Ford Mondeo 2010

Це в мене вже друга така машина, тому є що розповісти. Авто більше підходить до траси, бо любить рівне покриття і завелика для вузьких вулиць. Зате у поїздках на далекі відстані ніколи не відчував втоми. Добре розганяється, але на жаль комбінація їзда+швидкість стала відчутно дорога, тому вже не кожен це оцінить. Великий салон і сидіння не для тендітних будуть для нагоди тим, хто цінить як свій особистий простір, так і інших. Багажник я б сказав взагалі безрозмірний, двічі переїхав з допомогою своїх фордів у зв'язку з війною. Машина працьовита, терпляча, надійна, економна для свого сегменту.

За почти 10 лет владения почти не обращался в сервис, кроме ТО и замены деталей для ходовой. Ещё один плюс: ремонт ходовой относительно дешёвый, если брать аналоги. Хорошо держит трассу, ездил в Прибалтику, Питер, по золотому кольцу, удобные сидения с боковой поддержкой, что помогает в поворотах. Расход по трассе минимально 4.9 л, а дальше зависит от стиля вождения. Большой салон, сзади много места, идеально для семьи с двумя детьми. Надёжная коробка передач (без всяких там двойных сцепления). На данную модель установлен надёжный дизельный мотор, который прошёл испытание временем, также данный дизель устанавливал я на пюнекоторые модели пежо и лэнд ровер.

Всем доброго дня. Не буду глубоко вдаваться в подробности цвета, большинство людей и так знает от куда тут ноги растут скажу только, что по словам жены, которая собственно и передвигалась на авто, все и везде считали его красивым и сделанным под заказ и всегда спрашивали во сколько ей это обошлось)). Что касается самого авто, то это чисто американец но с европейской зажатой подвеской. Кузов у авто сделан из хорошей толстой стали и покрыт таким же слоем краски, поэтому за 8 лет на кузове не появилось ни единого скола. Своими габаритами Мондео переплюнул наверное всех своих конкурентов, что конечно сказалось на свободном месте в салоне, на заднем диване без преувеличения можно закинуть ногу на ногу, но добавило проблем с парковкой. Материалы самого салона качественные, хорошо подогнаны, пластик мягкий везде, кожа на руле хорошо сохраняется да же после 8 лет эксплуатации. В данной комплектации(Титаниум) есть почти все, что нужно, очень удобные сиденья с большими подушками, не хватает разве что обогрева руля. Единственное разочарование это магнитола Sony, которая просто не звучит и все, звук очень плоский. Так же в отличие от "немцев" не очень информативный бортовой компьютер и нет многих скрытых фишек как на немцах. Двигатель с АКПП тут как известно точно такие же как ставились на Мазду 6 тех лет за все время ни разу не подвели ттт, хотя конечно пробег детский, взаимодействие отличное, тяги хватает, расход в городе 13-14 литров, трасса в районе 8-10. Подвеска это еще один пункт за который поставил минус. Да она собрана, зажата, надежна, что положительно сказывается на управлении автомобилем на высоких скоростях, хорошо глотает мелкие и средние неровности типа трамвайных рельс в городе но может пробиться на более менее крупной неровности или яме. Но больше всего меня (жена не обращает внимания) раздражает то, что подвеска все транслирует на руль, ощущение что едешь на картинге. Это наверное самый большой для меня минус, не хватает демпфера в рулевой рейке. В целом авто довольно удачный, идеально подходит для передвижения на большие расстояния, очень комфортен, вместителен. Вот вкратце и весь отзыв несмотря на то, что это второй по счету розовый Мондео в нашей семье(есть еще и третий 2014г)), что то более подробное или характерное по модели сказать нечего, т.к. все они были без проблемными и продавались с пробегами до 60000.Ещё 21 фото

За весь срок эксплуатации автомобиля (сейчас пробег около 335000км) ни разу не подвел! Все расходники менялись по регламенту. Двигатель и коробка полет нормальный, и я точно знаю что для этого пробега это еще не придел! Есть данные машины у нас в паркес пробегом за 500000км и до сих пор живы и бодры! Советую данный автомобиль! Еще хороший вариант на автомате 2.3л. Почти эталон в строительстве коробок среди автоматов. На разгон очень шустрая. Кузова у этих машин за 9 лет нигде не зацвели. Оцинковка хорошая. Шумоизоляция (при хорошей резине) достойная. Среди машин бизнес классов данная модель за свои деньги дает прикурить камри и ниссанам.

Эта машина появилась у меня после продажи toyota corolla e120 с правым рулем. С появлением ребенка Королла уже не выполняла свои функции. В салоне банально не хватало места для детского кресла сзади. Поэтому стояла необходимость купить большой автомобиль, максимально свежий в бюджете 500к рублей. И как оказалось в этом классе и за эти деньги мондео — единственный выбор. Все остальное либо сильно старше либо сильно дороже, а как вы понимаете бюджет молодой семьи был ограничен. При выборе столкнулся с тем, что предложение очень ограниченное и даже если сильно захотеть, то хороший мондео можно искать очень долго.За 3.5 года я уже могу говорить о плюсах и минусах этой машины.начну с минусов:- расход топлива. Реально многовато, хоть и 2.3л объема. Зимой доходило до 18л/100 км в городе с прогревами. Все понимаю, но это же не 3,5 литра полный привод.- сборные запчасти. Вообще на форд куча аналогов. Можно найтие запчасти на любой кошелек. Но если все делать правильно и оригиналами, или конвеерными дублями, то получаются довольно дорогие зч. Например заменить сайлентблок не колхозя нельзя — только рычаг в сборе с сайлентами. Про бензонасос таже история.- качество российской сборки вызывает вопросы. У меня постоянно отваливался ковер в ногах переднего пассажира покая я его не приклеил. Уплотнения порогов мне уже достались отедльно от машины. Я из ставил и они всегда отваливаются на морозе. Вообщем ничего критичного, но эти мелочи бесят.- рейка. Мне повезло и у меня рейка не текла и работала хорошо. Хотя на заглушенной машине она стучит, но вроде как это конструктивная особенность. Многие владельцы сталкиваются с неприятнымм ремонтом рулевой рейки и это конечно же минус.- быстро стирается оригинальная оплетка руля. Решается перетяжкой.Наверное на этом все, теперь плюсы:- реально большой салон. Размеры дотягивают бизнес класса. Я 190 см ростом и сажусь за собой, закидывая ногу на ногу. 5 человек в салоне чувствуют себя очень комфортно. - связка двигатель-коробка. Надежный автомат AISIN AWF21 и маздовский двигатель 2.3. Вообще нет вопросов. Главное хорошее масло менять в обоих агрегатах вовремя и не будет проблем.- динамика. После короллы мне казалось что это самолет. Обгон легкий, когда нужно придавливаешь и быстро ускоряешься. Недавно ездил на арендованом логане и мне он показался велосипедом.- опции. Комплектация титаниум предлагаем вам все тоже самое, что и камри в 40 кузове. Только форд в 2 раза дешевле. Меняя эту машину я не понимаю зачем платить за камри, когда по сути ты получаешь абсолютно то же самое, разве что немного понадежней. В итоге за 3.5 года я сделал следующее: - ходовка после предыдущего владельца потребовала вложений: передние стойки, сайлентблоки, резинки и втулки, рулевая тяга.- поменял правый ступичный подшипник.- бензонасос приказал долго жить на 150к км. Заменил на оригинал — 24к руб вместе с заменой. Можно и дешевле, но я хотел как правильно.- шкив коленвала заменил на 162к км. Не знаю почему, но вылез демпфер и шкив потребовал замены. Знаю что они могут ходить очень долго, но видимо мне не повезло.- жгут замка багажника. Болезнь, они перетарбтся к 70-100к км. Заменил и забыл.остальное — это расходники и дидкости, на которые можно не обращать внимание.Вобщем впечатления положительные, но теперь в семью нужен кроссовер, ибо по дачным дорогам низкий седан не любит ездить.вот как то так, надеюсь кому то будет полезно при выборе машины.Ещё 1 фото

11 марта 2020Отличный автомобиль.Первое на что обращаешь внимание - много места. За рулём комфортно сидеть, сзади, что не маловажно стоит Изофикс, для ребенка сидение встаёт на раз два. Хороший обзор, ничего не мешает, средний расход 10.2, масло не кушает, низковат, но приспосабливаешься.Пожалуй главной и единственной проблемой для меня стал Бензонасос. Обслуживался в качественном сервисе, приняли бензонасос, но у того снова оплавилась фишка. После замены автосервиса стало ясно, что достаточно поменять жгут, в котором сидел коротыш и проблема решена + замена насоса (в данной модели для таких процедур необходимо опускать бак, доступа из салона нету).Автомобилем очень доволен, не продавал бы, если не подвернулась машина поновее.Всем удачи и ровных дорог!Ещё 5 фото

До этого был дорестайл, 163 л.с, очень нравился, и проблем не доставлял. Но хотелось того же самого но еще лучше — красивее, мощнее, комфортнее! В принципе, авто не разочаровал, за 5 лет не было ни разу чтобы сломалось что-то посреди дороги и встал колом. Слабые месте — турбина и робот, но если следить за ними нормально, проходт сколько должны. Расход по городу —12-13, если не запариваться по стилю езды. Авто, конечно, немного капризное, но за эти деньги цена-качество-удовольствие от вождения, конкурентов мало. Спасибо за совместные 5 лет)

Всем привет,отзывов пишу мало,точнее всего один до этого,прошу строго не судить.до мони имел в пользовании почти весь модельный ряд ВАЗ,пару немцев,три япошки,последним до мони имел лансер 9,ездил на нем три года и начал немного уставать от лансера,хотя проблем он мне не доставлял практически,захотелось чего то большего,более солидного и мощного,и тут подвернулся мондео 4 у товарища на работе,как то случайно про него вспомнил,говорил что продавать скоро будет,да и видел я его,и катался на нем.Звоню,спрашиваю мол "продавать то не созрел еще?" а он мне "три дня назад камаз заднее левое крыло подравнял и дверь чуть-чуть,как сделаю так и продавать буду".короче не буду расписывать подробно,забрал я у него подбитую ,скинул он мне намного больше чем обошелся ремонт.Может я конечно наивный очень ,но поражает наглость и хитро*пость наших сервисменов,заезжаю к знакомым у которых ремонтировался пару раз,да и друзей много там побывало,и началось "б*я у тя тут полмашины переваривать надо !!!все усилители повело,и на стапель надо , и писец короче всему !!!ремонт будет от 70 и выше" (хотя я знаю что все усилители целы,колеса ровные,сход/развал в поряде,проверял же).нашел недалеко от дома в области где сделали за 30,на самом деле все цело,ни стапеля не надо,ни разводов,жестянщики русские,прям порадовало. Теперь о эксплуатации,взял я его на 110 тысячи,сейчас 160,итого 50 за два года.По ремонту- сначала захрустели опорники-поменял.потом что то застучало,стойки стаба-поменял,потом что то застучало опять,шаровые-поменял,потом опять что то застучало,рулевые наконечники-поменял вместе с рулевыми рычагами что бы больше ничего не стучало.но вскоре стук раздался снова,на этот раз рейка,выдавило на виток после большой ямы пластиковую гайку в рейке (на которой завод сэкономил видимо огромные деньги и не сделал ее из металла),в общем поездка в специализированный сервис (мондеоводы должны знать что за сервис ))) замена пробки на латунную,рейка оказалась в порядке,немного наездил с люфтом.и сейчас опять начало что то стучать с правой стороны.на днях посмотрю как то после суток зимой (спать охото ужас,думаю как бы до дома доехать не заснуть) сел аккум,ну ладно думаю,не беда,ща прикурим,а не тут то было,незнаю почему,но мой мондео просто не видит провода от другой машины,провода разные пробовали,машины разные подгоняли,цепляли провода и на аккум ,и минус на кузов,нихрена.плюнул я потом,снял заряженный аккум с другой машины,поставил в свою,завелась,но с трудом,прям на заведеной снял его и поставил свой (знаю что нельзя,но желание вернуться домой после суток и поспать побороли здравый смысл),ну все думаю,поеду,наконец то,закрывать капот а он не закрывается,тросик замерз ) мляяя !!!ехать неблизко ,да и по трассе.поехал в торговый центр на подземную отапливаемую парковку,через 20 мин закрыл,темнело уже) через неделю примерно (опять после суток))) домой собрался,заводить-а она не заводится,крутит,и не заводится.тоже довольно известная проблема мондео (бензиновых) - бензонасос,благо читаю форумы,состою в мондео клубе (да простят меня его участники за такой отзыв )) пару шаманских ритуалов и насос заработал.быстрее домой,пока едет.бак у мондео под сиденьем,там же и насос,но лючка нет,как на москвиче 2141 ) либо резать,либо бак снимать,я решил резать.Машина возле подъезда,ребята с жека что то копаются недалеко ,короче за сотку ими был вырезан хороший аккуратный лючек ) как и у многих,оказалось что подгорели контакты (опять сэкономили 50 грамм меди,а проблем на много больше),а сам насос в порядке.решил ездить до конца,пока не отгорит совсем,купил новый насос ,лючек есть,так и ездил,в итоге насос отказал возле дома,где я его благополучно и поменял. потом приказали долго жить задние тормозные диски,ну эт ладно,пора уже,пока я их менял вместе с колодками,опять сел аккум (багажник был открыт,там лампочка ) ,выкинул я его нах,и пошел купил новый. на седанах есть еще проблема косы багажника,обламывается пару проводов и багажник не открывается,открыть можно только если влезть через салон и снять замок изнутри !!! очень тяжело и неудобно салонный фильтр-особая тема )) если на всех авто на паре защелок (саморезов) крепится то на мондео,что бы его поменять нужно снять педаль газа,и в позе из камасутры подлезть с ключиком или головкой на 7 (!!!) открутить три самореза его,но потом новый еще нужно и прикрутить,самое интересное,что невозможно найти и подобрать под ту резьбу обычные саморезы с заменой ламп тоже писец,что бы заменить лампы нужно снять фары,в птф это отдельная тема,если в правой можно поменять сверху,то слева я снимал колесо,подкрылок,саму птф,потом менял уже а еслии по характеристикам то мондео довольно классный авто,большой как салон так и багажник,пластик мягкий и не скрипит,хотя свиду какой то невзрачный,широкий,тяжелый,низкий,по трассе ооочень классно,и расход небольшой (6ст акпп) на юг впятером и полный багажник с включенным климатом 100-110 км/ч 7,4 литра. что то и незнаю что еще хотел написать ) много было мыслей да куда то все делись ) недостатки сейчас- перестал работать обогрев заднего стекла (предохранители целы),не работает ц/з (точнее работает,но вод дверь не открывает и не закрывает),опять что то стучит спереди справа,завыл подшипник ступицы (меняется вместе со ступицей!!такой,чисто фордовский ход) в общем (небуду углублятся в шумоизоляцию и дизайн),хороший авто для своих денег,но довольно проблемный ,и довольно дорогой в обслуге,я несколько раз порывался его продать,все время тормозил,жалко,но сейчас решил окончательно и бесповоротно,не имею желания больше вкладывать в него,к тому же продать за деньги которые он стоит нереально16 апреля 2017немного о ремонте1 - клапана imrc,работают долго,но каждый владелец фм 4 столкнулся с этим,если не сталкнулся то либо они уже поменяны,либо придется скоро столкнутся,комплект родных стоит в районе 5 тыс,подходят какие то от мазды,там цена около 3 тыс,я посталвил электроклапана от ВАЗ 2105,цена - 250 руб штука,переделки минимальные,без паяльников и тд,за полчаса поменял оба,пусть перфекционисты пищат что это колхоз,но ходят они успешно два года уже 2 - бачек гур,фильтра там как такового нет,есть сеточка которая забивается со временем,поменять ее невозможно,и стоит он 2800 ,поменял я себе его,потом уже узнал что подходит от волги,стоит 500 р с полноценным фильтром 3 - бензонасос,в большинстве случаев сам насос не горит,горят контакты по мнению многих электриков из-за маленького сечения проводов (завод опять сэкономил видимо огромные деньги на 50 гр меди в каждое авто,за что расплачиваются владельцы),поменять их нельзя,если только умельцы как то там наращивают,подбирают фишки,паяют,я купил крауф за 5500,вырезал лючек,поменял сам.работает как часики.если менять в сервисе то стоит денег немаленьких,перфекционисты рекомендуют насос vdo стоит он по разному,от 13 до 28,это то что я нашел,итого сами понимаете,не дешего.а если же все таки сгорел сам моторчик то подходит от газели евро 3,десяточный bosch тоже подходит,но давления нужного не выдает (на 2,0 и 2,3),газелевский 4500,десяточный около 2000 4 - подшипник ступицы,меняется вместе со ступицей,эт такой бюджетный эконом вариант от форда ))) стоит вместе со ступицей оригинал 7 - 8 тыс,неоригинал 4500,я нашел за 2500 такой же,+ заменить около 1500-2500,я еще не менял,скоро займусь 5 - проблема всех седанов - коса багажника (уж незанаю,меди мало или еще что),ломается у всех !!!! признаки у всех одинаковые,закрыл багажник,а потом он не открывается,выход один,через салон залезть в багажник,и снять замок,только так,открываем багажник ,расчехляем косу и ремонтируем путем наращивания и скруток проводов.ах да )) черных проводов там 4 или 5 и если все сломаны то прийдется поэксперементировать,если багажник открывается это еще не значит что правильно (у меня так было))) не работали огни з/х,пришлось опять расчехлять и перематывать как то так,если еще вспомню обязательно напишу

Владею автомобилем год и полностью доволен. За вменяемый бюджет тут куча комплектаций и опций, а так же широкий выбор моторов. Можно подобрать вариант на любой вкус. Автомобиль простой и надёжный, очень хороший в управлении. Руль острый, тормоза вменяемые. Подвеска с короткими ходами жестковата, но за то управляемость на высоте.Отдельной похвалы заслуживает салон, тут он просто огромный и комфортный. Садясь в некоторые внедорожники ощущаешь тесноту в салоне после мондео. Сиденья удобные, в дальних поездках усталости нет вообще. Эргономика на высоте, все кнопочки на своих местах и под рукойБагажник так же вместителен, плюс есть возможность ещё увеличить его объём. А вот подсветка в багажнике оставляет желать лучшего, мало того, что плафончик маленький и тусклый, так ещё и находится в неудобном местеЛично для себя выявил один маленький недостаток за всё время владения данным автомобилем, это плохой свет штатного ксенона. Но и это не проблема в наше время, всё решается быстро и недорого.За такие деньги лучше автомобиля в этом классе и с таким количеством опций просто не найтиЕщё 26 фото

Доброго времени суток всем читающим, И так, владел Форд Мондео 4 2010 г.в. (дорестайлинг) Российской сборки, с 35 000 реального пробега до 109 000, чуть более трех лет. Комплектация тренд, мкпп, 2,0-145 л.с. До Мондео были Ауди 80, Ниссан Альмера Классик, Тойота Королла 2011 г.в., после приобретения которой, собственно и загорелся приобрести что-то побольше, так как кроме красивой приборки и удобного руля разницы, пересев с Альмеры 2006 года в Короллу 2011 года, я не заметил, в связи с чем, через год эксплуатации Королла была продана и, за эту же примерно сумму, был приобретен Мондео на год старше Короллы, хочу отметить, что именно Мондео, так как Теаны нет на МКПП, Кемри, Суперб, Пассат стоят дороже и за эти же деньги аналогичного года и состояния не найти, Мазду 6 не рассматривал, так как по мне вид откровенно либо «малолетний» либо «девочкин» (я про старый уже кузов). Теперь о Мондео 4, сразу сообщу если кто то рассматривает его в качестве приобретения основываясь только что такого размера автомобиль за цену, что за него просят на вторичке не купить – думаю не стоит, по причинам указанным ниже, при этом сравнивать Мондео с его конкурентами этого же класса к коим относятся Теана, Суперб, Кемри, Аккорд, Пассат я не буду так как в собственности по настоящее время у меня их не было, и стоят они дороже, есть много сравнительных тестов и обзоров, но они все дают лишь общее первичное сравнение данных автомашин, реальное сравнение может быть по истечении хотя бы года владения. Теперь о самой машине, плюсы – минусы, начнем с плюсов: - размер салона, он большой, очень большой, огромная емкость в подлокотнике, большое пространство между сиденьями передних пассажиров, да и вообще везде в салоне, пластик мягкий, сверчков почти нет; - шумоизоляция какая то есть, не то что бы не нужно дополнительно шумить, но по моему субъективному восприятию ее хватает, более 3000 об. движок слышно в салоне но не сильно, на 4000 оборотов (140 км/ч) в салоне рев двигателя слышно отчетливо, крейсерская скорость на данном автомашине у меня и была 140 на 4000 оборотах (по М4), ездил несколько раз на юг, по началу напрягает, потом привыкаешь, при этом, что ехать со скоростью 100 что ехать 140 в управлении разницы не ощущаешь; - штатная музыка Сони играет качественно; - красивая приборная панель; - управляемость отличная для машины такого размера, пересев с вышеперечисленных машин (первая поездка была по МКАД) был удивлен, управляется машина на любых скоростях очень хорошо, вовремя включаются вспомогательные системы, тормоза нормальные; - 7 или 8 подушек безопасности уходящий педальный узел и что-то вроде еще из безопасности уже в базе; - краска на крыльях, а именно на стыках задних крыльев и бампера, со временем отваливается (каждую весну подкрашивал) но металл не цветет – кузов оцинкован (поэтому плюс); - для такой массы и размера (2,0 145л.с. МКПП) расход по трассе при 140- 7,8-8,1 литр, по Москве от 10 до 14 (так показывал бк, сам не замерял, вообще есть ощущения, что он привирал); - нормальный сигнал, на Королле почти сразу же поменял, так как штатным было стыдно сигналить; - подсвечивается каждая кнопочка, большие диапазоны регулировки яркости подсветки всего и каждой кнопки, также большие диапазоны регулировки руля и сиденья водителя, в ногах у передних пассажиров вставил в штатные посадочные места, которые там были, - диоды; - едет (в плане разгона) машина нормально, примерно на уровне Короллы, в том числе и трогается с места нормально, где то на этом сайте читал, что люди крутят двигатель, так как тронуться не могут, якобы не хватает для его массы 2,0 на мкпп – полный бред; - бак на 70 литров; - надежный ресурсный цепной двигатель (разработанный Маздой, при этом, где то стоят выштамповки Форд и кто-то говорит что двигатель Фордовский но он Маздовский, от Форда только все навесное), масло от замены до замены (10 000 км) не подливал ни разу; - лкп лучше тойотовского в несколько раз, именно тойотовского так как на альмере более-менее, на ауди 80 - я молчу, на тойоте же смывая птичье гав..о легко можно мокрой тряпкой стереть краску до грунта; Наверное, на плюсах закончу, не знаю, что еще можно отнести к плюсам, теперь минусы: - кузов здоровый, но не практичный совершенно, багажник огромный, казалось бы, но проем и сам он по высоте очень узкий, уже чем в авто «Б» класса, к примеру, родные 16-е колеса в багажник вмещаются только ДВА, два других в салон, он вроде здоровый но туда ничего не помещается, только если много мелкогабаритного груза, к примеру, пакеты из магазина, но если их не достаточно для заполнения всей емкости багажника то все это будет летать по багажнику; - элементарное обслуживание самому после тех машин, что были до Мондео, небольшой, но гемор, со временем стало раздражать, а именно: что бы поменять салонный фильтр нужно снять педаль газа, для этого (около дома на стоянке) ложился поясницей на порог и откручивал минут 15 педаль газа потом еще 15 минут крышку фильтра так как ко всем болтам все это держащим очень тяжело подлезть, не говоря уже о выкрутить, но со временем весь этот процесс занимал у меня все меньше и меньше времени, будь он у меня в собственности еще года три думаю, менял бы минут за 5-10, что бы поменять лампочки в фарах - фары нужно открутить и вынуть, но чтобы их вынуть нужно трести каждую фару туда-сюда об кромку крыла и бампер так как она выходит под определенным углом, который хрен знает как поймать, особенно зимой в мороз на улице очень «удобно» в общем менять лампочки, причем места то под капотом очень много свободного, но конструкторы вот так вот решили видимо для того чтобы для замены лампы владелец Мондео ехал к диллеру; то же касается про задние фары там все просто – вынимаешь заглушку и вот он доступ к цоколю лампы, вынимаешь его вместе с лампой, вставляешь в него новую лампу и вставляешь цоколь обратно в корпус фары но, и тут косяк, цоколь в блоке фары не фиксируется простым нажатием или зажимом нижнего «язычка», думал, может я чего не так делаю, в книжке - инструкции к машине все так и написано – зажмите язычок выньте и поставьте в обратном порядке, предложил провести данную процедуру трем знакомым (у одного причем был такой же тогда Мондео), ни у одного не получилось зафиксировать цоколь в фаре, со временем, естественно я научился это делать «треся» и нажимая на цоколь несколько минут и он фиксировался попадая в каком то определенном положении в пазы корпуса фары; чтобы замерить уровень масла нужно вставлять щуп выемкой на конусе к двигателю и об этом нигде не написано; решил поменять лампы в плафонах освещения салона на диоды - выломал крышку (у кого Мондео попробуйте ее открыть не сломав) в итоге у диллера новый плафон в сборе; чтобы поменять лампочки в плафонах подсветки номера нужно их вынуть из корпуса крышки багажника снаружи, сейчас я это сделаю любым тонким предметом за 10 секунд, но первый раз мы вдвоем вынули один плафон часа за 1,5 (при этом, вышеупомянутый мой знакомый, также в прошлом владелец Мондео, так и не смог вынуть плафон у себя, а просто его выломал), ну и так по мелочи, казалось бы, элементарные какие-то вещи, а в Мондео это получается зачастую каким-то огромным действием (колодки, диски меняются просто как на других машинах или на большинстве, что сзади, что спереди, тросик ручника причем снимать не нужно, первый раз перед заменой морально был готов что и там будет что-нибудь из серии замены фильтра салона, Форд же, но оказалось хоть там все просто и понятно); - нет крышки бака, это конечно очень удобно, только со временем горловина обрастает грязью и естественно вся эта грязь со вставлением пистолета для заправки, сыпется в бак, протирай не протирай копиться быстро, можно конечно приделать доп уплотнитель на лючок изнутри что бы грязь не попадала в момент движения, но такие усовершенствования это перебор, при этом также болячка данного авто это бензонанос – накрывается неожиданно, меня до продажи обошло, фильтр встроен в бензонасос отдельно заменить нельзя, стоит новый оригинал (не у диллера естественно, около 25 000-27 000, Китай – 15000) чтобы его, кстати, менять не нужно снимать бак (как в мануале) а нужно поднять заднее сиденье вырезать лючок через который и откроется доступ к бензонаносу, инф. в интернете по самостоятельной замене много; - не поднимаются дворники для очистки лобового стекла или их самих, только при выключении зажигания и опускании рычага до упора переводя положение дворников в сервисное, но, как бы подходя к машине зимой, которая вся в снегу, и соответственно дворники или примерзшие или придавлены сверху снегом - не будешь же садится включать зажигание, потом выключать и пытаться поставить дворники в сервисное положение для их очистки, если вообще они сдвинут толщу снега, которая навалена сверху, обогрев лобового стекла зону покоя дворников не отогревает, просто поднять дворники мешает капот, можно поставить дворники в сервисное положение заглушив машину вечером, что бы утром было удобно чистить, но при долгом таком положении растягиваются пружины; - сиденья, ездить конечно можно, есть поясничная поддержка, но все время что-то настраивал, подстраивал так и не смог найти удобное положение чтобы и удобно было и ничего не затекало и было видно всю приборную панель, кроме того сиденье нужно периодически смазывать и подтягивать так как скрепит и разбалтывается, можно конечно и так ездить (люфты не большие но сопровождаются скрипами) многие и не заметят, но меня напрягало; - очень большая база за счет чего машина очень низкая, в ттх указано клиренс 13, в реальности15-16, мерил рулеткой, но некоторые части под днищем свисают ниже, наверно из-за которых и указали 13, зимой ложится на «пузо», при попытке проезда маленькой кучи снега, и все - только толкать, возил в багажнике лопату (хоть она беспроблемно помещалась в этом чудо багажнике); - большой, но такой же не продуманный бардачок (перчаточный ящик) как и багажник, так как по размеру то он большой, но положить в него много не получится, так как все будет вываливаться при открытии – крышка выполняет и роль стенки, а сама внутренняя емкость расположена почти строго горизонтально, при этом он обклеен тканью - приятно конечно, но на любой машине самому можно обклеить главное что бы он свою функцию выполнял соответствующую размеру, а тут как и багажник, вроде он есть и здоровый, но вроде его и нет; - сзади подкрылки – валенки размокают, собирают всю грязь на себя и под себя, кто-то меняет на пластик обклеивая изнутри шумкой; - наитупейший датчик дождя, либо машет по сухому на полную, либо ты едешь уже почти все лобовое мокрое, а он и не думает дворниками двинуть настраивай чувствительность не настраивай одно и тоже, приходилось рукой все время включать выключать подкручивать, думал предохранитель вообще вынуть (где то на форуме прочел); - при опущенных стеклах сами стекла в дверях болтаются, при чем это отчетливо слышно при открывании закрывании двери; - при опущенных солнцезащитных козырьках, на ходу при проезде неровностей, они трясутся как в газели наверно (если там вообще трясутся), казалось бы, мелочь, но когда он опущен соответственно прямо у тебя перед глазами и на каждой ямке трясется, как то напрягает; - замок капота (болезнь именно на дорестайлинге) зимой влага попадает в кожух тросика и, открыв капот пока этот кожух с тросиком не отогреешь, не закрыть, вд, размораживатель замков, смазка и чистка не помогают, со временем привык, снимал накладку пластиковую над радиатором и двигал кожух с тросиком несколько раз после этого тросик вставал на место и замок закрывался, каждую зиму думал о замене но с потеплением это пропадает, как и сама проблема, вроде тоже мелочь снять накладку и подергать тросик замка, не каждый же день капот открываешь, но когда это все на морозе и в грязи получается уже не так комфортно как кажется; - рояльный лак (или как он называется) на пластике вокруг магнитолы, крышке пепельницы и нижнем центральном тоннеле, где подстаканники (купил на разборке черный и под дерево, в более менее норм состоянии отполировал и поставил вместо серого) затирается и царапается, как его не береги, кому как, но меня напрягало, стал задумываться покрасить все в черное матовое, и опять же, почему нельзя сделать в самой базовой комплектации обычный черный пластик, пусть даже матовый, что бы это все не царапалось, не оставляло следы от каждого прикосновения и внешне более менее было; - подвеска жесткая, легко пробить, что спереди, что сзади, может это конечно в угоду управляемости, но каждый день ездить и тем более возить семью очень напрягает, бухает и отдает в салон на каждом стыке, каждой ямке, при этом езда по Москве нормальна, так как асфальт более менее без выбоин за исключением металлических стыков мостов на мкад и ттк, но как только выезжаешь за пределы мкада где дорожное покрытие сразу же ухудшается (за исключением трасс) то ездить уже совсем не комфортно; - датчик наружной температуры (исправный), расположен перед радиатором, когда машина едет, он показывает нормально наружную температуру, но, стоит несколько минут постоять в пробке или просто постоять с работающим двигателем, температуру он начинает стремительно, с каждой минутой, завышать, к примеру, летом при 25 градусах через 20-30 минут в пробке мог показывать 35-40, то есть что он есть что его нет, расположение конструктивный просчет. В общем плюсы минусы, мои субъективные, наверное, все, теперь о поломках, за все время ТРИ раза менял опорные подшипники, неизвестно почему, ни от кого больше из владельцев Мондео не слышал, чтобы они у них начинали стучать (проявляется при повороте руля лево-право) в виде стуков, если одновременно взять рукой пружину амортизатора (при качении руля) отчетливо передаются вибрация в руку; зимой 2016 заклинило правую переднюю стойку в нижнем положении, поменял обе с пружинами отбойниками опорами и опорниками; начала еле слышно постукивать рулевая рейка, причем данный стук проявляется на всех Фордах тех поколений буквально с новой машины, и ремонтируется это элементарно, а именно покупается и меняется гайка с пластиковой на латунную, стоит в районе 1200р только искать нужно по форумам, цена замены в Фордовском сервисе около 2000-2500р - проблема известная; не критично но посоветовали поменять сальники задних продольных рычагов, на что я зашел на известный всем в Мск сайт, нашел эти сальники по 230 руб. за штуку после чего позвонил в обычный гаражный сервис (с мыслями что скорее всего сам поменяю деталь-то копеечная и запрессовать есть где) где мне объявили от 8000 до 10 000 за работу, так как нужно снимать всю заднюю подвеску, чтобы снять эти рычаги, для последующей выпрессовки старых и запрессовки новых сальников; два раза менял перед диски - колодки так как болячка данной автомашины почти у всех, кто хоть как-то тормозит, передние диски ведет и при торможении руль начинает бить, несколько раз менял ксенон (обманки не подбирались и комп просто после включения ламп сразу отключал питание), три раза музыку - штатная сони (нет юсб), потом китайщина под штатную с сенсорным дисплеем и навигацией (ушла на ав…то за 2 дня, редкостное г… чего все их покупают так и не понял, навигатор сейчас есть в каждом телефоне, сенсор там тупой, качество звука хуже штатного, выглядит конечно норм но на этом все), потом алпайн, ну вроде и все. При снятии клемы аккумулятора перестают работать доводчики стекол, перепрограммируются комбинацией нажатий просто, но несколько раз переставали работать сами, без снятия клемы, после чистки дроссельной заслонки, которую чистил примерно раз в год, так как обороты начинали плавать, нужно через комп обнулять настройки самообучения и после чистки сама заслонка не учится, для этой цели заказал себе ЕЛМ 327 и скачал прогу, делал все сам, тоже вроде особо не напрягает, но на Альмере, к примеру, заслонку почистил, проехал несколько минут и она сама обучалась, здесь же Форд, с его изъ…бствами опять и по каждой мелочи, кстати, борт комп показывает когда перегорает какая-либо лампочка что приятно. Из минусов, наверно Вы скажете, что большинство это придирки, так-как это мелочи, но когда эти мелочи постоянны и их много, при том, что машина позиционируется как бизнес класс, это явно уже не мелочи. Также многие пишут про низко висящие штатные большие брызговики, которые за все цепляют, в этом я как раз особой проблемы не увидел, снял, подрезал аккуратно и поставил обратно – проблема решена. Подводя итог, в общем, нормальная машина за свои деньги, относительно надежна и неприхотлива, но кузов совершенно не продуман для такого размера, явный и основной просчет, машина позиционируется как бизнес-класс но болтающиеся солнцезащитные козырьки, стекла в дверях и скрипящее сиденье, наверное, если только Российский бизнес класс и не более, взял бы я ее еще раз – однозначно нет. Машину продал так как на пробеге за 100 000 стали выскакивать казалось бы мелочи (те же сальники по 230р за штуку) однако стоимость ремонта из-за сложности много рычажки и Фордовского конструктивного изь...бства явно перебор, да и с финансами сейчас не очень. И, как я думаю, этих мелочей со временем выскакивало бы все больше, также откровенно достала жесткость подвески. Продал с целью купить что-нибудь более свежее, бюджетное и ремонтопригодное, но, так как цены сейчас всем известны, хотел новую Гранту лифт бек люкс (не было у меня никогда наших машин, не знаю я что это) загорелся, но общественность и жена отговорили с криками, и не зря, как понял позднее. Машина на вторнике неликвидна, но я продал за чуть меньше двух недель на этом сайте, цену выставил чуть меньше среднего. Спасибо за внимание.

Автомобиль, для семьи, дальних поездок, неприхотлив, вмеру надёжен. Были и радости и разочарования, много чего менялось. Очень не устраивает клиренс и передний бампер, цепляется везде. Сочетание двигателя 145 л/с и механической коробки передач, то что доктор прописал, уверенный обгон на трассе и лёгкое перестроение в городе. Катался на таком же, но с автоматом, совершенно другие эмоции, а точнее их отсутствие. Абс, есп, антибукс все работает, помогает. Климат-контроль это отдельная тема для разговора, это пик совершенства инженеров форд, поставил зимой 21 градус и забыл, летом перевожу на 20 и снова забываю о его существовании... Ещё 7 фото

Купил я Мондео(2010 г. в. 2.3АТ) в начале 2017 г. До Форда у меня были Шевроле Лачетти(08год), Опель Зафира и Хендай Санта фе. Покупал Форд с пробегом 140 000 км, после покупки сразу же поменял масло в ДВС и масляной фильтр. Проехал на нем за 1.5 года почти 100 000 км!!! Нет, не таксовал, живу на севере, ездил постоянно к родителям в Башкирию и на сессию. На 180 000км появилась вибрация по салону и стук какой то. Загнал в СТО, спецы поменяли ВСЁ. Точнее все рассходники, от сайлентблоков до тормозных дисков. А вибрация и стук остался! В итоге я посмотрел в инете похожие статьи у владельцов Мондео. Оказались ПОДУШКИ ДВС и АКПП. Точнее вибрация и стук издавались именно от гидроопора ДВС! Есть вина у спецов СТО, решайте сами, но я доволен с одной стороны, что они мне обновили пол машины))). А теперь плюсы+++ Очень хорошо держит дорогу, комфортно не только водителю, а всем пассажирам.Есть "жопогрейки" для передних и задних пассажиров, есть двухзонный климат контроль, круиз контроль и много др. "приколюхи" для удобства. Очень надежный цепной атмосферник и обычний 6ти ступенчатый автомат. Кстати, ДВС не "жрет" ни капли масло, от замены до замены, лью только формулу , замена через кадые 8—9000 км. Минусы--- Единственный минус, это обслуга, т.к. цены на зап. части космические(оригинал), но есть аналоги не дорогие и ни чуть не хуже оригинала. ПыСы. Машина надежная, комфортная, зимой в салоне"Ташкент", летом "Север". Ездил на море, в общем проехал много и ни разу не подвела!

Автомобиль очень хороший. Чувствуется бизнес класс. По трассе идёт комфортно, на обгонах напрягаться не приходится, 161 лошадка работают на все 100%. Салон большой, мне, жене и 2 детям ездить домой в отпуск за 2000 км удобно. Багажник большой, вместительный. За 2 года владения ни разу не пожалел, что купил именно мондео. Плюсов много, из минусов пожалуй отмечу ,что машина низкая, зимой во дворах приходится пошоркать днищем. И подвеска слабовата, а точнее опорные подшипники амортизаторов. Для себя больше минусов не нашёл. Предыдущий автомобиль был лансер 10, так вот по обслуживанию, не смотря на разницу в классах, моня намного дешевле, но приятных эмоций от вождения этого танка намного больше! Продавать не хочется, жена против, но я решил, что нужен полный привод и что то по выше!

Решил написать и я отзыв о своем мондео. Куплен в июне 2010 года, комплектация минимальная - амбиент двигатель 1,6. Мало отзывов о такой комлектации, разве что ветка в форуме мондеоклуба и то в разделе о двигателе. До этого ездил на форд фьюжн. Плохого говорить не буду о предыдущей машине, но задницу, извините, по нашим дорогам всю за два года отшиб. Поэтому выбирал машину покомфортней, чтобы семья из 4 человек без проблем разместилась. Смотрел - ниссан тиида - не понравилась внутри, сиденье без боковой поддержки и внешний вид на любителя; октавия - понравилась но дороговато за простую комплектацию; i30 - внутри понравилось а на тест драйве погремушка. Короче хотел уже брать джетту с DSG, но проехался на мондео и понял что нравится больше. Комплектацию тренд надо было подождать пару недель и, пока то да се, заехал в салон и вот он стоит мондео 1,6 цвет серебристый металлик, дай думаю посмотрю... Надо сказать что мондео до рестайла 2011 по комплектациям не сильно снаружи отличался. Стекло не синее, Колпаки и размерность колес только. Внутри нет климат-контроля, сидушки тряпка, отделка центральной панели пластик царапающийся и самое главное двигатель 125 лс. Короче взял я его. Теперь о достоинствах и недостатках. Из поломок: стук в подвеске при переезде лежачих полицейских и т. д. при температуре от минус 10 и ниже. Пропадает при повышении температуры весной. ОД ничего не нашел. Думаю стоковые стойки передние, наверно буду менять к зиме. Что-то начало постукивать месяц назад при трогании и торможении. Думал попал на деньги, однако вылечилось заменой передних тормозных колодок. Цена у ОД 2800 колодки + 1500 работа. Щас тишина. Двигатель оказался не столь плох как я боялся. Если честно гоняю черт те как. Не столько мощности не хватает, сколько 6 передачи т.к. на 140 уже под 4500 обороты. Не ругайте за скорость, машина тяжелая, дорогу держит хорошо. Тормоза отличные. Ездить одно удовольствие, два раза гонял на юга, 1500 км в одну сторону за раз, скажу - трасса это стихия этой машины. С другой стороны по городу не ощущаешь что на барже плывешь, на удивление машина ведет себя собранно. За все время ничего кроме омывайки не доливал, масло этот двигатель похоже не жрет.Шумоизоляция хорошая. Есть некоторые поскрипывания зимой. Салон очень большой, особенно много места сзади. В приборной панели отсутствует экран "конверс" что считаю плюсом так как он слепит ночью. Багажник огромный, но бестолковый: погрузочная высота мала, а чтобы не укатывались сумки надо колхозить сетку. Поставил парктроник и камеру заднего вида для маневров во дворах, это важно так как толком сзади не видно ничего. Качество аудио (sony mp3) хорошее . Диски с колпаками R16 смотрятся не очень. Купил литье, стало получше. Резинки уплотнительные у многих скрипят и они их силиконовой смазкой брызгают. По фьюжену еще знаю: такая обработка ведет к излишнему прилипанию пыли, а значит в итоге к появлению скрипов. Поэтому ничем не обрабатываю, ничего не скрипит. Были после покупки звуки типа писка - оказалось замок спинки заденего сиденья. Вылечил 3-мя витками изоленты на дужку замка. Подвеска жестковата. Расход 12 л город, 7 трасса. Думал с двигателем 1,6 будет меньше ан нет. Может конечно стиль вождения виноват. Сейчас пробег 27000 в основном езжу по городу, Боялся что клиренс низковат и не смогу на дачу и на природу лазить. Однако проезжаю там где жигули проезжают. Только на даче проезд окосил чтоб бока не драть. Так конечно подумываю в будущем на кроссовер пересесть, все- таки зимой боюсь не выехать со двора как нибудь. Поездив на ix35 и новом спортаже, понимаю: ох как нелегко будет выбрать мне следущую машину в бюджет до 1200 тр и новую... В итоге хочу сказать: получил за 700 тр большой комфортабельный семейный седан который пока меня устраивает. Тем кто читает пренебрежительные отзывы о мондео с двигателем 1,6 советую проехаться на таком автомобиле. При покупке гнался не за понтами а искал комфортабельный автомобиль за умеренную плату, что и получил.

Место в салоне много, динамика впечатлила, дорогу держит хорошо, был бы слегка мягче и ход подвески больше было бы еще приятней. Mondeo имеет передний привод(ПП), который по моему мнению вообще не имеет смысла сильно "доворачивать". зимой ввиду специфики поведения ПП без проблем-ни разу машину не заносило благодаря хорошей резе и ESP. На мощной машине ездить заметно безопаснее — быстрее получаешь то, что хочешь и почти всегда имеешь приличный запас мощности, если возникает какой-нибудь форс-мажор.Ещё 14 фото

Сегодня первый раз посмотрел на свой Мондео со стороны, когда он уезжал с новым хозяином за рулем.Было очень жалко расставаться спустя 7 лет практически ежедневных поездок.Меня устраивало все. Внешний вид может быть уже не современный, но мне нравится до сих пор. Такая мускулистая блестящая стрела. Я в первый раз прочитал о новом Мондео в Авторевю еще в 2006 или 2007 году, когда только вышли первые тесты. И уже тогда загорелся купить такой. Только универсал. Потом подзабылось. В 2014 настало время обновлять машину. Я начинал рассматривать варианты со Шкоды Октавии, затем Пассат. И насмотревшись вдоволь всякого хлама (норм машин не попалось ни одной) вспомнил вдруг, что была же мысль и желание Мондео. Посмотрел машин 8 наверное, почитал. Понял фильтры — без турбины, без прямого впрыска, без пауэршифта. Универсалов, как я хотел изначально, очень мало и все заезженные, как слепые лошади на мельнице. Поэтому, принял для себя седан атмосферник 2,3л 161лс с классическим автоматом 6ступ. Из вариантов были еще 2л 145лс на механике и 2,5л, как на Вольво. Но 145 слабо, механика давно ушла из моей головы, 2,5 вольво типа проблем много писали. Хотелось кожу, камеру, парктроник, омывайки. Но оказалось, что кожа не сочетается в стандартных комплектациях с камерами и омывайками. Или очень редко. В общем нашел комплектацию Гия или Гиа. И не пожалел. Что меня радовало и устраивало. Ускорения хватало почти всегда для любого обгона. Скорость до 200км\ч пробовал. Комфортный режим управления сохраняется практически до 180км\ч. Сейчас так уже негде кататься. Но 150 в крейсерском режиме ходил в Крым и обратно. Ни капли масла, намека на перегревы и прочих капризов. Любые крымские или сочинские перевалы — всегда запас мощности под педалью есть, всегда есть ускорение. Устойчивость на трассе. Никакой ветер, выход из-под фуры, из-за леса на поле, ничего не колышет этот утюг, когда рассекаешь пространство и время. Я получал удовольствие от вождения. Серпантины от Алушты до Судака. Здесь кайфуешь от рулежки. Как машина практически сама доруливает все языки. Педалью газа почти не работаешь. Дистанции между языками серпантина для скоростных рекордов маловато. Поэтому в горку на расслабоне, с горки накатом (на вкл драйве). В Алуште специально обнулял расход, было интересно посмотреть расход в горах. Получилось 9,2л/100км. На спусках мотор ничего не ест, на подъемах эластичность позволяет автоматике держать вполне себе низкие обороты. И все это в меру мягко, в меру жестко. Машина за счет длинной базы видимо все неровности глотает, но не прыгает, не козлит, волну не ловит. Может на это еще влияла резина не очень распространенная для модели — 235/45/17. Широкие с невысокими бортами. Тормоза мощные и адекватные. Шумоизоляция. На мой вкус, взгляд и слух очень достойная (штатная). Где то все вдали и очень приглушенно. Если музыка играет негромко, то посторонних шумов с улицы и вообще не слышно. Звуки. Мне нравилось, с каким звуком закрываются двери, какие они толстые, мощные. Одни дверные петли показывают, какой вес они держат. Толщина металла кузова я не знаю какая, но по ощущениям близко к танку :) Стекла боковые. Все толстые, с заводской зеленой тонировкой, открываются и закрываются по мне так с очень вкусным звуком. Причем, как закрытия открытия, так и звук приводов. Все с автоматом. Лобовое — подогрев. Сейчас уже сильно распространенная опция, в 2014 было очень круто. Хотя подогрев зоны покоя дворников считаю более функциональным. Также подогрев форсунок, заднего стекла, зеркал. И все это включается автоматически, если на улице минус. Есть поворот зеркала при включении R — опускается и показывает бордюрчик, чтобы диски не притирал. Выключаешь R — все вернулось на место автоматом. Запуск с кнопки, до сих пор долблю по торпеде, если машина жалом заводится. Отвыкать не хочу. В моем фильтре теперь машины только на кнопке. Многие жалуются на плохой свет головной. Мне хватало штатного галогенного. Ночью до 160, потом начинаешь обгонять свет (скорость м/с на время реакции и тормозной путь = остановка уже за пятном света). Поэтому ночью на неосвещенных дорогах больше 150ти старался не ходить. Затормозить не успеешь. Зато до 150ти дальности света фар хватает вполне. Покрытие кузова. По ощущениям довольно жирный слой краски. И по измерениям тоже — раза в полтора толще, чем у Х-Трейла. и других "японцев". Сколы были при покупке, стало сильно больше при мне, добавились сколы краски в местах соприкосновения бамперов с крыльями, брызговиков с крыльями, сколы внизу ниш задних дверей, стойки лобового стекла. Все эти повреждения я не трогал, ничего не делал, ничем не обрабатывал, ничего серьезного там не началось до сих пор (может быть потому, что не трогал). Очень теплая машина зимой, мощная, но тихая печка. Летом мощный, но тихий и равномерный климат. Все с запасом. Я бы так охарактеризовал. ESP выручала несколько раз, но очень вовремя. Черная жижа на МКАД в правом ряду со скорости 120. Начало крутить, система выпрямила курс, скорость упала до 80-60 где то, отпустила — давай дальше сам :) В общем до последнего не вмешивается. Антибукс помогает по снегу глубокому, но не долго. Конечно, зависит от резины сильно. Что раздражало. Два раза я ломал поясничный подпор. В пробке потянулся, левая нога в площадку для отдыха упирается, поясница в кресло... щелчок и ты попал на 8000 руб, потому что ремонтировать эту шляпу по частям никто не хочет, а модуль стоит где то 8К с работой. Еще раздражали механики и слесари оф сервиса Авилон Форд. Отдаешь им машину рабочую, условно масло поменять, а возвращают инвалида, который не едет. Адаптируется, говорят. А потом оказалось, что при промывке инжектора парни оказывается не меняют кольца уплотнительные. Они же стоят по 120руб за штуку. Одно кольцо не поставили на форсунку, второе лопнуло в рейке. Машина не едет, бензин с рейки струится. Но это вроде бы не к машине, а к сервисам. Но проблема в том, что нормальных сервисов по Мондео так и не нашел. Может не сильно искал. Но по сути сильно глубоких специалистов то и не потребовалось. Еще иногда глючит центральный замок. Есть какая то взаимосвязь, если заглушил машину с открытой дверью водителя или включенным поворотником. И потом начинается танцы с бубнами, потому что половина машины не закрывается, например, левая. Но зато зеркало складывает, а правая половина закрывается, но зеркало не складывается. Мондео надо несколько часов обдумывания этой херни. Стоит тихо релюхой теста систем пощелкивает под капотом. Через какое то время от 15 минут до часов 6ти — протестил все, обнулил и закрылся. В общем достаешь брелок, вынимаешь из его чрева жало, закрываешь вручную и оставляешь его думать в одиночестве. Недешевые запчасти — не знаю минус это или нет, но это так. С одной стороны недешевые, с другой понимаешь, какой них ресурс немалый. На этом наверное все. Очень жалко было продавать, но прагматизм имеет место в жизни. Другие фильтры сейчас подошли. Полный привод, цифра, клиренс, желательно при умеренном аппетите. Стрелам уже негде летать, одни камеры кругом. Буду скучать.Ещё 7 фото

Владею 3 года, авто очень доволен, все нравится за исключением дорогих оригинальных деталей, но совет ставить именно их и забудете что у вас что-либо ломалось. Хороший авто за свои адекватные деньги, ни то что старая золотая камри. Болезнь рулевое управление насос и рейка, а так классная машина советую просторный , вместительный , комфортный седан. Отдельно хочу сказать про мотор, надежнее наверное вообще не существует, дуратек знаком ещё с фокуса 200000 проехал ни грамма не кушает масла, динамичный, зимой прогревается в любой мороз за 5 минут, заводится при —43 градусах сам свидетель, очень тепло зимой, и подогрев лобового классная штука, вообщем советую

Отличный автомобиль, стоит своих денег. Он объединяет в себе комфорт и безопасность передвижения. Раньше поездка на море на автомобиле была просто поездкой, а не Мондео это полноценное семейное путешествие в комфорте и с удовольствием. 2 раза ездил на нем в Сочи и оба раза был доволен поездкой. Супер автомобиль для передвижения как в городе, так и по трассе.Расход по трассе 7 литров, в городе 9. Динамики хватает для спокойной езды. Из минусов только то, что на рыбалку на нем не поедешь)), но он для этого и не предназначался))))

Доброго времени суток) Рассказываю про свой авто, которым пользовался более 5 лет и проехал более 190 тыс.км. До этого чуда были Тойта Камри (2,4; автомат в 35 и 40 кузове)Автомобиль купен в начале 2015 года, не большой пробег 65000 км. комплектация практически максимальная (алькантара, кожа, мультимедия, парктроники, хорошая музыка + дополнительная шумоизоляция, навигация, ксенон, датчик света и датик дождя, безключевой доступ ....) Все более чем красиво и прилично. Достоинства:- динамика 8 секунд до 100 км/ч, двигатель едет с 2,5 тыс. оборотов и хорошая тяга, не когда двигатель не крутил больше 4 тыс.оборотов. На обгон без проблем и опасений- салон просторный, хорошая сборка, отсутсвие сверчков и шумов, дополнительная шумка просто шикарна, в машине тихо- внешний вид, 17 диски, вид полне современный и по моему красивый- РАСХОД ТОПЛИВА просто сказка 8,5 литров средний расход просто ляпота с учетом ездовых качеств и динамики. - регулировки руля и сидений не изобилует, но вполне получилось настроить под свой рост и телосложение (186 см и больше 100 кг), в камри у меня это не получилось сделать. Или колени в руль уператся или тянешься к рулю. В форде все нормально)- салон не маркий за все время особых проблем не было.- плавность хода, коробка работает плавно, без рывко и толчков, характерным атоматам. Бывают глюки, но крайне редко.- обработка кузова, краска родная отваливается, но кузов не гнеёт, даже с нашими зимами и реагентами- ездовые характеристи и удобство салона, на машине несколько раз ездил на дльние расстояния, ездить кайф.НЕдостатКИ:Вот с недостатками в форде пришлось столкнуться так сталкнуться((( Толи американец, толи российская сборка.... не знаю но хлебнул, так хлебнул) Особо знающие напишу, что это у только меня, убитый взял..... и т.д. Ну что же им ведней)))Начнем!!)- Рулевая, это конечно болезнь так болень, каждые 80-100 тыс.км появляется люфт и будь любезен 23000 руб. за ремонт заплати, ну или новую, но она ходит столько же. Ремонтировал дважды.- турбина, датчик турбины, патрубок. Турбина работает нормально 70-80 тыс. км. потом на ремонт 25 000 руб. Если еще и хорошенечко крутить и масло по регламенту менять то будет ходить не больше 50 тыс.км. Датчик ходит в районе 70 тыс.км. потом замена 9000 + руб. ,но подходит с опеля и ходит дольше.- коробка, вернее ее ресурс 150-200 тыс. км., хотя мне повезло и я отъездил 220 тыс.км до первого ремонта. Стоимость капремонта 120 тыс.руб., на отремантированной отъездил я конечно не долго, повлеяла снежная зима и большое количество сугробов. Отремантированная коробка уж очень не любит пробуксовок и застреваний. Отъездил все 40 тыс.км и ремонт опять 120 тыс.руб.- электрика. Датчик подвески, это когда фары пищат и машина их опускает в самый низ, поменял на датчик от ауди а6, подходит и дешевле в два раза. Дворники, в моем случае после работы 10 минут отключались так же на 10)) Не кто не мог найти причину, после многочисленных тестов и сервисов нашли проблему в проводке, поменяли но хватило на два дня и опять сбои в работе. Возможно дело в перегревании блока управления из-за привода дворников, но точно не кто не знал. Так же были проблемы с датчиком АБС - это когда машина ходу уходит в ошибку, загорается ручник и АБС и машина не разгоняется больше 60 км/ч- сходразвал - это первая машина в которой я узнал об этой проблеме с поеданием резины, каждые 20 тыс. будь любезен езжай на стенд, а то колеса скоро закончатся, у меня они заканчивались два раза)- частые поломки, машина не когда не работает как надо, постоянно что-то ломается или не так работает. Машина не едет, ремонтируешь турбину, потом пять не едет датчик, потом люфт рулевой, потом сходразвал, потом коробка и так по кругу....- лакокрасочное покрытие, краска оскакивает и машина по бокам становиться похожа на решето- так же у меня были проблемы с перегревом в жаркие дни и в пробках, машина едет, а потом бац и 120 градусов и панель светится всеми красками. Было пару раз, но веселье не доставляло)))- двигатель, в моем случае: постоянно выдавливало прокладку, прочистил клапан картерных газов, помогло не на долго. Масло жор если начался, то не чем не заткнуть. Хочешь, не хочешь а от 500 до 1000 грамм да залей на 1000 км. У меня началось после 160 тыс.км.- абсорбер надо чистить и прочещать, а то ошибка двигателя надоест (ошибка маленькое давление в топливной системе)))) После запуска и при разгоне появляется ошибка и машина теряет мощность, ошибку подтвердаешь и все как обычно. Иногда потом глохнуть начинает.- спрос на вторичном рынке. Машина с тубиной и роботом падают в цене и не пользуются спросом на вторичном рынке.- стоимость запчастей и посредственное качество заменителей. Как уже писал походят запчасти от опеля (датчик турбин) и ауди (датчик подвески) стоят в два, а то и в три раза дешевле. Оригинальные подшибники со ступецей стоят 8000 руб., ходят 60-70 тыс.км. Аналоги в 3 раза дешевле и ходят в два, а то и три раза меньше, потом начнают гудеть.ИТОГ:Машина на 3+ есть достоинства, но они перекрываются качеством авто. Купил бы я такую машину еще раз?Скорее нет, чем да.Но если у меня появиться свой сервис, то конечно взял бы)))))))

Всех приветствую! Решил рассказать вам об опыте владения ФМ 4. Не буду писать о муках выбора из других марок и моделей, думаю одноклассников вы все знаете, среди них я и выбирал. Выбор сделан осознанно, взвесив все за и против выбрал ФМ4 турбо-дизель из-за его динамики и на тот момент низкой стоимости солярки, на момент покупки 18 р. :D. Экобустов тогда еще не было, только ждать 5 месяцев. 2.3 не едет вообще и жрет как слон. Динамика сопоставима с 2.0 на ручке, а расход около 14 литров в смешанном цикле. Комплектация Titanium Black - это максимум, что можно было взять с таким двиглом в наличии. Цвет черный. Не буду писать о всех 3 годах владения моим аппаратом, лишь подведу итог эксплуатации и "в хвост и в гриву" Итак по порядку: 1) Двигло - едет для 140 лошадей очень уверенно!! С низов схватывает бодро. На трассе со 140 очень уверенное ускорение. Не ожидал такого бодрого отзыва от столь небольшого объема. Сразу скажу про солярку, у меня Евро-3. Заправки BP или Лукойл, Газпром - ВСЕ! Нигде больше я не заправляюсь, проблем нет. Скептики, орущие про качество нашей солярки и сомнительную экономию - идите лесом, мне почти полного бака хватает на всю неделю по маршруту Область - Москва (пробки/трасса), и на выходных по кабакам проехаться, расход в общем 7.4, учитываю быстрый темп езды. Сажевый фильтр есть. Этому движку нужно иногда давать просраться, чтобы сработала система очистки и все будет ОК. Т.к. каждый день езжу по трассе более 140 км/ч, у меня он постоянно очищается и опять же все ок. Шум и вибрация в норме, к этому быстро привыкаешь, а свист турбины при разгоне с открытыми окнами - это нечто) Приятный баритон!)) Зимой заводился всегда! Максимум - 34 и без Вебасты, хотя она есть. С ней еще лучше. На холодную при сильном морозе троит-пердит аццки!!!)))) Но через минуту все ок! Это особенность всех дизелей. Замена масла раз в 10 000 км. 2) АКПП. Обычный автомат 6ст. + спорт и ручной режим (честно держит передачи) Адаптивный, если постоянно ездишь в спокойном стиле и потом вдруг приперло отжечь, может задуматься, но мин через 10 подстраивается. Спорт режим почти не пользовался, хватает за глаза обычного, ручной, если забуксовал зимой помогает. Ничего особенного. Проверенный, надежный автомат. 3) Подвеска. С новья была упругая и мягкая, хотя стоят 17" катки. Сейчас чуть подустала, стала жестче. Дорогу держит супер, но стоит учитывать размер колес, в колее не очень. В повороты заходит уверенно, без сносов и т.п. Если что, есть ESP. Но за 3 года не менял почти ничего и по рез-м диагностики с ней все в порядке! Учитывая наши дороги и 17 колеса, показатель очень достойный на мой взгляд. Управляемость на уровне - ничего особенного, все на уровне хорошего седана. 4) Салон болшоооой))) Не Шкода Суперб, но все кто ездил довольны, мой рост 191 см, за мной садятся свободно. Салон комбинированный кожа-ткань. За 3 года не изгадился. Попа зимой не примрезает, зимой не преет). Вод. сиденье полностью электро с памятью, опция супер! Зеркала большие и хорошие, но без парктроника будет туго, корма больно болшая. Музыка на уровне, не макинтош конечно, но все умеет, Блюпуп, хэндс фри, айпод-фон-пэд - со всеми дружит и читает музыку и фильмы с них без проводов через тот же блюпуп. Климат дует, кондй холодит бодро. Сидушки удобные, спина не ноет. Багажник большой но проем узкий - для меня не критично. Свет - биксенон хорош, дполнил его ксеноном в птф для трассы, дачников распугивать. Минусы - особых вроде не заметил, только зимой промерзает незамерзайка, т.к. шланг идет по крыло и октрыт всем ветрам, по трассе постоянно мерзнет при более - 15С. Медленный прогрев двжика без Вебасты, но она есть, поэтому это не минус)))) По поломкам и ТО: за 3 годжа было заменено: Тросик капота, примерз и оторвался - гарантия. Стойки стабилизатора перед - итог ямы. 2 сайлентблока продольных рычагов после 3 лет - 4 тыс р все вместе. Передняя ступица - опять же яма - 5 тыс р за все. Все) Остальное только ТО, по деньгам у официалов около 8 к.руб В обычном сервисе дели на 2))) Масляный фильтр - 300 р Топливный около 2000р - я меня каждые 15 000, но вообще ресурс 30 000. Я не рискую, движок дороже Салоный фильтр - 500 р. Воздушный - 300 р Колодки - 1300 р. Масло около - 2300 р. Цены смешные на мой взгляд, сравниваю со 2й машиной в семье Volvo XC 90, умножаейте мин на 2.5.))) На машине езжу до сих пор и она меня радует, о замене особо не задумываюсь. Все устраивает. Машину я особо не жалею, и не могу позволить себе, чтобы она простаивала на сервисе 15 дней в месяц. С дургой стороны дженег в нее не жалею и обслуживаю про возникновении малейших подозрений. Машины должна ездить, а не стоять на стоянке, это мое мнение. Пока она в движении - она живет, за этим ее и собрали)) Налог, кстати около 5000 тыс рублей))) Вроде все, если что ще вспомню, напишу. Буду рад ответить на впросы, пишите! :)