через год-полтора.